MBD技术在飞机研发中的应用

随着数字化设计与制造技术在航空工业中的广泛应用,飞机研发模式正在发生根本性变化,三维模型已取代二维图纸.本文借鉴国外经验,结合我国飞机研发过程,对将MBD技术应用于飞机研发过程的关键技术进行了探讨.     

庞巴迪C系列飞机成功首飞

庞巴迪公司在C系列飞机研发过程中，进行了大量的关键技术先期研究和验证试验，新建了多种试验设施，并开展了系统的研究工作。尽管目前对C系列飞机未来的市场前景还无法作出准确的预测，但可以肯定的是，它对世界民用飞机制造业的格局将产生重要影响。     

中航工业沈飞民机工程研发中心

中航工业沈飞民机工程研发中心是集民用飞机结构设计、强度设计、系统安装设计、客户支持、适航管理、材料及工艺、构型管理、标准化等多专业于一体的综合性民用飞机设计研究单位。工程研发中心拥有一支200余人的研发团队,60%人员具有海外工作经历,先后参与加拿大庞巴迪C系列项目、中国商用飞机项目、荷兰福克A350项目的联合设计及国产新型涡桨支线飞机项目的设计工作。2011年,工程研发中心研发设计体系通过了AS9100C版认证,标志着中心具备了独立承接民用飞机机体结构研发设计任务的资质。     

大飞机工装数字化生产线

大飞机的研制质量和周期很大程度上依赖于工艺装备(工装)的设计制造质量和周期.通过集成工装设计、制造、管理技术,构建飞机工装数字化生产线,实现工装研发过程各环节数据流的畅通,才能充分发挥数字化技术在工装研发过程中的作用.中航飞机西安飞机分公司的大飞机工装数字化生产线的应用实践表明,在数字化环境下,机床的加工效率显著提高,工装返工数量大幅下降.     

中航工业沈飞民机工程研发中心

<正>中航工业沈飞民机工程研发中心是集民用飞机结构设计、强度设计、系统安装设计、客户支持、适航管理、材料及工艺、构型管理、标准化等多专业于一体的综合性民用飞机设计研究单位。工程研发中心拥有一支200余人的研发团队,60%人员具有海外工作经历,先后参与加拿大庞巴迪c系列项目、中国商用飞机项目、荷兰福克A350项目的联合设计及国产新型涡桨支线飞机项目的设计工作。2011年,工程研发中心研发设计体系通过了AS9100C版认证,标志着中心具备了独立承接民用飞机机体结构研发设计任务的资     

基于模型的民用飞机集成设计研究

在研究基于模型的飞机集成研发方法发展历程的基础上,结合民机开发集成的主流设计方法与新技术,研究了基于模型驱动系统工程的设计技术。深入分析基于模型驱动系统工程的相关基础理论和实际应用,进而推动集成研发技术的进一步发展,对于逐步实现飞机集成研发过程的完整性和系统性具有重要意义。     

浅析某型机惯导系统的快速研发

针对某型特种飞机惯导系统配套的激光捷联惯性导航系统的研发历程,从产品的整体架构及功能与性能设计、硬件设计、软件设计等方面说明了GJB 4859等系列标准在产品快速研发过程中的发挥的重要作用,印证了标准应用在产品研发流程中的重要作用.     

巴西航空工业公司看好亚太市场

2月22日，庞巴迪公司宣布向航空公司客户提供C系列飞机。采用最新技术的C系列飞机将于2013年投入运营，将为客户带来无与伦比的经济性、环保性,飞行性能和乘客舒适度。     

中航工业沈飞民机工程研发中心

中航工业沈飞民机工程研发中心是集民用飞机结构设计、强度设计、系统安装设计、客户支持、适航管理、材料及工艺、构型管理、标准化等多专业于一体的综合性民用飞机设计研究单位。工程研发中心拥有一支200余人的研发团队,60%人员具有海外工作经历,先后参与加拿大庞巴迪C系列项目、中国商用飞机项目、荷兰福克A350项目的联合设计及国产新型涡桨支线飞机项目的设计工作。     

先进飞机设计技术发展与展望

从飞机研发全寿命周期各个阶段研制内容和特点出发,阐述了飞机设计的发展历程和各个研发阶段中飞机设计特点,介绍了当今最先进的飞机设计技术,并展望未来发展.     

数字孪生技术在飞机设计验证中的应用

随着工业4.0技术的发展,数字孪生技术正在不断渗透到工业生产和新产品研发的各个领域,并为新产品研发带来综合性能整体优化、研发成本降低、研制周期缩短等优势,是提升新产品市场竞争力的重要手段。在现代民用飞机研发过程中,从型号需求、初步定义、详细设计、生产试制、试飞取证和运营维护等产品全生命周期内,都可以利用数字孪生技术,实现虚拟和物理的无缝对接,尤其在飞机设计验证方面,更可以做到更优、更广、更快、更省。然而,在我国民用飞机研制项目中,还未形成数字孪生应用体系。本文通过对飞机架构模型设计、多模型构架集成以及模型参数辨识和验证几个方面,对数字孪生技术在飞机设计验证过程中的应用技术进行了探讨。经研究发现,数字孪生技术对飞机型号研制各阶段的设计验证,尤其是集成试验验证提供了重要的指导作用和技术支持,为民用飞机适航验证和运维服务提供了更快、更经济、更强有力的支持与保障。     

读来读往

我国的大飞机项目正如火如荼地进行,本期杂志即是针对大飞机而特别策划的大飞机专刊,为读者们带来有关大飞机关键技术的最新信息与文章。在本期中,封面文章是由中国燃气涡轮研究院谢留传撰写的有关罗·罗公司遄达(Trent)XWB发动机的最新研究进展;专稿是由上飞公司高级工程师卢鹄带来的C919大型客机的协同数字化工艺设计;论坛针对大飞机关键制造技术进行全面探讨,而特别策划的大飞机技术专题汇集了研发大飞机所需的设计、动力和机载设备     

2007年国外航空十件大事

一、C 系列重新启动,支线飞机开发迎来新热潮1月31日,庞巴迪公司宣布将重新启动110～130座的 C 系列支线飞机计划,将采用高涵道比发动机,大型复合材料部件和先进的铝锂合金材料等技术,将飞机打造成为性能、经济性和环保性更为出众的新一代大支线飞机;10月9日,日本三菱重工也宣布将启动70～90座的三菱支线飞机,力争在未来20年获     

C919前机身部件数字化自动定位技术应用研究

飞机部件对接采用传统专用刚性型架,其成本高,精度和效率低。大型客机机身部件尺寸大、精度要求高,采用数字化自动定位技术能够完成飞机部件的精确定位,可大幅提高飞机部件装配质量和效率,减少制造成本。介绍了数字化自动定位技术的实施过程,并详细阐述了C919前机身部件数字化自动定位技术应用过程,对国内飞机大部件数字化自动对接装配具有重要参考和借鉴意义。     

美国新一代军用运输机C—17简介

回顾了C－17飞机的研制过程，分析了该机的设计特点，介绍了该机的主要技术数据。     

数字化制造技术在复合材料构件生产中的应用

飞机构件设计/制造过程的数字化趋势是现代飞机研发和生产的一个突出特点.同时,计算机辅助设计与制造技术在航空制造业中发挥着愈来愈重要的作用.随着新型飞机设计过程的数字化转变以及产品种类和产量的逐年增加,传统生产模式的缺陷日益凸显,如何将传统的模线样板制造技术数字化并应用到生产是一个重点课题.     

“新舟”700聚焦市场和客户

国产“新舟”系列飞机是中航工业经过几十年的努力初步建立的涡桨支线飞机品牌。2013年年底，“新舟”系列飞机的最新型号“新舟”700项目正式启动。通过“新舟”700这一更新换代产品的研发，中航工业将会在民机项目的技术研发、项目管理、成本控制、适航取证、市场开拓、客户服务及全产业链融合等方面获得宝贵的经验。     

抓住市场契机 拓展产品领域——庞巴迪宇航公司计划研发全新的C系列客机

在今年英国范堡罗国际航展上,庞巴迪宇航公司宣布了其新型"C"系列商用飞机系列发展计划。"C"系列项目出台的根据是庞巴迪对未来20年(2003-2022年)作的市场分析与预测结果,是其瞄准未来窄体、短程商用飞机市场中低端飞机巨     

基于MBSE方法的全自动着舰系统（ACLS）安全性分析方法研究

鉴于舰载机着舰安全性问题是舰载机设计需要解决的关键问题，通过引入基于模型的系统工程（MBSE）研发模式，同时结合国际先进飞机研发及安全性分析标准，开展全自动着舰系统（Automatic Carrier Landing System ACLS）安全性分析与评估研究及实践，使得装备设计技术过程规范化大大提高，保证了安全性设计过程中的关联性及可追溯性。     

维修可达性建模及其应用分析

通过对飞机维修中的各个因素进行分析,基于波音737系列飞机建立一个维修可达性模型,并对模型中的各个模块分别开展可视性、实体可达性、操作空间分析,进一步验证了该模型的可行性和实用性,可为我国大飞机设计项目提供技术理论方法。