亚、跨、超音速风洞控制系统

利用ＰＣ总线工业控制计算机及有关功能组件，组成ＨＧ－４亚、跨、超音速风洞控制系统，实现超音速总压Ｐ０及亚、跨音速马赫数Ｍ自动调节，进一步提高吹风过程自动化。     

二元超音速喷管的快速设计法

本文是根据平面径向幅射流与均匀平行流的相互转换,提出一种二元超音速喷管的设计方法。利用这种方法,可以非常迅速而准确地进行二元超音速喷管的设计,在本文中还以设计马氏数M_D=4.01的喷管为例,详细地阐明了超音速喷管的设计步骤。在文章的后面,附有设计时所必需的各种计算数值表。     

超音速火焰喷涂替代镀铬技术修复导轨研究和应用

与等离子喷涂层和电镀硬铬层相比,超音速火焰喷涂(HVOF)层具有结合强度高、致密、耐磨损性能优越等特点。针对某型飞机燃油接收探管外筒导轨铬层损伤剥落这一多发性故障,采用超音速火焰喷涂替代镀铬修复,对该导轨损伤进行可行性研究和验证、模拟试验、样件验证、装机监控使用,显现出超音速火焰喷涂层优越的性能。     

高速摄影装置研制小结

在本文中作者对高速闪光摄影装置的研究工作作了一个初步小结。这种装置适于在实验室拍摄超音速气流中的瞬变现象。使用方便,制造简单及试验质量良好是该装置可取之处。本文最后列出作者在超音速扩压器处于喘振状态时摄得的二组较清晰的阴影照片。     

超音速公务机面世只是时间问题

今年3月,全球有两项超音速公务机项目都宣布了他们的最新进展。亚洲航空企业集团生产的超音速公务机——Supersonic Business Transport(简称“SSBT”)将在今年7月亮相,它的巡航速度可达2.4马赫(即音速的2.4倍,最高时速可达2930公里),最高飞行高度18,900米、最大航程可达10,000公里。     

超音速推力喷管的最佳型线

本文提出一种设计超音速推力喷管的方法。根据这种方法,可以在给定的喷管长度、外界气压、喉道面积以及喉道附近气流流动等条件下,设计出具有最大推力的超音速喷管管壁的形状。在分析喷管内气体的流动时,假设工作气体是完全的理想气体,气体的流动是等熵位流。     

理想流体有位流动的电模拟(续)——第三部分 超音速锥型流的电模拟

目前处理超音速机翼理论问题的方法计有:源汇法,偶极子法,偶极子举力消去法,锥型流法和锥型流举力消去法等。锥型流法由于采用了复变函数的有力工具,因此在解决具有锥形边界的机翼的载荷分布以及气流流场问题时显得十分方便。由于一般的超音速机翼都是由直接边界与角点     

文摘

协和式飞机大型结构部件的疲劳试验《NASA N 72～29915》本文对协和式超音速运输机的结构组件的疲劳试验进行了报导。飞机的两个主要部段经受了压力、机械载荷以及靜热试验。对疲劳试验的型式和得出的结果进行了讨论。在超音速飞机上应进行许多疲劳和靜强度研制试验,并且结构的被劳和热试验是完全必要的。     

GE:持续创新 催化行业发展

正从参与引领超音速时代回归的AS2超音速公务机项目,到装配GE本田HF120发动机的本田公务机HA-420即将交付中国……过去一年中,GE不曾停止创新的脚步。在2018亚洲公务航空会议及展览(ABACE)在上海举办之际,GE航空集团大中华区总裁向伟明接受了本刊记者的专访,与我们分享了GE用创新推动航空领域发展的雄心。     

超音速机翼具有最小阻昇比的平面形状

一、引言: 在设计超音速飞机时,对机翼平面形状的选择,单从空气动力观点来说,阻升比往往是一个重要的因素,本丈就是从最小阻升比的观点来说明如何选择超音速飞机机翼的平面形状及最有利的攻角以及在给定的机翼平面形状情况下如何选择机翼的几何参数。所有这些都可以从本文第五节所绘制的图线求得解决。     

无限视界

正美国国家航空航天局(NASA)运用了德国物理学家August Toepler于1864年发明的纹影摄影技术来捕捉超音速飞机产生的冲击波,通过这项技术可以看到空气折射率改变或者光在某种媒介中的传输速度改变。照片中拍摄的是双座双发超音速教练机T-38C飞过沙漠的情景,展示了喷气式飞机突破音速的"音爆"画面,高速压缩空气后形成的冲击波清晰可见。NASA不仅在航空航天技术方面走在世界前     

尖前缘任意翼型的超音速和高超音速俯仰安定性导数

本文推广了文[1]的欧拉方程摄动法,讨论了尖前缘任意翼型俯仰安定性导数的计算方法,并应用该方法计算了双圆弧翼型的俯仰安定性导数,其数值结果与文[2]的超音速线化位流方程有限差分法的数值结果比较,更接近于实验值。在激波附体的条件下,本文的方法可用于计算大迎角尖前缘任意翼型的超音速和高超音速俯仰安定性导数。     

非定常超音速侧滑机翼的气动力系数及动导数的数值计算

本文根据解超音速机翼反对称问题的点源分布法概念,在机翼平面上分布非定常超音速点源,并用特征线网格法进行离散数值解。本文在一般特征线网格法基础上发展了对具有侧滑角的任意平面形状非定常超音速机翼的数值解。按本文给出的具有侧滑角的非定常运动机翼的振型可计算出机翼作沉浮、俯仰、滚转诣振时的升力、力矩系数以及动导数(包括交叉导数)等。作为本文结果的特殊情况,即侧滑角等于零的正置机翼,按本文用非定常理论数值解对典型机翼计算出的动导数与传统的按准定常理论计算动导数的解析公式进行了比较和签定。结果表明本文的方法是令人满意的。     

带粘性的超音速轴对称进气道流场计算

本文介绍了一种带粘性的超音速轴对称进气道流场的计算方法。使用这种方法,附面层和无粘流场用分开的程序交替地计算,几经迭代,直到前后二次无粘流解的压力分布一致为止。作为验证,本文计算了某型飞机1:7进气道模型带粘性的超音速流场,并与风洞试验结果作了比较。结果表明,带粘性的流场计算比无粘流场计算,可以更准确地预报实际的流场。     

圆锥激波的反解法

给出了超音速圆锥激波的一种反解法，该方法由假定的激波处向锥面推算，具有计算效率高，适于计算机处理等特点。     

用涡轮喷气发动机直接吸气的超音速风洞的研究

本文的目的是介绍一个超音速风洞的设计方案(图一)。这个方案就是用涡轮喷气发动机在风洞的出口处抽气,使风洞的试验段达到设计的M数。很容易看出,这个设计方案在构造上比较简单,所用的材料比具有同等截面面积的其它类型的超音速风洞要少得多,所占的房屋面积也很小。不仅如此,最重要的是由于涡轮喷气发动机可以采用现成的,因此实际上只需要花费很少的钱和时间就可建立起这座风洞。     

会“跳”的特超音速飞机

美国一个官方科研机构日前公布了特超音速飞机的崭新设计蓝图.新飞机能够在大气层边缘上下“飞跃”,从美国飞到日本用不了两个小时.美国能源部设在加利福尼亚州利弗莫尔的国立劳伦斯·利弗尔实验所公布了“特超音速高飞飞机”的设计图.这种飞机的时速约6700英里(10720公里).据飞机设计者普雷斯顿·卡特介绍,新飞机的特点是它沿着地球大气层边缘的“飞跃”动作,就像小石块在水上弹跳.     

航摄佳作欣赏

这幅“红箭”表演队和“协和”超音速客机编队飞行的照片,可以说是空中摄影的经典佳作,无论构图、用色、色彩,都恰到好处。9架红色的“鹰”式     

国内跨超音速风洞噪声特性综述

本文对国内八座跨超音速风洞中气流的噪声特性进行了综合分析比较;探讨了影响风洞噪声特性的几个重要因素;为了解这些风洞的气流动态品质和今后的降噪,提供了基本数据。     

异步电动机在数控系统中的应用

本文介绍了用于1.2米×1.2米跨超音速风洞柔壁喷管型面控制的异步电动机数控系统及共抗干扰措施。实践表明,异步电动机数控系统用于位置和角度控制,是可行的,且有较高的经济性。