等网格加筋复合材料圆柱壳的总体稳定性和中间框临界刚度计算

本文用能量法对简支边界条件下有中间框加强的等三角形网格加筋复合材料层合圆柱壳在轴外压载荷联合作用下的线弹性总体稳定性以及中间框的临界刚度作了分析计算。部分理论计算结果还与实验结果作了比较,两者的一致性很好。本文所给出的一系列计算结果和得出的结论,对宇航工程结构设计人员有一定的参考价值。     

具有中间框的等网格加筋层合壳的非线性稳定性和临界刚度计算

本文采用修正的Hahn-Tsai复合材料非线性本构关系以及应用能量法,对具有中间框加强的等同格加筋复合材料层合壳的非线性稳定性和临界刚度进行了分析计算。通过大量数例计算,分析讨论了复合材料的非线性效应对轴压和侧向外压联合作用下的等网格加筋复合材料层合圆柱壳的稳定性临界力以及中间框临界刚度的影响。这些计算结果对复合材料的结构设计具有一定的参考意义。     

某飞机气密座舱球面框设计研究

以某飞机球面框设计为例,应用理论计算以及有限元方法对影响气密框设计的主要参数进行研究,得到球面框设计的最佳角度为60度,球皮厚度与筋条数目均为影响球面框稳定性的重要因素。对于机身半径为1000mm的某型飞机,飞机球面框结构的最优设计为球面框角度60度,球皮厚度0.8mm,纵向加筋数目8根。本结论对于球面框初步设计具有指导意义。     

TB200飞机无裂纹零号框改装方案剩余强度研究

基于有限元方法确定了造成TB200型飞机零号框裂纹的主要应力分量，验证了有限元分析模型的可靠性。对零号框损伤后结构的应力状态进行了分析，说明了对未损伤结构进行加固改装的必要性。给出了对未损伤零号框结构进行加固改装的方案，分析了改装后结构的应力状态和表征剩余强度的静强度恢复系数。计算结果表明加固改装方案能有效降低零号框应力，载荷主要由零号框加强片承担，结构剩余静强度高于框原始状态静强度。预测了加固改装后结构出现损伤的具体位置和损伤形式。     

基于MSC.Nastran/HyperWorks的薄壁圆筒隔框结构拓扑优化设计

薄壁加筋结构是航空航天领域常见的一种结构型式,这类结构的强度分析和优化设计广泛地受到关注。相比自行开发软件,合理地结合商业有限元软件的优势开展结构分析和优化设计更加简单实用,且易于飞机结构设计人员掌握。提出了一个基于MSC.Nastran和HyperWorks的完整的结构分析和优化设计流程。首先,在MSC.Nastran中进行整体结构的建模和分析,然后将隔框从整体结构中隔离出来,将MSC.Nastran分析得到的隔框边界节点的位移信息作为强制位移载荷施加给隔框,然后基于HyperWorks的优化模块对隔离出的隔框单独做优化分析和拓扑结构设计。该流程合理地结合了MSC.Nastran的结构分析功能和HyperWorks的优化功能,以薄壁圆筒隔框结构中隔框部分的拓扑优化为例详细说明了流程的全部细节,通过算例表明该结构分析和优化设计流程普遍适用于大型复杂结构的优化设计问题。     

基于拓扑优化技术的飞机普通框设计方法研究

为了能够合理地降低飞机结构重量系数,针对飞机结构件,以普通框为研究对象,通过对“敏度阈值”的改进,提出“敏度变阈值”概念,并与“约束补偿”策略结合而形成拓扑优化算法,用于普通框的材料布局设计。以一轻型飞机的后段某一普通框为例,拓扑优化结果表明：(1)等材料设计时,刚度提高百分之四十;(2）等刚度设计时,材料用量减少百分之三十。由此可以得出：(1)基于“敏度变阈值”的拓扑优化算法用于飞机普通框改进设计是可行的和有效的;(2)给出了一种具有可操作性的设计方法,用以实现框结构“等刚度”的设计思想;(3)所给出的方法易于飞机结构设计人员接受与掌握,并且具有工程实用价值。     

某型飞机机翼Ⅱ梁框检修周期的计算

本文建立某型飞机Ⅱ梁框结构裂纹形成寿命NP 与裂纹扩展寿命N P 之间的可靠度模型 ,将安全寿命设计与损伤容限设计原理有机结合 ,计算了在给定结构可靠度下该型飞机机翼Ⅱ梁框的检修周期     

飞机风挡结构抗鸟撞动响应数值模拟

建立了包括玻璃骨架、弧框和垫片在内的飞机风挡结构抗鸟撞动响应分析三维有限元模型,建立了风挡材料的破坏准则,利用非线性有限元分析程序LS-DYNA模拟了风挡结构的抗鸟撞动响应过程,结果表明玻璃骨架和弧框对鸟撞后其结构特征参数的影响较大。利用区间逐次分半法,确定了风挡结构的安全临界速度和弧框开始屈服的临界速度,模拟结果为该风挡的改进和鸟撞试验提供了依据。     

加劲壳开口的强度刚度计算与分析

本文对火箭结构常见的几种大开口加劲结构在受压状态(包括蒙皮失稳)的应力、变形作了计算与分析,并作了试验验证,提供了简便的应力和开口框特征点变形的工程计算公式,为开口结构强度设计及口框变形补偿提供了依据。     

框、壳相互作用力q的弹塑性公式

本文根根载荷及结构的对称性,导出了柱壳平衡方程及挠度方程,并作了求解。文[1]弹性框的假定是不合理的,计算与试验结果相差很大。本文导出了框壳均进入塑性后q的计算公式,计算结果与试验数据相当符合,在工程上有直接使用价值。     

关于圆弧作图法的问题

Д.С.基达因诺夫等所述圆弧作图法是利用“中心条件”确定圆弧。但由之所定框形轮廓线就不能通过所有控制点。他们虽然用闭合线形变的方法使框形轮廓线尽量逼近各控制点,但并未说明在那种情况下用那一种闭合线形变的方法最合宜。     

机身加强框结构刚度优化设计研究

以某型飞机翼身结合加强框为例,利用有限元法进行其刚度性能的优化设计。首先,分析确定翼身结合框的可靠性安全载荷,建立全新的结构刚度模型,利用有限元法分析求解刚度指标。然后根据结构设计要求和限制条件,基于应力应变特性和拓扑优化分析结果,优选设计参数,提出改进模型。通过对比分析结果,表明模型改进达到了结构刚度优化设计的目的。     

机身普通框连接结构疲劳分析方法

将某机型机身等直段试验件普通框连接结构疲劳总体有限元模型分析结果与局部细节有限元模型中对应区域分析结果相结合,获取一系列修正系数,提出一种快速精确获取机身等直段试验件所有普通框结构疲劳薄弱区域应力及钉载分布的方法。在此基础上,进行疲劳寿命分析,分析结果与试验结果吻合较好。该方法分析效率高,能较好满足多轮次尺寸优化设计要求,具有较强的工程应用价值。     

热匹配引起的紧固件附加力问题研究

端框加紧固件方式是飞行器常用的舱段连接形式,在连接部位温度变化不大的情况下,这种连接非常可靠,但当温升量较大时,就出现了附加应力问题。以一种飞行器端框在高温情况下其连接紧固件附加了较大热应力问题为研究对象,研究了其附加力和应力产生的原因,提出了一种低附加力的连接结构,并对比分析了两种结构形式附加力大小,解决了设计和装配中的实际问题,取得了较好的应用效果。     

一种基于Linux的数据采集和处理系统

介绍一种基于Linux的数据采集和处理系统的结构及其关键技术,其次介绍其界面设计中与组合框构件相关的部分,给出了一种动态管理菜单项的方法。     

可进行公共温度补偿的不等臂电桥在静力试验应变测量中的应用

一、前言目前许多数据采集装置是对电压信号进行模-数变换后再进行存储和处理的,我们所引进的日本国日立公司制作的HIDIC-80E计算机系统就是一个例子;其模拟量采集装置的组成如图1所示。图1所示的系统中,虚框为模拟量数据采集装置(在HIDIC-80E系统中称为AI装置),每个模块开关控制采集8个点的e_i输入信号,每个单元(即虚框所示部分)可装13个模块开关,共104个e_i输入点。     

再入飞行器复合材料舱段极限应力强度分析

由于缺少可靠实用的极限强度分析方法,复合材料结构的设计长久依赖于试验验证手段确保设计可靠度,产品研制难度大。该文发展此前研究提出的通用强度失效准则和算法,开展再入飞行器复合材料舱段的应力强度分析方法应用研究,对设计重点关注的典型蒙皮与端框结构,建立有限元模型,预示其极限承载能力并与实测数据对比,结果表明:复合材料舱段极限强度的预示与实测结果吻合良好,对端框复杂结构预示精度能够达到-14.2%量值水平,复合材料舱段的结构强度可靠度有条件通过设计计算来保证。     

鸟撞飞机风档非线性数值分析

采用非线性有限元法,基于ABAQUS/Explicit软件平台及内嵌的材料用户定义子程序(VUMAT),建立了鸟撞飞机风挡的力学分析模型.比较了有限元模型中玻璃骨架、弧框和橡胶垫片对风挡动响应分析结果的影响,并与全尺寸风挡鸟撞试验数据进行了对比.对比结果表明,考虑了玻璃骨架、弧框和橡胶垫片的有限元模型所计算得到的位移、应变曲线与试验实测曲线的一致性有了改善.最后,探讨了玻璃骨架、橡胶垫片的厚度和弹性模量对风挡抗鸟撞能力的影响规律,为风挡的抗鸟撞设计及改型提供参考.     

凌月眼镜蛇

<正>在莫斯科市郊的茹科夫斯基举办的2019莫斯科航展(MAKS)上,一架苏-35战机进行了精彩的飞行表演。当苏-35进行"眼镜蛇"超机动时,恰好与月球同框,颇有意境。     

柔框机身应力分析

本文扼要叙述了柔框机身的定义及其计算摸型和分析方法。着重介绍桁樑扩散问题和大开口问题。指出结构安排的合理途径和存在问题。繁琐的文字推导和数字计算方法,未作说明。