民机驾驶舱设计中典型的人因工程学方法述评

对驾驶舱设计过程中使用频率较高的几种人因工程学方法的应用现状、发展趋势以及方法特点进行了评述,提出了驾驶舱设计中人因工程学方法研究存在的问题,最后对驾驶舱设计中人因工程学方法研究提出了一些建议。     

基于虚拟仿真的民机驾驶舱人机工效评价技术研究

对民机驾驶舱人机工效进行分析、评价并加以优化,可以使机组人员更加安全、舒适、高效地完成飞行任务。本文利用驾驶舱三维数字模型,研究了基于虚拟仿真的驾驶舱人机工效评价技术。首先,建立了参数化的飞行员人体模型,构建了人体姿态库;其次,将其集成到DELMIA软件虚拟环境中,开发了驾驶舱人机工效虚拟评价原型试验系统;最后结合实例证明了该系统的有效性。     

基于人的可靠性分析的民机驾驶舱防误操作研究

人的可靠性研究是系统可靠性研究的重要内容。飞行员如果在操纵过程中出现人为误操作,便可能造成极其恶劣的后果。本文主要针对飞行员在操纵过程中人的可靠性进行详尽探讨,为了更为准确地识别和预测驾驶舱操纵过程中的人为差错,首次将人的可靠性分析引入到驾驶舱操纵过程中来。提出用成功似然指数法来识别飞行员操纵过程中人为差错并预测其概率。最后以调研飞行员操纵过程中易犯的操纵错误为例,对上述理论进行验证。     

驾驶舱内部通讯和联络

驾驶舱内部通讯和联络(Communicaion)是驾驶舱资源管理(CRM-Crew Resource Manage-ment)课题的极其重要的组成部分.CRM的目的和最高原则是能够尽可能地得到驾驶舱内各种信息和信息源,而驾驶舱内部通讯和联络则是承担信息传播和交流的重要载体,因此它直接影响着驾驶舱信息的来源和传递,从而影响飞行安全.一、目前驾驶舱内部通讯和联络中存在的两个普遍性问题,及所应倡导的驾驶舱内部通讯和联络     

中国民用航空工效学的展望

工效学(Ergomonics)这一术语首先在欧洲各国使用,美国称之为人类工程学或人的因素工程学,日本称人间工学,中国和前苏联称工程心理学,它最简明的定义就是人体科学在工作中的应用.它以心理学、生理学、解剖学、人体测量学等学科为基础,研究如何使人—机—环境系统的设计符合人的身体结构、生理和心理特点,实现人、机、环境之间的最佳匹配,使人能安全、有效、健康、舒适地工作与生活.     

基于视觉注意力分配的飞机驾驶舱人机界面布局优化

以优化飞机驾驶舱人机界面布局设计为目的,提出了一种基于飞行员视觉注意力分配的布局优化模型。首先分析了计算机辅助三维交互应用软件(Computer aided three-dimensional interactive application,CATIA)中的可视域分析模块,给出不同视野区域的可视性等级,并对驾驶舱人机界面所在的视野范围进行栅格化处理;然后用G1法分析人机界面上各个设备的重要程度,并给予定量赋值;最后建立以飞机驾驶舱人机界面布局的视觉注意分配达到最优为目标函数的优化模型,并引入带有惯性权重的粒子群算法进行模型的求解。利用飞机模拟驾驶舱的人机界面布局为例,进行模型验证,结果表明该模型具有一定的可行性。     

驾驶舱技术发展衍生出的安全问题

据大量的飞行事故分析,许多飞行事故都是由于驾驶舱设计技术的不完善以及飞行员不能对驾驶舱资源进行妥善的管理、综合的分析和合理的利用,即人—机不能协调一致引发的,而且这类飞行事故的数量有进一步增加的趋势,这不能不引起航空界的高度重视,并设法解决这个问题。要想很好地解决这个问题就必须采取三个措施——即在设计航空电子设备时必须有全球通用的标准;数据库必须统一和完善;必须用标准化操纵程序对飞行员进行必要的培训。 在过去20年里,驾驶舱技术已发生了巨大的变化,而且在可预见的未来的一段时间里,还将继续变化下去。虽然新技术的应用给民航带来了巨大的经济效益和安全效益,但也引发了一系列的安全问题,这就要求我们在向新技术过渡的时候,必须对各方面进行妥善的管理。     

驾驶舱和客舱机组之间的交流

近年来 ,我们发现一些航空事故及征候的发生与驾驶舱和客舱机组之间的交流和协调不好有关。航空公司在飞行安全上对驾驶舱机组人员的作用规定得很明确 ,但乘务员在安全中的作用至今为止还仅限于维持驾驶舱的秩序和组织安全撤离。训练中 ,除了极其紧要的情况和紧急撤离或空中劫持外 ,很少强调驾驶舱与客舱的交流。一、驾驶舱和客舱机组之间缺乏交流的原因1 环境差异人们习惯上把商务飞机分为两个性质截然不同的环境 :驾驶舱和客舱 ,每个环境有其空间上的限制及其技术与文化上的差别。驾驶舱是飞行人员工作的主要场所 ,他们在这一结构复杂的环…     

管理方格理论在CRM研究和实践中的运用

“管理方格理论”(Grid theory)是1964年由美国德克萨斯州立大学心理学教授布莱克和莫顿提出、近年来广泛用于驾驶舱管理方式和管理风格研究的一个重要理论,在驾驶舱领导艺术和管理风格的研究中占有非常突出的地位。借助于这一理论,不但可以对有关人员的管理行为进行评估,同时它也是对有关人员进行针对性训练的依据。现将该理论的主要观点及其在驾驶舱资源管理中的运用介绍给读者,以便为我国民航的CRM研究与运用提供借鉴和参考。     

驾驶舱自动化与人的因素

航空器驾驶舱自动化在提高飞行效率和改善飞行安全方面做出了贡献.然而,它也带来了一系列的飞行事故.本文主要对自动化与飞行安全的关系进行了讨论.首先分析了驾驶舱自动化系统在使用过程中存在的潜在问题,并分析了飞行员与自动化分别扮演何种角色以及在此条件下的飞行员的自动化意识,然后对自动化设计、人机界面、正确对待自动化以及加强飞行员培训等方面提出了建议,以确保交互式系统的安全性、功能性、高效性和可用性,以此来提高飞行安全.     

基于条件规则及故障树的舱音分析诊断

基于多个典型舱音样本声,依据舱音辨听传统方法、小波变换等现代分析方法,得到风切变音频、近地音频警告等不同舱音背景声及其频率等特征信息。提出利用条件规则和故障树对舱音特征进行分析、诊断,以区别近似舱音或不同舱音的近似特征,为准确掌握飞行事故原因、分析诊断飞行事故、保障飞行安全具有一定借鉴作用。     

学生机长训练中的驾驶舱资源管理

本文研究了学生机长训练阶段中如何配置人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源,对提高学生机长的驾驶舱资源管理水平提出建议,以最优化资源效用,确保训练安全和质量。     

浅析热电偶引线断裂对EGT测量系统的影响

本文对CFM56-5B发动机EGT测量系统构成原理和电路进行了分析,结合测量系统构成原理和电路分析,揭示热电偶引线断裂的非典型性故障未触发驾驶舱内警告的原因。     

飞机零位检测系统中的座舱仪表读数识别法

介绍了飞机零位检测系统中的座舱仪表读数自动识别系统。识别系统预先在实验室条件下将各分立仪表图象二值化细化处理成标准的预模式，以此为参照输入被测仪表图象，使之与标准模式有接近的几何位置，然后采用二进小波变换方法在不同角度的扇形区域选择不同的变换参数提取仪表指针及刻度信息，抑制噪声与仪表表面玻璃的反光干扰。再建立图象的同心几何结构特征空间，从而求出被测仪表图象的中心点和相对于标准模式的旋转角度，最后判读指针角度，根据此角度与读数的对应关系自动识别出仪表读数。本文建立的系统对外场环境下摄入的带噪声和反光干扰的座舱仪表图象进行自动识别取得了满意的结果，识别精度高于人工识别精度，基本实现了在线测试。     

全程结合工程实际的工科专业教改实践与思考

介绍以科研实践为平台的工科专业教学。课堂教学紧密结合实践;实习教学提倡学生自由思维,并参与解决工程实际问题;鼓励学生进入学校科研所锻炼。教改实践证明,教学全程结合科研实践的方法有利于激发学生兴趣,培养思维能力、动手能力和创新才能,在学生能力培养方面取得了很显著的成效。     

飞机座舱显示界面编码方式

针对飞机座舱信息显示界面设计中存在的问题,建立了用于模拟飞行信息的仿真界面模型.以正确反应率和反应时间来评价和分析被试在不同脑力负荷和编码方式下对目标的辨识情况,为信息显示界面设计的适人性提供科学依据.实验结果表明:脑力负荷大小不影响颜色编码方式,而影响文字编码方式;采用中文和英文进行编码差异不显著,颜色编码差异显著;不同颜色的中、英文信息辨识情况相同,红色和黄色宜作为需准确辨识信息的编码,淡绿和黄色宜作为需要快速辨识信息的编码.蓝色不适于作为颜色编码方式.     

供压状态影响操纵台通道灯亮灭的机理分析

电传操纵系统通道故障灯亮灭是由监控电路根据各级表决故障信息判断产生,监控电路较复杂。飞机通电和供给液压时,通道灯时亮时灭,状态多种,是电传操纵系统故障监控电路作用的结果。阐述液压系统供压状态影响座舱ПУ-220／353操纵台通道灯亮灭的工作机理。