宁波机场一次春季大雾天气过程诊断分析

利用常规探测资料、NCEP/FNL再分析资料,对2016年4月13-14日宁波机场发生的一次大雾天气过程进行诊断分析。结果表明:此次大雾天气过程为平流辐射雾;偏东北气流、槽后西北气流、逆温层等都有利于大雾的形成;温度露点差(t-td)对大雾的形成和消散具有一定的指示意义;大雾形成前期中高层的冷平流造成近地层辐射降温,后期低层暖平流作用在宁波机场上空形成"干暖盖",有利于大雾的形成和维持;近地层弱的垂直上升运动和上层的下沉运动,有效阻止了近地层的水汽向上扩散,对大雾的形成具有积极的作用。     

双流机场一次连续性大雾过程成因分析

利用NCEP 1°×1°再分析资料、高空探测资料以及双流机场自动观测资料,对2013年1月6-9日双流机场出现的一次连续性大雾过程从天气背景、动力和热力机制等方面进行了分析。结果表明:RVR往往会先于能见度出现较为明显的变化,10分钟RVR下降率对大雾的预报有明显的指示意义;"多层逆温"的结构有利于大雾的形成和维持;低层上升气流和中高层下沉气流的界面中易形成逆温层,是大雾产生的重要因素;大雾发生前温度平流随高度变化的拐点位置与大雾发生时近地面逆温层高度有较好的对应关系。     

大连机场一次罕见的连续四天大雾低云过程分析

本文利用常规天气图、探空图和三维中尺度模式,对大连机场2011年6月29日到7月3日出现的连续4天的大雾低云天气进行分析,发现此次大雾低云过程发生同副热带高压的位置和强度变化密不可分:副热带高压中高层的下沉逆温对大雾低云天气的低层稳定层的产生和维持起到重要作用;同时它的西进北抬和东撤南退直接导致大连机场上游天气系统三次槽线东移,进而影响本场。近地面层的水汽辐合和弱冷暖气流交汇为大雾低云天气得以维持提供良好的水汽条件。     

禄口机场近十年大雾天气过程生消要素特征分析

本文选取了禄口机场近十年来对飞行有明显影响的大雾天气进行统计分析。研究表明:禄口机场大雾天气主要集中在每年10月至次年3月,4时至8时出现频率最高;大雾消散速度快于生成速度;大雾发生前除静风和风向不定外,东北风频率最高,且气温逐步降低,气压稳步升高;大雾消散时则伴随着风速明显增大,气温升高,气压在大雾消散后1-2 h达到最大值,而相对湿度和气温呈显著的反相关走势。     

大连机场一次平流海雾天气过程分析

本文从天气形势背景、大连机场实时观测资料、黄海海雾天气特点等方面分析2016年3月3-5日大连机场一次平流海雾天气过程;并结合大连机场的地形特点,借助Micaps、卫星云图等资料研究大连机场平流海雾的水汽条件、层结条件和动力条件。地面稳定的东南风形势为海雾的平流提供了动力条件;中低层稳定的暖平流厚度和底层水汽输送为平流雾的形成提供了层结条件和水汽条件;高层稳定少动的天气形势使大雾可以维持较长时间。     

江苏区域性大雾出现前期云图云场特征

主要介绍江苏省区域性大雾中几种主要类型雾的前期云场特征,并介绍雾区已形成时的云场特征及多数连续性大雾天气的卫星云图云场特征。     

乌鲁木齐国际机场一次强沙尘天气分析

针对2004年4月19日乌鲁木齐国际机场(以下简称机场)出现沙尘天气的特殊性,分别从天气特性、天气形势、要素场特征、气候背景及形成机制等方面进行了分析。分析表明此次沙尘天气是中、低空700hPa、850hPa短波系统活动的结果,沙源及地表覆被状况、沙尘区前期雨量分布、气温和不稳定条件等因素均对沙尘天气的产生有显著的影响。     

中尺度预报模式不同方案实验研究

以大雾天气为例,利用WRF中尺度数值预报模式对各物理参数进行调整,从而验证各物理方案对大雾形成和发展的作用,并将其与控制性实验进行比较。对水汽通量散度、雾区范围分析,结果表明：这三个敏感性实验都不能很好地反映实况,因此原控制性实验更适合做定量定性研究。     

上海地区大面积航班延误预警统计与气象服务质量评估

本文对2018年上海地区由天气引发的大面积航班延误预警(MDRS)进行统计,并评估了华东空管局空管中心气象席位全年预报服务质量,总结得到以下结论:上海地区全年因天气原因启动预警50次,其中黄色预警37次、橙色预警11次、红色预警2次。5月和7月预警次数较多,2月、10月、12月未启动预警。引发预警的天气类型包括雷雨、低云大雾、台风、冰雪,其中雷雨天气占比最高,其次为低云大雾天气。台风天气引发橙色或红色预警的概率最大。预警启动区域主要为浦东机场、虹桥机场、上海终端区、航路,其中终端区和航路MDRS预警全年占比74%。由天气引发的预警全年平均时长555分钟。气象部门针对预警提供的首份天气通报提前量平均为519分钟。2018年气象席位共发布天气通报2136份,日均发布5.85份。预报服务质量平均得分93.6,其中"准确"(100分)和"较准确"(75分)得分比例合计达97.2%。仅统计MDRS预警启动日,则平均得分84.2,"准确"和"较准确"得分比例合计为89.1%。     

先敬天 再飞行

2010年的天气异常诡异,年初大雪,年中大雨,无雪无雨的时候大雾连连。黄健翔说:"强烈建议李开复老师以后出行前在围脖预告一个,大家可以回避,择日再飞。因为基本上李老师出行都会带来大雪大雾等异常天气,导致航班延误。"不过这一年,李老师飞行的次数好像特别多。     

加速腐蚀环境对碳纤维增强树脂基复合材料力学性能的影响

依据对典型机场环境统计分析,编制了单向顺排碳纤维增强树脂基复合材料加速腐蚀试验环境谱,在此基础上进行了该材料试件的加速腐蚀试验和不同当量腐蚀周期试件的力学性能测试试验。试验结果显示,机场环境会对碳纤维增强树脂基复合材料基体造成损伤,且材料的疲劳寿命、弯曲强度和层间剪切强度三种力学性能随着腐蚀周期的延长呈现由小到大的规律递减。     

大连春季一次平流海雾天气过程分析

本文从天气形势背景、水文气象条件等方面分析2012年4月下旬发生在大连地区的一次平流海雾过程;重点探讨大连地区春季海雾的形成机制与大雾形成的水汽来源等问题。在东南风的引导下,暖湿空气流经冷的海面是成雾的主要机制;天气形势稳定少动是这次大雾天气持续时间较长的主要原因。     

基于VS-IMM算法的A-SMGCS场面运动目标跟踪

为实现先进场面运动引导控制系统中场面监视雷达对运动目标的跟踪,研究了将变结构交互式多模型(Variable structure interacting multiple model,VS-IMM)算法应用到该系统中。首先,根据飞机的真实运动情况建立了飞机的匀速运动、匀加速运动和匀速转弯运动模型;然后,针对固定结构交互式多模型(Fixed structureinteractive multiple model,FS-IMM)算法在目标跟踪方面的不足,结合机场地图,将VS-IMM算法应用到机场场面运动目标跟踪中;最后,基于扩展卡尔曼滤波将VS-IMM算法与FS-IMM算法进行仿真比较。结果表明:VS-IMM算法的跟踪精度及模型选择均优于FS-IMM算法,VS-IMM算法在场面跟踪方面具有更大的应用价值。     

机位资源影响因素及效率优化模型研究

停机位分配方案对机场运行效率至关重要。本文分别从机场和航空公司角度考虑,分析了影响机场机位分配(AGA)的诸多因素。针对AGA问题,以旅客步行距离最短和停机位使用效率最大化为目标构建优化模型,然后运用生长竞争蚁群算法求解,最后用算例来说明优化的可行性。     

低频声波对水雾消散作用的实验研究

作者考查了低频声波(<50Hz)对于水雾消散的作用。通过建立声波消雾实验装置,测定了在水雾消散过程中,雾室内的声场分布、温度、消雾时间、雾滴谱的变化过程。实验结果表明声波作用对于水雾的消散具有明显的作用。并且,消雾的效果随着作用声波的频率和声压级(SPL)呈规律性的变化趋势。较低频率和较高声强的声波作用更有利于水雾的消散,在消雾的过程中温度起伏不大。而声致凝聚是声波消雾的主要因素之一。     

厦门机场低空风切变产生的地理成因分析

厦门机场航班飞行遭遇低空风切变的频次较高,危及飞行安全。产生风切变的原因主要有两大类,一是大气运动本身的变化,一是地理、环境因素。本文着重分析因厦门机场地理环境及环境变化导致风切变产生的原因。     

中国机场业集中度实证研究

借助产业集中度理论和计量方法,根据2003—2010年我国主要机场旅客、货邮吞吐量数据,计算出我国机场业集中度指数(CR4,CR8)。对比美国2009—2010年行业集中度指数,得出结论:我国机场业目前集中垄断程度较高,未来机场业内竞争发展还有很大空间。     

民用机场水泥道面维修计划的决策树模型

为使机场道面管理的辅助决策更加精确,满足智能化的要求,需要对现有网络级决策算法进行改进。本文基于信息熵的概念,提出了民用机场水泥道面维修计划的决策树模型。模型检验与评价结果表明,该模型结果准确性高,具有交叉有效性和自修正能力。使用上海浦东国际机场道面管理系统案例进行验证,可知与传统模型对比,决策树模型可以充分考虑道面使用性能、结构性能以及管理需求主观因素,决策结果更加符合工程实际。