共查询到20条相似文献,搜索用时 359 毫秒
1.
2.
近期国航宣布.从2007年4月18日起.国航新开北京-札幌航线。该航班号为CA169/70。每周两班.分别在周三和周六。具体航班时刻为CA169航班于8:00从北京起飞.13:00(当地时间)抵达札幌:CA170航班于14:00(当地时间)从札幌起飞.17:00抵达北京。[第一段] 相似文献
3.
从10月28日起,国航股份重庆分公司开始执行2012冬春季航班时刻表,飞机架次、航班量、通航城市、航线数量均有较大规模提升,并且,分公司还在重庆机场首次引入宽体客机执行重庆至北京航班。宽体客机加盟"京渝快线"国航将全新空客A330-300宽体客机投入"京渝快线", 相似文献
5.
2004年7月10日.一个普普通通的日子.国航重庆分公司的北京飞重庆CA4138航班迎来了一批不同寻常的旅客.他们就是乘坐这次航班飞往重庆参加”为了山里的孩子”希望工程大型公益演出的演员们和高度关注希望工程来渝的团中央书记周强一行。 相似文献
6.
7.
8.
自7月1日起,国航恢复拉萨至重庆航线。由国航西南分公司使用空中客车A319执飞。国航拉萨至重庆航线的航班号为CA4419拉萨起飞时间为每天上午10时10分,12时10分到达重庆江北国际机场,返程航班为CA4420每天13时10分从重庆起飞15时25分抵达拉萨贡嘎机场。单程飞行时间大约两个多小时。 相似文献
9.
10.
4月30日,国航重庆分公司开通重庆-柬埔寨国际航线,为重庆的对外开放架起又一座空中金桥。
据悉,国航将采用737—800型飞机执飞该航线,每五天一班.于当地时间下午17:30抵达柬埔寨暹粒国际机场.航班号为CA429/430。重庆-柬埔寨去程时间为14:45—17:30.回程时间为18:20一21:00。航线开通以后,由重庆飞往束埔寨无需再到昆明、广州中转.路程时间将由原来的七、八小时减少至现在的两小时四十五分钟,乘机费用也将大大减省。 相似文献
11.
12.
“签派,我是CA4135/2670机长,在飞机后舱卫生间发现一个黑色公文包,疑似爆炸物,机组决定返航,预计15分钟后降落,要求停靠远机位。”7月8日下午16:52分,签派收到CA4135重庆-北京航班机组报告,立即将消息通报生产指挥中心。生产指挥中心通过对讲机2F应急频道将这一信息发布给各单位,全公司紧急行动,一场国航重庆区域范围内的奥运反恐应急演练拉开了序幕。 相似文献
13.
8月9日,国航开通了重庆-北京-旧金山往返航线,CA985/6航班,每日1班往返,由波音747—400执飞。国航运营的北美直达航线增至五条。通过经由北京直达纽约、洛杉矶、旧金山、休斯敦、温哥华的航班。并经这些地理位置优越、交通往来便利的枢纽城市,可中转并衔接通往整个美洲地区目的地机场的航班。此航线的开通,还将促进中国乃至整个东南亚与美洲广大地区的政治、经济文化交流,为旅客的出行提供更多选择。 相似文献
14.
许凌洁 《中国民航飞行学院学报》2013,(6):31-34
航班延误险,是指投保人(旅客)根据航班延误保险合同规定,向保险人(保险公司)支付保险费,当合同约定的航班延误情况发生时,保险人(保险公司)依约给付保险金的商业保险行为。本文分析了我国航班延误险现状,并进一步提出建议:完善航班延误险内容,充分发挥其保险功能;多种保险责任组合,降低航班延误保险费;进一步加强保险公司与金融机构、销售平台等的合作;加大宣传力度,正面弓I导旅客认识航班延误险,促进航班延误险的普及化等。 相似文献
15.
国航重庆分公司奥运年以提升“航班不正常服务、行李提取服务、空中娱乐服务、书报杂志服务、餐饮服务、机票变更和退票服务”六个服务“短板”为突破口,提升服务品质。 相似文献
16.
5月15日,国航新增呼和浩特一成都往返航班。航班号为CA4167/8,每周二,四、六执行,机型为波音733飞机,当天往返。呼和浩特起飞时间为7A35分,9点55分到达成都:返程航班从成都起飞时间为11点10分,13点20分到达呼和浩特。 相似文献
17.
《中国民航飞行学院学报》2017,(1)
航班过站衔接时间是一把"双刃剑",宽松的过站时间,有助于吸收航班延误,降低不正常航班成本,但是影响飞机平均日利用率及运营效率。因此,为设置合理的航班衔接时间,从影响航班运营的天气因素出发,建立相应的季节性指标体系,按照冬春和夏秋季分别确定各项指标权重,并运用模糊综合评价法对天气因素导致的航班延误进行分级。最后,以国内某航空公司航班串进行实例分析。结果表明,基于天气干扰的季节性指标来评估航班延误并以此为依据设置航班过站衔接时间,可以缓解航班延误的传播,从而降低航班延误。 相似文献
18.
基于GIS的机场场面路径优化算法的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
利用GIS技术,研究了进出港航班滑行路径的优化问题。为机场上刚降落和即将出港的航班规划最短滑行路径。判断航班在规划的滑行路径上是否会发生对头相遇。考虑到机场安全性和使用效率,要求保证进出港航班在滑行过程中按最短路径连续滑行,并且不能发生对头相遇。本提出了两种解决方法:(1)改变进港航班的滑行速度;(2)延迟出港航班的时间。通过实例验证了该算法的可行性。 相似文献
19.
20.
《长沙航空职业技术学院学报》2017,(1)
我国《民用航空法》缺乏航班延误服务强制性标准的规定、航班延误纠纷处置机制存在缺陷、航班延误后服务保障工作存在差距,以及旅客过激行为四个原因导致我国航班延误纠纷过高。为了有效化解航班延误纠纷,应该从完善相关民航法律制度、完善民航主管部门管理机制、提升航空公司服务保障水平和倡导旅客理智维权四方面着手构建我国航班延误纠纷解决机制。 相似文献