共固化碳复合材料垂直安定面的研制

本文对多墙式结构的飞机垂直安定面共固化工艺进行了探讨，提出了整体橡胶芯模分块组合的成形方法。这种方法简化了橡胶芯模硫化工艺装备，较好地解决了橡胶芯模与制件内形的协调性问题，有效地解决了整体橡胶芯模共固化成形的压力损失，大大提高了共固化产品质量。     

飞机软油箱新型成形模胎——骨架式纸板模

飞机软油箱一般为多层橡胶和加强布层组成的软体薄壳式结构,形状各异。传统的成形方法是在金属分解模上分层贴制,然后高温硫化脱模而成。这种方法橡胶收缩率难以掌握、变形大、工艺不稳定、模胎制造困难、工序多、成本高、周期长、难于返修、与飞机结构     

整体化结构成形软模对压力传递的影响数值分析

基于层合板理论,给出了纤维增强橡胶软模的等效刚度的预报方法.采用有限元分析方法分析了橡胶软模对复合材料整体化结构固化成型过程中对压力传递的影响.     

丁腈橡胶压模污垢定位清洗胶料研究

橡胶压模污垢对橡胶制品和橡胶压模都会产生不良的影响，它的有效清洗一直是困扰橡胶加工业的一大难题，本文在研究本腈橡胶压模污垢形成机理的基础上，研究用先进的胶料定位清洗法清洗丁腈橡胶压模污垢的机理，经优化设计得到有效的胶料配方和定位清洗工艺。     

聚氨酯橡胶通用模及其冲裁技术的应用

针对中小批量,特別是单件试制生产中冲压零件的生产问题,我校锻压教研室蒋侠民、张仲元等同志做了大量实验性研究,研制和推广了一种新的冲压技术—聚氨酯橡胶冲模冲压技术。即利用聚氨酯橡胶优良的物理和机械性能,用来代替传统钢模中的凸模或凹模,即所谓聚氨酯橡胶专用模,不仅保留了传统钢模高生产率的特点,而且模具结构大为简化,制模成本约为原来的1/3,制模周期缩短了2/3左右。在此基础上发展起来的聚氨酯橡胶通用模其经济及技术效益更为显著。如用于冲裁,只需加工一块外形与零件一样、厚约2～3毫米的切割模板即行。其结果与传统钢模相比,可以     

两层折叶式橡胶压模

目前,我厂生产的长江750摩托车橡胶件品种多,规格齐全,批量大。根据我厂现有的设备,采用的模具结构却是移动式垂直分型和水平分型。取零件时,使用铜棒用手来撬,劳动强度大,时间长,效益低,满足不了民品生产的需要。为此,我们采用折叶式模具,较好地解决了上述问题。 两层折叶式橡胶压模的 工作情况 折叶式橡胶压模是在上下模板之间,由一对铰链和一个轴联接起来的。开模时手握上下手柄轻轻向上抬,上模板就沿着铰链轴旋转180度而翻开,装胶后再将上模板反转180度合模,然后推入压机进行硫化成型。由于添加了铰链装置,使得橡胶折叶式压模操作非常方便。解决了原来二层移动式水平分     

胶圈压模设计工艺的改进

我车间一直承担着各种类型橡胶压模的制造任务,其中45°分模胶圈压模的批量最大、品种最多,要求也比较高。过去一直以对刀块控制尺寸进行加工,效率低、质量差。为了改变这种状况,在无产阶级文化大革命的推动下,车间成立了三结合技术革新小组,经过反复研究试验,改进了胶圈压模的设计和工艺,从而提高了生产水平,保证了产品质量。 一、设计上的改进 图1是原来的设计结构,下模以圆柱在模板上定位。这种结构形式,不仅加工时难     

共固化碳复合材料垂直安定面的研制

针对环状整体橡胶芯模的协调性及成形压力损失问题，提出了橡胶芯模分块组合的成形方法，取得了良好的经济技术效益。     

聚氨酯橡胶在超薄冲裁件冲切模上的应用

介绍了聚氨酯橡胶模应用于超薄材料冲裁件的制作与传统的工艺方法相比，它可简化模具设计，降低模具制作难度。本文扼要阐述了聚氨酯橡胶模的设计要领及关键要素。     

车削O型橡胶密封圈塑料压模的尺寸控制法

O型橡胶密封圈(图1)具有结构简单,密封性能好,易于制造等优点,广泛应用于液压与气动元件中。 O型密封圈塑压模如图2所示。其中D_1、d_1和w_1是考虑收缩量后模具的设计尺寸,L是定位尺寸。车削O型密封圈塑压模是一项要求较高的     

聚氨酯橡胶通用模在冲裁微薄零件中的应用

介绍了聚氨酯橡胶通用模冲裁的机理,模具结构,用该模具冲裁品种多、批量小的航空机载设备产品中的微薄零件所取得的技术经济效果,并对生产中出现的技术问题提出了解决办法。     

采用聚氨酯橡胶的新型精冲模

所谓聚氨酯橡胶精冲模,就是采用聚氨酯橡胶代替传统的精冲模上模腔中的油压顶件和部分或全部采用聚氨酯橡胶代替下模齿圈压板上的压料力的一种强力压板精密冲裁模。一、聚氨酯橡胶精冲模的应用我公司生产的长江-750摩托车发动机,其上的变速叉扇形板零件的形状尺寸如图1所示,材料为3.5毫米厚的冷轧10钢板。过去加工该零件的工艺方法是:采用普通冲裁法冲切(粗加工),然后进行机械加工精修齿型面,槽孔型面和叉杆孔,达到齿型的光洁度▽6,槽孔型面光洁度▽4,叉杆孔光洁度▽4及其尺寸精度φ12~(+0.035)毫米,再进行表面渗碳淬     

飞机蒙皮多点成形用复合柔性垫层的结构参数优化

 使用柔性垫层是抑制和消除多点模拉形过程中零件表面缺陷的重要措施。针对常规橡胶垫层的不足，提出了一种以橡胶为基体以金属板条为加强结构的复合结构垫层，对其进行了有限元建模和分析，并从垫层变形控制角度对加强结构的设计参数进行了优化。分析结果表明，加强结构中金属板条宜薄不宜厚，但厚度太薄则无法有效抑制零件的表面缺陷，应控制在0.5 mm左右。而较宽的加强材料的宽度也有利于提高垫层的性能，但过宽的板条会影响垫层的贴模能力，应控制在钉杆截面宽度的80％左右。     

小型无人机复合材料圆管的成型工艺

小型固定翼无人机的尾撑制件为一种大长径比碳纤维复合材料薄壁类层压圆管结构，该制件除要求具有较高的内外质量、满足无人机机体结构使用要求外，其内形尺寸还应保证后续装配尺寸控制要求，因此使用传统的预浸料卷制成型方式较难以满足上述使用要求。为满足上述要求并得到一种成型工艺简便、成型质量良好的产品，利用丙烯酸酯橡胶及金属芯模制备了一种适用于预浸料成型的热膨胀芯模，并利用该芯模及组合模具通过真空袋压法实现了大长径比碳纤维复合材料薄壁类层压圆管结构制品的工艺成型。结果表明，采用丙烯酸酯橡胶作为热膨胀材料，可以良好地实现预浸料成型过程中的热膨胀加压，得到的产品不仅内、外质量良好，满足无人机机体结构使用要求外，其内形尺寸还满足了装配尺寸公差控制要求，是一种针对大长径比碳纤维复合材料薄壁类层压圆管制造较为良好的工艺成型方式。     

无毛边橡胶压模

橡胶压模的好坏直接影响橡胶制品的质量和经济性。在成形过程中,为了保证有足够的混炼胶充满型腔而不致于造成缺料的毛病,胶料在压力作用下充满型腔后就会有多余的胶料外溢而形成毛边。由于毛边的存在,往往造成制品尺寸的超差和增加了清理毛边的困难,于是在设计压模时,尽量使毛边的厚度达到最薄的程度,因而在型腔周围需设计流胶槽。以往一     

带橡胶阻尼块压气机整流器振动特性分析

橡胶的动态特性及频率与应变相关。为了研究航空发动机带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性,使用有限元仿真 和试验相结合的方法,建立了适用于此结构的动态模型,分别使用硅橡胶N50、硅橡胶N60、天然橡胶N60和丁晴橡胶N60这4种 橡胶阻尼块对该结构进行了试验和仿真。对4种橡胶进行准静态拉伸试验,使用Neo-Hookean超弹性模型进行拟合得出C NH1 与最 大应变ε m 的3次多项式,带入ANSYS进行橡胶柱压缩仿真从而验证模型的可靠性;对橡胶进行动刚度试验,得出橡胶动态模量随 频率的增大而逐渐递增;建立非线性弹簧-分数导数模型,带入ANSYS进行迭代计算,并进行扫频试验,对得出的不同橡胶阻尼块 下叶片的第1阶共振频率的仿真结果和试验结果进行对比可知,模型的计算误差均小于5%。综合分析表明：非线性弹簧-分数导 数模型能够准确地描述带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性。     

压缩比对金属橡胶结构和压缩力学性能影响

加工了具有相同尺寸和质量的多个金属橡胶,而各金属橡胶对应不同高度的毛坯,引入"压缩比"概念,即毛坯高度和模压后金属橡胶成品高度之比,分析压缩比对金属橡胶结构和力学特性的影响.准静态试验结果表明:压缩比会显著的影响金属橡胶的表观结构以及各向异性力学特性,压缩比较大,到达5~6时,金属橡胶表观的螺旋丝呈现有序的竖立堆积状,同时成型方向刚度偏小;而压缩为2时,成型方向刚度很大,非成型方向刚度相比于其余压缩比试件明显偏小.试验结果表明:在金属橡胶的加工和设计过程中,需要考虑压缩比对性能的影响.      

基于协同仿真方法的U型橡胶结构涡致振动研究

利用软件STAR-CCM+和Abaqus对气动载荷作用下U型橡胶结构涡致振动现象进行流固耦合协同仿真分析,并设计风洞试验对数值计算方法进行验证.流体场采用三维非定常粘性不可压缩k-ω湍流模型,固体场采用动隐式线弹性模型,研究了不同空气流速对U型橡胶结构变形及振动的影响规律,分析了U型橡胶结构振动频率与旋涡脱离频率的相互关系.结果表明,U型橡胶结构受到气动载荷作用由静止产生弯曲变形,风速越大其结构产生的弯曲变形量越大,并且弯曲变形振动频率接近一阶固有频率.当结构受到的气动力、弹性力、惯性力趋于平衡,结构上空气旋涡脱离导致结构持续振动,风速较低时,旋涡脱离的能量不足以强迫U型橡胶结构的振动与涡脱频率相一致.随着风速的增大,U型橡胶结构的振动是由旋涡脱离导致的受迫振动.     

关于橡胶制品收缩变形规律的初步探讨

航空橡胶制品,大部分是起密封作用的,密封效果的好坏,与橡胶制品尺寸的精确度,关系很大。要提高模压橡胶制品尺寸的精确度,在设计模具时,必须正确地掌握橡胶的硫化收缩率和变形规律性。一、收缩机理由于橡胶的线膨胀系数(约为200×10~(-6))与金属模型的线膨胀系数(约为11×10~(-6))相差18倍之多,当橡胶制品出模冷却以后,其尺寸必然会小于金属模型的尺寸。这种热胀冷缩现     

基于UG的汽车覆盖件拉延模结构参数化设计

阐述了汽车覆盖件拉延模结构参数化设计的意义,介绍了UG软件在汽车覆盖件拉延模结构参数化设计中的应用,说明UG三维建模功能可以满足现代汽车工业的发展对汽车覆盖件拉延模的快速响应的要求。