关于特情处置训练的思考

开展特情处置训练是保证飞行安全的重要保证。由于受到体制、理论体系及技术发展的制约,特情处置训练未能有效地开展。本文分析了特情处置训练的现状,针对其不足,分别从特情处置训练的地位、理论体系、培训模式和器材开发等方面提出了改进措施。     

探析如何通过培训提高管制员的特情处置能力

在空管行业,如何通过培训提高管制员的特情处置能力,是提高管制员资质能力,保障空管运行安全的要素之一.本文从川航8633风挡破裂特情入手,着重通过对空管特情培训现状和原因进行分析,探讨提高管制员特情处置能力的培训方法,希望对保障飞行安全有一定的帮助.     

烟台机场起飞线塔台军民协调指挥问题与对策

烟台莱山机场地理位置特殊 ,气象复杂多变 ,又是全国第二大军民合用机场 ,给管制工作带来许多不便 ,对此 ,提出解决此问题的几条对策 :了解军方训练课目 ,掌握好协调提前量 ,掌握好飞行繁忙时的特情处置方法 ,保证民航班机与军方飞机的安全着陆间隔。     

图表法计算空中风

根据航行速度三角形各元素之间的关系，结合初教机飞行特点，制作出一系列用于计算空中风向、风速的图表。本以TB200机型飞广汉－－遂宁为例，对尺算法和图表法计算空中风进行了对比，结论表明：图表法快速简便，足以满足初教机飞行训练的需要。     

烟台机场起飞线塔台军民协调指挥

烟台莱山机场地理位置特殊,气象复杂多变,又是全国第二大军民合用机场,给管制工作带来许多不便,对此,提出解决此问题的几条对策:了解军方训练课目,掌握好协调提前量,掌握好飞行繁忙时的特情处置方法,保证民航班机与军方飞机的安全着陆间隔.     

烟台机场起飞线搭台的军民协调指挥

烟台莱山机场地理位置特殊，气象复杂多变，又是全国第二大军民合用机场，给管制工作带来许多不便，对此，提出解决此问题的几条对策；了解军方训练课目，掌握好协调提前量，掌握好飞行繁忙时的特情处置方法，保证民航斑机与军方飞机的安全着陆间隔。     

空中处境意识的培养

处境意识对保障飞行安全相当重要 ,处境意识的培养是潜移默化的。本文介绍了在初教机训练中培养学员处境意识的方法和一些应该注意的问题。     

导致停飞的重要情绪障碍——过度紧张和焦虑

在初教机训练中，紧张和焦虑是飞行训练中最常见的应激状态。本讨论了过度紧张和焦虑状态下，飞行学员生理心理变化以及身心疾病产生的原因，并提出克服过度紧张和焦虑的办法，以降低停飞率。     

初教机飞行训练中滑行阶段的风险管理研究

初级教练机训练是用于培训飞行员的最基本的飞行技能训练,在其飞行训练中的各个阶段存在各种不同的危险因素。本文以初教机飞行训练实施过程中的滑行阶段为例,识别滑行阶段较典型的危险源,依据ICAO的Doc9859文件对危险源发生的可能性以及后果的严重性进行等级划分确定风险矩阵,再根据风险矩阵及可容忍度标准确定该危险源的可接受程度,提出相应的解决措施。     

中断起飞极限速度的计算分析

提出了计算中断起飞极限速度的基本公式和程序设计方法,根据飞行部门中断起飞的实际问题,对两种情况的中断起飞过程进行了计算分析。计算方法和过程分析对于飞行中处置中断起飞特情具有指导意义。     

飞行员培养中思想政治理论课教育教学改革探索

飞行专业培养的是从事特殊职业的飞行员,飞行专业思想政治教育有其不同于一般大学生的地方。本文总结了飞行员培养对象的特点,调查了用人单位订单式培养飞行员的特殊要求,研究了飞行员培养中思想政治理论课教育教学的特殊规律,探索了飞行员培养中思想政治理论课教育教学改革的方向。     

航线运输驾驶员执照理论培训质量控制体系的构建

航线运输驾驶员对航空理论知识掌握的是否全面和扎实,直接并将持续影响其驾驶技术能力和航空安全水平。建立科学的培训质量控制体系是全面提高航线运输驾驶员执照理论教学质量的客观要求。鉴于此,本文从ATPL培训机构组织体系、ATPL培训质量保证监控体系、ATPL培训质量保证制度体系和ATPL培训质量保证工作流程四个方面构建了航线运输驾驶员执照理论培训质量控制体系。通过该质量控制体系的构建与下一步的实践,将有效提高ATPL理论培训质量,较好地满足中国民航对航线运输驾驶员的用人需求。     

单人制机组资源管理(SRM)的训练

针对SRM的背景和基本概念进行了分析和介绍,探讨了飞行员初始飞行训练中SRM的组成、训练方法和评估要点,为飞行员培养中SRM能力的训练和应用奠定了基础。     

试论飞行学生飞行训练阶段心理健康教育

飞行学生良好心理素质的养成,除了在入校筛选中进行严格挑选之外,就是要做好对飞行学生的心理健康教育工作,尤其要注重对飞行学生进行系统、持续、全面的心理健康教育,为此,飞行学生在飞行训练学习阶段的心理健康教育工作就显得更加重要.     

驾驶舱自动化与人的因素

航空器驾驶舱自动化在提高飞行效率和改善飞行安全方面做出了贡献.然而,它也带来了一系列的飞行事故.本文主要对自动化与飞行安全的关系进行了讨论.首先分析了驾驶舱自动化系统在使用过程中存在的潜在问题,并分析了飞行员与自动化分别扮演何种角色以及在此条件下的飞行员的自动化意识,然后对自动化设计、人机界面、正确对待自动化以及加强飞行员培训等方面提出了建议,以确保交互式系统的安全性、功能性、高效性和可用性,以此来提高飞行安全.     

航图与仪表飞行程序双语教学模式的实践与探索

从CBI教学理念和课程本身特点出发,阐述了专业课程航图与仪表飞行程序开展双语教学的可行性。从教材选择、课堂组织和考核形式三个方面讨论了本课程双语教学的实践情况,并有针对性地提出了双语教学模式应用于航空理论课程教学应注意的几个问题。     

考虑驾驶员反应特性的倾转旋翼机单发失效轨迹优化

为了能在倾转旋翼机单发失效轨迹优化的研究中考虑到驾驶员的反应特性,建立相应的增广飞行动力学模型并进行计算分析。首先,以倾转旋翼机基本纵向刚体飞行动力学模型为基础,建立旋翼拉力系数、旋翼后倒角与操纵杆量之间的关系,并引入延迟环节、惯性环节和操纵速率限制来模拟驾驶员的反应特性,形成适用于倾转旋翼机单发失效轨迹数值优化研究的增广飞行动力学模型。然后,采用直接转换法将轨迹优化对应的最优控制问题转化为非线性规划问题进行求解。最后,以XV-15倾转旋翼机为样机,计算短距起飞单发失效后的最优着陆过程,并与相关文献结果进行对比。对比结果表明:考虑驾驶员的反应特性后,优化得到的状态量、需用功率、拉力系数和旋翼后倒角变化更加柔和,着陆时间和距离有所延长,操纵杆量变化更加合理。除此之外,随着驾驶员感知延迟时间增加,最优着陆过程所需时间会增加,且着陆时触地速度也会增大,但操纵量变化趋势基本一致。考虑驾驶员反应特性的倾转旋翼机单发失效轨迹优化可以为驾驶员实施安全着陆提供更加有用的依据。     

基于飞行员负荷的直升机低空突防航迹评价

通过建立直升机飞行员负荷的评价指数,分析了不同复杂程度任务中飞行员体力、精力的要求和自身素质要求,证明了飞行员负担与驾驶操纵活动的频率存在正比关系;通过研究直升机沿着不同航迹飞行的控制量变化,引出了控制量增量幅度/梯度比的概念,建立了包含控制量幅度、频率信息的坐标图。并以坐标图中对直升机的姿态和位置变化影响较小的稳定区坐标点所占的比例作为评价飞行员负荷的指标,从而建立起包含驾驶负荷信息的指标评价体系。     

乙烯燃料超燃冲压发动机燃烧过程研究

在来流马赫数2.0的直连式燃烧设备上,研究了氢气引燃条件下带凹腔的超燃冲压发动机燃烧室内,从氢点火到氢与乙烯混合燃烧,再到乙烯单独燃烧的全过程的燃烧流动特性,通过纹影、火焰自发光、CH自发光以及OH-PLIF等手段瞬时同步研究了流场结构和火焰发展。先锋氢与乙烯的当量比分别约为0.33和0.10。整个燃烧过程分6个阶段,第一阶段为先锋氢注入之前的无反应流动,试验测定振荡频率约为400 Hz。第二阶段用于揭示先锋氢被点燃之前的流动特性,由于先锋氢的注入而产生的激波在下壁面反射并与凹腔内的激波相互作用,导致监测点压力增大。第三阶段描述了先锋氢的燃烧过程,从点火、火焰稳定直到壁面压力稳定,历时约26.0 ms。在0.1 ms内先锋氢点火对燃烧流场及流动结构产生重大影响,试验测量先锋氢燃烧产生的激波串的运动速度约为20 m/s,先锋氢稳焰模式为凹腔回流区稳定燃烧。第四阶段为氢气和乙烯混合燃烧,此阶段燃烧变得更加剧烈,激波串被推入隔离段内,以至于超出了观测范围,该阶段乙烯稳焰模式为剪切层稳定燃烧。第五阶段为乙烯的燃烧流动,当先锋氢停止喷注后,乙烯火焰在凹腔内的位置由上游向下游移动。最后一个阶段是乙烯单独燃烧直到火焰熄灭。初步分析表明,乙烯燃烧的CH自发光图片能定性研究其燃烧效率。