首都第二国际机场规划建设忧思录

本文作者通过多年参与首都第二国际机场建设的论证工作,对首都第二机场建设中面临的发展环境和存在的潜在问题作了十分客观的评述,对首都第二机场规划和建设将具有重要的参考作用.     

机场建设管理社会化和管理模式多样化

随着我国经济持续稳定的发展,机场建设进入一个高速发展的阶段,广州新自云机场、重庆江北机场、成都双流机场等正在进行新建和扩建,北京首都机场扩建、上海浦东机场二期等项目也已开始前期工作,全国还有一大批中小机场也正在或即将开始建设,新一轮的机场建设高峰已经开始。与此同时机场正面临属地化管理和投资体制的改革,此外中国加入WTO后经济全球化对民航的影响也逐步加深,这些都将对机场的建设和建设管理带来深刻的影响。     

四川民用机场的建设

随着改革开放的不断深入,各地方政府越来越意识到航空对经济发展的重要性。一段时间以来,各地纷纷要求修建机场,出现了一股兴办航空、建设机场的热潮。四川省目前共有通航机场7个,正在进行新扩建的机场2个,积极进行踏勘选址、立项报批等前期工作的10个。笔者根据参加机场建设及选址踏勘中掌握的情况,谈一些个人意见,仅供参考。一、四川省交通状况四川地处内陆腹地,四周高山阻隔,山地面积大。由于地形地貌复杂,与东部沿海和中部各省、市相比较,在交通     

首都第二机场规划建设应有新思路

首都地区航空运输业务持续快速增长,机场能力紧张的矛盾日渐突出,第二机场选址建设问题备受关注。北京地区军民航机场密集,新机场的选址建设和运行条件受到较严重的制约。第二机场的规划建设,一方面要充分考虑限制条件,掌握合理适度的原则,增强项目的可操作性;另一方面要积极用好本地区及周边地区的机场资源,共同支撑京津冀地区的航空运输发展。     

首都机场集团获得第二机场管理权

酝酿已久的首都第二机场(首都新机场),终于迎来了曙光。选址位于大兴区榆垡镇、占地约43000亩、总投资额为790亿元等信息与此前外界的预测没有多大的差别,但对于即将具体负责的建设者和管理者来说,这不是一项轻松的任务。据了解,首都第二机场的管理权已经确定将交予首都机场集团公司,但其所有权将由建设投资比例来决定,目前具体的分摊比例尚未确定。按照惯例,建设资金将按照民航总局、地方政府、机场三方均摊的模式筹集。     

首都第二国际机场的定位问题

机场定位直接关系到机场的性质、规模及规划布局,首都第二国际机场规划建设的首要任务应是在战略层面上明确其在京津冀地区区域机场体系中的定位分工,与现有及其他规划建设中的机场进行差异化定位和航空市场功能划分,之后才是机场场址的具体遴选和工程规划建设。     

季节性寒区机场道面混凝土的水泥选用

近几年来，全国各地的许多机场都在进行改扩建，还有一些城市已经或正在新建机场。作为机场重要组成部分的跑道的质量好坏，一方面影响到机场的投资多少，另一方面还影响到机场的使用安全。水泥混凝上面层以其自身具有强度高、耐久性好、养护维修费用少、能够适应繁重和快速交通的要求等优点，一直在民航场道工程中予以应用。然而，随着水泥混凝土道面建成面积的急剧增加，新建道面脱皮问题也口益突出。     

中国民航机场的建设和管理

随着我国改革开放政策的贯彻执行,国家经济迅速发展,各方面对航空运输的需求日益增大,我国民用航空事业进入了一个高速发展的新时期。我国的民用机场建设也出现了前所未有的发展局面,机场管理体制不断改善,机场运行管理和维护水平逐步提高。机场建设概况新中国成立后至改革开放前的30年里,我国新建或扩建了30多个机场,至1978年底,用于航班飞行的机场有7O多个,初步形成能适应当时运输需求的机场网络。改革开放后,我国机场建设步伐加快。1985年至1993年共新建、改扩建机场27个;1994年在建(或改扩建)的机场有17个;另外,还有28个机场项目已经批准建设,正在开展前期工作。     

机场岩土工程勘察监理初步探讨

一、序言 随着机场建设管理、技术要求的提高,以及监理范围的延伸,越来越多的机场岩土工程勘察进行了监理。由于目前我国的监理主要还是施工监理,对岩土工程勘察的监理还处于初步阶段,监理工作中还存在许多不完善的地方,勘察与监理配合存在很多脱节。主要原因除工程勘察监理本身处于初级阶段而存在不完善外,还有业主、勘察与监理等多方不相互理解等原因。笔者作为国家注册岩土工程师、监理工程师,主要从事机场岩土工程勘察、地基处理及建设项目的监理工作,从客观公正的角度对机场岩土工程勘察监理进行探讨,希望对机场岩土工程勘察监理有所裨益。     

机场建设的电磁环境

对于一个机场,通信导航系统是航行安全的直接保障系统,而由于电信工程的特点,对其正常运行的影响及制约的因素很多。建设一个新机场时,在从选址阶段开始的前期工作中,场址无线电系统与周围电磁环境合理兼容问题日益不容忽视。与场址及台址有关的电磁问题一方面是来自非航     

绿色机场 绿色未来——专访西门子(中国)有限公司高级副总裁贺钧先生

第68届国际航协年会(IATA)11日在北京开幕。民航局局长李家祥在会上表示,2011年一2015年,中国将新建机场70座,改扩建101座,迁建15座。现今,北京首都国际机场已成为世界第二大客运机场,上海浦东机场成为第三大货运机场,中国航空业的发展举世瞩目。但同时,在全球气候变化、能源枯竭的这些大趋势下,"节能减排"的艰巨任务也是机场建设中不可回避的重要方面。作为"综合绿色交通"的倡导者,西门子推出了"绿色机场"的理念,通过提供"绿色健康检查"等咨询服务以及先进的绿色环保的技术,帮助机场及其物流中心提高能效、促进环保     

2011年中国航空业十大新闻回顾

01首都第二机场迎难而上民航局反思"超前瓶颈"表面上看,中国许多大都市将走向双机场或多机场之路,是一种同国际看齐的大发展,但"一市两场"甚至是"多场"的设计、管理与运营问题,才是这一发展过程中最为关键,也是需要提前考虑的问题。     

推行机场特许经营 提高管理水平与效益

在国际上，机场特许经营是机场运营管理的主要方式，也是机场经营收入的重要来源之一。国际民航组织在机场收费体系中认为：机场应充分利用设施，尽可能地开发非航空商业活动以取得特许经营收入。我国机场业企业化运营较晚，机场特许经营的理论研究与实践还处于探索起步的初期阶段，但是机场特许经营在民航总局和各大机场中受到关注的程度却是与日俱增，普遍实施特许经营只是时间问题。     

让出入国门更加便捷——首都机场地面交通规划

机场是为航空公司航班起降和旅客进出港服务的，安全、流畅、便捷和舒适是机场建设需要认真研究和解决的，也是体现机场规划、设计、建设、管理水平的标志。本文针对首都机场地面交通存在的问题，提出地面交通的发展目标和行动方案，使首都机场真正成为便捷之门。     

民航机场投资多元化探讨

作为民航运输的重要组成部分， 改革开放以来，机场的建设发 展一直是我国民航基本建设的重点。为适应机场建设的要求，民航在机场建设投资方面也进行了多方面的探索与改革，初步形成了多元化的投资格局。但随着我国经济和民航的快速发展，机场建设资金的瓶颈制约依然突出，进一步拓宽民航机场建设资金来源渠道对促进我国民航的发展具有重要意义。 我国机场投资多元化现状 １．机场建设投资体制 改革开放以来，机场建设投资主体的变化可分为三个阶段，第一阶段是１９７８年到１９８１年，在这一阶段民用机场建设投资全部由民航承担；第二阶…     

关于欧洲和香港地区机场建设与管理体制考察的几点体会

AReviewoftheAirport’sConstructionandManagementSysteminEuropeandHongKong1999年11月24日-12月7日，我们分别对英国伦敦、挪威奥斯陆、法国巴黎及中国香港等地的5个机场进行了实地考察，并间接走访了西班牙巴塞罗那新机场。笔者认为他们在机场建设和管理体制方面有许多地方都值得国内同行借鉴。一、机场总体规划1．高度重视总体规划在所考察的6个机场，无论是新建的还是改扩建的，也无论是大型机场还是中小型机场，机场管理部门对机场建设的总体规划都非常重视，无一例外地把总体规划作为机场建设最重要的前期工作，投入大量时间和…     

我国民用机场的现状和发展前景——访中国民航总局机场司张光辉司长

记者:我国民用机场基础设施条件是什么情况?张司长:经过20多年大规模的建设,中国大陆民用机场的基础设施条件得到明显改善。机场数量增加,机场密度有所提高;机场可使用的机型不断加大,可起降B747、A340等大型飞机的4E机场有25个,其中首都、浦东、广州三个机场在2008年将具备接受A380等目前最大机型的条件;安全运行保障条件明显改善,绝大部分机场的飞行区设施设备都是按照ICAO的标准建设,达到Ⅰ类运行条件,北京、浦东、成都、西安机场已具备Ⅱ类运行条件;机场设施的现代化程度大大提高,近几年建设的一些规模较大的机场航站楼,广泛采用了…     

高原机场大土石方工程质量与进度的统筹规划管理

一、前言 随着我国西部大开发战略的实施，高原机场建设进入迅猛发展阶段。根据国家中、长期交通规划，今后5年内将在西部地区新建、迁建28个支线机场，改扩建27个干线、支线机场，到2020年，西部地区机场数将达到100个。其中，近年兴建扩建的有广元机场、九寨黄龙机场、攀枝花机场、文山机场、万州机场、黎平机场、兴义机场、荔波机场、龙洞堡机场、贡嘎机场、邦达机场等，在建或拟建的有康定机场、乐山机场、阿里机场、     

开发西部机场地面设备市场座谈会在西安召开

4月26日,中航一集团市场部在西安召开开发机场地面设备市场座谈会。中航一集团所属科研院所和工厂介绍了其目前已开发的机场地面设备。作为基础设施建设的一部分,我国拟在西部地区建立支线航空运营网,以解决西部地区的交通问题。据与会的甘肃省经贸委同志介绍,仅甘肃省在2010年之前就将新建和扩建9个机场。而西北民航管理局的同志介绍,在陕西、甘肃、宁夏、青海等地目前在册的机场有12个,由于没有合适的机型可以飞,有2个机场现已停航。西北民航管理局的机场建设将分三步走。第一步,使停航的机场恢复通航;第二步,借西部大开发的东…     

中国公务机市场发展现状分析——2017 JSSI中国公务航空管理与维修年会

正自金融危机以来,中国公务机市场一直处于复苏乏力状态。但中国公务航空集团董事局主席兼执行官廖学锋表示,最近一段时间,也就是从去年底至今年年中,中国公务机市场进入了新的高速发展阶段。但各运营商在关注购机成本的同时也在关注其运营成本,因此飞机维护和相关机场设施建设成为公务机市场发展的重中之重。