进离场航班流管理研究

一、背景国家空域系统的拥挤是由于机场、空域或航路交叉点的容量限制造成的“瓶颈”现象所至。机场容量的下降将造成航班延误,会使预计到达和离开机场的航班流量减少。从ATC的观点看,机场终端区内航班流的管理可以分成两个方面:进场航班流管理和离场航班流管理。如图1所示为离     

Raython雷达终端辅助监控系统

一、现阶段目的及意义随着民航全行业雷达管制的实施和航班流量的不断增加,确保Raython雷达终端系统安全稳定优质的运行就成为了重中之重。"时间就是效率",这对于雷达维护人     

空管安全浅析

近年来，伴随着中国民航业的迅速发展，空管改革也在进行不断地深化：高度层改革、雷达管制的实施，英语管制的试行、过渡高度层的改革、三大区域管制中心的建立……这一系列的改革对于维护空中交通秩序、加速空中流量、确保飞行安全起到了至关重要的作用。     

Raytheon雷达终端辅助监控系统

一、现阶段目的及意义 随着民航全行业雷达管制的实施和航班流量的不断增加，确保Raython雷达终端系统安全稳定优质的运行就成为了重中之重。“时间就是效率”，这对于雷达维护人员来说非常贴切，使用一切方法能够用最短的时间解决Raython雷达终端系统故障是我们最大的愿望。     

高压空气大流量现场校准装置设计与实现

为满足新型吸气式发动机研制对于试验系统高压大流量超声速来流模拟条件下气体流量的准确测量和现场校准的迫切需求,设计了一套基于高压、大流量p.V.T.t法和比较法的流量现场校准装置(以下简称现场校准装置),通过原级p.V.T.t法与次级标准音速喷嘴相结合的方式,实现了压力3~23 MPa和流量1~60 kg/s条件下音速喷嘴流量系数的校准、溯源和试验系统空气流量准确测量,高压空气大流量现场校准装置扩展不确定度为0.84%。     

首都机场、天津机场实施目视间隔

为满足奥运会期间飞行流量增加的需要,有效地保障奥运民航运输任务,首都机场、天津机场于8月1日零时开始实施目视间隔试点运行。实施目视间隔的范围在北京首都国际机场和天津滨海国际机场进近管制区高度6000米（含）以下范围。     

燃气涡轮性能试验台的控制因素敏感度分析

针对某燃气涡轮性能试验台,选择空气流量、燃油流量、水流量以及涡轮背压作为控制系统的主要控制量。通过建立工作点附近的线性“小偏差”方程,讨论了以上四种因素对于涡轮的入口压强、入口温度和转速这三个状态变量的影响程度。压强主要取决于空气流量．温度对空气和燃油均有一定的敏感性,转速则主要由水流量来控制。基于以上判断确定了试验台的手动调节规律。     

兰州进近管制区正式实施雷达管制

9月23日深夜。甘肃空管分局兰州塔台管制室和往常一样平静。但是塔台副主任宁龙却难掩心头的激动．因为他知道今天将是他职业生涯中难忘的一天。23时47分。自北京至兰州的CES2418航班联系兰州进近，要求发布进场条件，值班管制员李沐源按照以往程序管制方式发布指令，指挥飞机。随着时钟跳过9月23日最后一秒，9月24日00时00分．兰州进近范围正式开始实施雷达管制。     

X-37B轨道试验飞行器进场着陆技术研究

2011年航天飞机退役后,世界上唯一能够执行轨道操作的可重复使用运载器便只有美国空军秘密研制的X-37B轨道试验飞行器,而研制X-37B必须率先解决自主进场与着陆技术,美国空军前期执行的X-40A项目和NASA开展的X-37进场着陆飞行器(ALTV)研究为X-37B的轨道飞行试验奠定了技术基础。本文介绍了X-40A和X-37 ALTV开展的相关试验研究,以及取得的成果和经验。     

高原机场雷达管制工作中的几项特点

昆明机场自实施雷达管制一年多来，能更好地适应空中流量的增长，满足了昆明日益增长的流量要求。通过成立进近管制室，划分进近扇区，有效地分离了以前繁杂的工作程序，降低了管制员的工作负担，也使安全得到了更好的保障。     

火箭发动机斜切喷管流场与推力特性的数值模拟研究

为研究固体火箭发动机斜切喷管流场与推力特性,采用非定常可压缩N-S方程与Realizablek-ε湍流模型相结合的方法,并运用混合网格技术,对不同角度斜切喷管的流场特性与推力特性进行数值模拟研究。结果表明,对于斜切喷管发动机,当喷管入口采用倾斜安装形式时,会存在一定的质量流量损失,喷管实际质量流量为理论流量的0.938;对于不同角度的斜切喷管,喷管喉部与喷管扩张段对称结构部分的速度场分布状况基本相同,而在喷管扩张段非对称部分,速度场分布存在一定的单边现象;当喷管斜切角度从45°增大到90°时,喷管轴向推力Fx线性增大,侧向推力Fy线性减小,推力偏转角度则从2.323°减小到0.063°,但对发动机喷管中燃气的质量流量与喷管总推力的影响不大。     

重庆自动化系统应急能力分析

随着我国民航事业的快速发展,飞行流量迅猛增长,部分航路和终端区实施了雷达管制,不仅要求空管自动化系统功能强、容量大、稳定性好、可靠性高,而且对系统的应急保障能力也提出了更高的要求。     

确保飞行试验一次成功的可靠性技术

飞行试验前研制过程的质量管理是“一次成功”的基础和前提。介绍了飞行过程功能分解及相应的产品保证的过程控制方法、进场前隐患分析的方法和系统参数设计的概率法。     

S7-300液位控制系统下位机的实现

利用以太网,结合西门子现场总线搭建了过程控制平台,完成了对温度、压力、流量和液位这些典型过程参数的采集、存储和分析,并利用PID算法通过对变频器、电控阀门的控制,实现恒压供水任务,进而完成对于水箱液位稳定的控制。     

大型空间环境模拟器热沉气氮调温系统设计与实现

文章结合某型号航天器对调温热沉试验需求,对国内外气氮调温系统进行分析调研,对某空间环境模拟器进行了气氮调温系统流程设计,对影响系统的关键参数如气氮流量、液氮体积流量及有关供气供热管径等进行分析研究和设计实施,并进行了系统调试。调试结果表明,热沉温度均匀性达到±5℃,升/降温速率均达到或超过1℃/min,满足相应的型号试验要求。     

固冲发动机三工况转级试验气流转换装置设计

根据固冲发动机三工况转级试验时序要求,设计一套气流转换试验装置,实现来流的溢流和无溢流供气转换。根据试验结果分析,气缸工作压强最低为0.5 MPa,最大工作压强为0.8 MPa;对于进气模拟参数分别为流量4 kg/s,温度550 K的试验工况,气缸与排气腔之间石棉垫绝热密封效果良好,不需要对气缸采取冷却措施;而对于进气模拟参数分别为流量6 kg/s,温度625 K的试验工况,需要对气缸采取冷却措施。气流转换装置满足试验要求,且结构合理、简便,操作简单。     

S7-300液位控制系统下位机的实现

利用以太网,结合西门子现场总线搭建了过程控制平台,完成了对温度、压力、流量和液位这些典型过程参数的采集、存储和分析,并利用PID算法通过对变频器、电控阀门的控制,实现恒压供水任务,进而完成对于水箱液位稳定的控制.     

关于气体涡轮流量传感器的几个问题

前言涡轮流量传感器由于精度高、线性、响应快、结构简单、使用方便等特点,在液体流量测量中已获得广泛应用。但对于气体来说,由于气体的密度低,具有可压缩性,而且一般流速都较高,国内使用气体涡轮流量传感器还不多。据我们多年来的经验,只要掌握气体涡轮流量计的一些规律,那么,它在高速气流的测量中是一种很有用的工具,它具有液体涡轮流量传感器的一切特点,特别是在测量高速气流中,精度高、压力损失小和响应快。这些是其他流量计无法比拟的。本文讨论几个问题,供有关气体涡轮流量计的设计、使用者参考。     

美进行对抗GPS干扰的设备试验

美军将于今年对旨在克服战场上干扰全球定位系统（ＧＰＳ）信号的设备进行试验。这是美国空军导航战计划的一部分，此项计划的目的在于保护卫星导航与定位信号的完整性。近年来，由于美军依赖ＧＰＳ制导的武器种类越来越多，因而他们更加重视ＧＰＳ信号的可靠性。利用ＧＰＳ进行制导的武器包括波音公司的组合直接攻击弹药（ＪＤＡＭ）、洛克希德·马丁公司的风力校正弹药布撒器、雷声公司的联合精确进场着陆系统和美军下一代仪表着陆系统。已实施一年之久的代用卫星项目ＧＰＳ伪卫星由美国的国防高级项目研究局（ＤＡＲＰＡ）、空军无人飞行…     

贾尼斯·沃斯

早期经历：1973年-1975年沃斯是美国航空航天局约翰逊航天中心合作社社员，在工程研发部门从事计算机模拟工作。1977年从美国麻省理工学院毕业后，重新回到约翰逊航天中心工作，任航天飞机乘组教练员一年，教授进场制导和导航。