直升机PBN目视飞行程序研究

借鉴国外先进的直升机飞行程序设计经验,通过分析直升机对于飞行程序的特殊要求,选择适合直升机的PBN导航源和导航方式。同时简要介绍基于全球导航卫星系统(GNSS)的直升机飞行程序特点。阐述星基增强系统对于直升机飞行程序带来的影响。对比传统的直升机仪表进近程序和基于GNSS的直升机进近程序在规范和运行上的区别与特点,体现基于GNSS的直升机飞行程序的优越性。     

GBAS在终端区的应用

地基增强系统（GBAS）是一个基于卫星导航技术,并且综合了地面、空中、机载三部分设备的集成系统。它是GNSS的增强系统。本文详细分析了GBAS的系统组成、功能、优点以及GBAS在终端区的应用。     

仪表着陆系统下滑天线辐射特性仿真研究

下滑天线是仪表着陆系统的重要组成部分,其辐射的电磁信号提供着陆飞机相对跑道入口的下滑道指引。下滑天线失效时,将不能提供下滑道,飞机着陆过程将由精密进近变为非精密进近。下滑天线辐射特性是下滑道仿真研究的重点,本文对下滑天线进行建模,求解其电流分布和方向函数,进而运用Matlab仿真其远区辐射场(三维方向图)。     

广汉机场ILS下滑信号抖动原因排查分析

仪表着陆系统（以下简称“ILS”）是最重要的陆基导航设备之一，它为进近和着陆的航空器提供横向和纵向引导，使其沿着虚拟的航道平稳下降直至安全接地。ILS下滑道提供垂直引导，有效控制飞机进近着陆的高度，避免发生刮碰障碍物或大下降率着陆的情况，其作用更为突出。在实际工作中，存在许多影响下滑道结构的外在因素。在广汉机场的定期飞行校验过程中，机组发现下滑结构Ⅰ区抖动严重，经分析，原因为中间进近航段存在无线电干扰。     

进近着陆风险意识检查单

航线飞行中49.4％的机组差错发生在进近着陆阶段。为减少进近着陆阶段的事故发生，国际飞安基金会制定了进近着陆阶段的风险意识检查单，其目的是要增强机组的风险意识，减少进近着陆阶段的事故发生；要求机组在迷进近作准备之前，在进行进近讲评时执行“进近着陆风险意识检查单”。     

盲降

盲降是仪表着陆系统的俗称。在天气恶劣、能见度低的情况下,它能给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便飞行员掌握位置、方位、下降高度,安全着陆。根据具体精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,分为三类:Ⅰ类,前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米,着陆最低决断高度不低于60米;Ⅱ类,前方能见度400米或跑道视     

把好进近着陆安全的最后防线--复飞

复飞是进近着陆过程中不可分割的部分 ,是防止进近失误的一种方法 ,也是处置紧急情况的一条重要措施。在进近着陆过程特别是在接近DH(MDH)时 ,必须有随时转入复飞的决断意识。     

防止进近失误浅谈

统计表明：进近和着陆阶段发生的空难占了总数的一半左右，因此做好进近着陆对保障飞行安全至关重要。本文提出做好下降，进近准备是做好进近的前提，,而防止进近失误的关键还在于在进近过程中按程序做好每一个环节。     

飞机进近着陆中几个问题的探讨

飞机进近着陆阶段是安全飞行的重要环节,进近着陆阶段的失误直接危及着飞行安全.从我国这几年的飞行事故和事故征候来看,在进近着陆阶段,由于飞行员的操纵失误所造成的事故和事故征候占的比例相当大.下面就在天气适航的正常飞行情况下,对进近着陆中的几个问题谈点个人看法.     

GPS组合系统在飞机进场着陆中的应用

本文研究了用全球定位系统/捷联惯导/无线电高度表(GPS/SINS/RA)组合导航系统进行飞机精密进场着陆的可行性。提出了系统的组合方案。建立了组合系统的数学模型,应用组合卡尔曼滤波技术,按18颗导航星的布置方案,应用GPS仿真器,在考虑飞机沿3°倾斜角下滑线进行着陆飞行时,对组合系统进行了计算机仿真。仿真结果表明,当GPS接收机采用P码,或采用C/A码再使用差分和伪卫星技术时,组合导航系统能够达到国际民航组织(ICAO)提出的精密进场着陆时的定位精度要求。     

A340飞机着陆中怎样放好中轮和前轮

Ａ340飞机引进五年多来,整体运行良好,但也存在着一些不足。单就落地质量来看,大部分飞行员操纵飞机着陆,第一次(即主轮)接地都比较轻,但第二次接地(即中轮)和第三次接地(即前轮)在部分飞行员操纵过程中就明显地存在着偏重的现象。因此有必要对Ａ340飞机着陆中怎样放好中轮和前轮这一问题进行探讨。放好中轮的前提是必须按五边进近正常的下滑轨迹(3°下滑)50ｆｔ进跑道。通常正确的操纵方法是飞机进跑道逐步收油门退出下滑(最佳退出姿态在目前飞机姿态上增加15°),飞机着陆姿态不宜过大,并且飞机接地后也不宜加大姿态。主轮接地后(姿态大约6…     

我国民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候规律分析与预防措施研究

进近着陆是民用飞机整个飞行过程中飞行事故的高发阶段。本文通过统计分析1996年至2005年国内民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候，得出了国内飞行事故及事故征候的发生规律，总结了这两个阶段导致事故及事故征候发生的原因，并给出了机场附近净空保护和机组决断能力训练等建议和预防措施。     

移动式空中交通管制系统

本文主要是对移动式空中交通管制系统的开发进行探讨.为了节约开发成本,该系统的许多电子硬软件与其它系统相同或只是在其它系统上作了一定的改进.这种移动空中交通管制系统是雷神公司为美国军队开发的,即空中交通导航一体化协调系统(ATNAVICS).空中交通导航一体化协调系统由多个探测装置组成,这些探测装置包括机场监视雷达(ASR)、二次监视雷达(SSR)和精密进近雷达(PAR).由于要求只用一架C-130飞机运输,而且能在较短时间安装并投入使用,这就使得该系统的设计具有较强的挑战性.     

浅析低能见度条件下非精密进近的稳定性

在分析低能见度对机组稳定进近的影响基础上,主要论述了在低能见度天气条件下,如何保证飞机准确、有效地实施稳定进近,安全进入目视条件着陆.     

基于AutoCAD的OAS面保护区的自动生成及障碍物评估

OAS面是在基本ILS面之上的独立的一个障碍物评价面,比使用基本ILS面评估障碍物要精确,并且评估后得到的最低超障高(OCHps)是制定精密进近最低着陆标准的最主要依据。此次基于Visual-Lisp编制的这套系统,在输入基本参数后,可以自动完成保护区的绘制,并通过点击障碍物位置,完成障碍物评估,生成所需的表格。此系统在果洛、祁连等机场的飞行程序设计中得到了很大的应用,实用性很高,减少了工作量。     

单调节油门的飞控系统研究

对单调节油门的飞行控制系统进行了分析与研究，在论述了单调节油门的飞控系统的基本控制原理之后，以Ｂ－７２０收音机为研究背影对其数学模型进行了分析，文中彩模态加权的ＬＱＲ方法设计了可有效提高飞机稳定性的增强系统；研究了单调节油门的飞控系统地飞机速度进行控制的原理；在增强系统基础上设计了与仪表着陆系统相耦合的自动着陆系统。通过大量的分析与仿真表明，有杉现代控制理论进行单调节油门控制系统的设计是可行的。     

VOR导航接收机信号处理技术

介绍了在VOR导航接收机中,利用数字信号处理技术处理VOR信号的基本原理和处理方法,根据系统中信号的特点完成了对输入信号的解调、比相、滤波等设计,从而实现了VOR着陆系统有效判断方位的功能。实验结果证明该系统性能良好。     

障碍物对机场进近标准的影响及相关航行通告发布研究

因新增障碍物而引起的机场进近标准调整或改变,对机场起飞和进近着陆运行限制影响巨大,通常需要发布相关航行通告。本文以北海机场新增障碍物引起的进近标准调整以及相关航行通告发布为例,探讨并总结了此类航行通告处理的基本规律和注意事项,为今后相关航行通告处理提供了有益的思路,具有典型的参考意义。     

非精密进近五个航段的探讨

飞行进近的五个航段，不管是精密的还是非精密的进近，都是飞机在着陆前必须通过的航段。飞行人员熟练掌握基础操纵技术，对飞行安全是非常重要的。     

性能基导航中对称面内飞行技术误差模型(英文)

飞行技术误差(FTE)与导航系统误差(NSE)是性能基导航(PBN)中总系统误差(TSE)的主要组成部分。性能基导航的实施需要对总系统误差进行航前预测以及航行中的短期动态预测。当飞行技术误差预测值与导航系统误差预测值的和大于PBN导航的规定值时,将无法运行PBN导航。因此,对于总系统误差的两个主要误差分量需要精确建模和透彻分析。采用LQG/LTR方法针对ARIC模型设计了多输入多输出纵向飞行控制系统,分析了在湍流扰动下进近飞行器对称面内的飞行技术误差。基于奇异值理论提出了对称面内飞行技术误差的映射函数以及边界估计模型。模型是基于对对称面内飞行技术误差成型机理的分析提出的,提供了一种基于成型机理的分析和估计方法,从而避免了昂贵试飞和单纯的数据拟合。基于真实数据的仿真验证了对称面内飞行技术误差的理论分析。研究同时揭示了当自动飞行控制系统(AFCS)接通时性能基导航中对称面内飞行技术误差部分由湍流扰动引致,且随湍流强度的增强而增大。