(DT)碳化钨钢结硬质合金的锻造

DT碳化钨钢结硬质合全为粉末冶金合金,其组织结构是自由结晶铸态组织,需经锻造改善组织结构,再经热处理提高强度,韧性、耐磨性。因此种合金塑性差,不易变形,故具有独特的加热和锻造特点,经研究设计加热曲线,编制锻造工艺规程,采取严格控制加热温度与加热速度,开坯锻造以锻件中心部位变形为准;终锻最后一次变形量不大于10％等工艺技术措施,使总量4664.42公斤的锻件的合格品率达96.57％。而产生废品的主要原因是在始锻时,中心部位未锻透即转入成形锻所致。     

固溶处理工艺对2219铝合金力学性能的影响

针对铝合金在硝盐槽中固溶热处理存在加热介质不环保、超温爆炸的问题,以2219铝合金不同厚度板材为对象,研究了空气介质加热固溶处理工艺对2219铝合金力学性能的影响。探索了其力学性能随固溶处理保温时间的变化规律,并观察了6 mm板材典型的热处理工艺:(535±5)℃/70 min固溶,(165±5)℃/960 min时效,板材显微组织的析出相呈细小弥散状分布,对合金有较好的强化效果。试验获得了不同厚度2219铝合金板材较为理想的固溶处理工艺参数。合金热处理后的力学性能达到了产品的技术指标:抗拉强度R_m≥405 MPa,屈服强度Rp0.2≥286 MPa,延伸率A11.3≥10%。2219铝合金空气介质加热固溶处理工艺技术已替代硝盐介质固溶处理技术,并在运载火箭贮箱结构件中得到成功应用。     

固体火箭发动机金属件热处理质量控制

金属材料性能的稳定性和一致性对固体火箭发动机产品的质量和可靠性有重要的影响。通过找出实际影响产品性能的各热处理工艺控制要素,提出切实可行的热处理质量控制方法。     

50CrVA钢汽车扭杆弹簧热处理工艺研究

通过对50CrVA钢汽车扭杆弹簧热处理工艺进行研究并结合现场条件发现,其热处理最佳淬火加热温度为880℃;回火最佳温度为300℃且最佳硬度为48～52HRC.     

大型ZL205A合金铸件热处理对组织性能的影响

详细论述了通过热处理研究,采用不同工艺方法,尤其是固溶和时效对组织、性能影响,进行了大量实验,并对结果深入分析,从中找出了热处理影响的内在规律。采用该热处理工艺方法,能够针对不同批次材料起到稳定铸件组织,提高了产品力学性能的作用,取得了预期效果。     

间隙和温度对滑阀式燃气舵舵机电流曲线拐点的影响

滑阀式燃气舵舵机测试过程中,可根据滑阀控制电流的电流曲线拐点的有无、幅值的大小及稳定度,判断舵机的滑阀机构是否正常工作。分析测试中出现的拐点漂移上升的现象是由于燃气温度及内含杂质使阀芯在阀套中滑动时摩擦力增大所致。     

玻璃钢-聚氨酯泡沫夹层板弯曲失效研究

采用真空灌注方法研制了玻璃纤维-聚氨酯泡沫夹层板,通过理论推导、数值仿真及试验验证对该夹层板的弯曲失效特性进行了研究,得到了实际失效载荷以及两种失效模式。研究表明,玻璃纤维-聚氨酯泡沫夹层板的载荷变形曲线中会出现2处拐点：第一拐点对应第一失效模式,其表征为表层玻璃纤维被拉伸断裂;第二拐点对应第二失效模式,其表征为芯体泡沫被剪切开裂。     

50CrVA钢汽车扭杆弹簧热处理工艺研究

通过对50CrVA钢汽车扭杆弹簧热处理工艺进行研究并结合现场条件发现，其热处理最佳淬火加热温度为880℃；回火最佳温度为300℃且最佳硬度为48-52HRC。     

型号研制中的热处理新工艺

1 概述 近年来,国内外热处理工艺的发展,概括地讲可以归纳为以下几个方面: a.根据产品的特殊要求,进一步挖掘材料潜力,科学地修订传统的热处理参数; b.离子氮化、多元共渗、流态床热处理、真空热处理、氮基保护气氛热处理等工艺在应用中不断更新和发展; c.激光束、电子束,离子束热处理等新型表而强化热处理技术已在生产中获得了应用;     

分流调节器的热分析

对安装于星外的电源分流调节器进行了元器件级的热分析,得出了扩热板长度对分流调节器温度的影响曲线以及不同加热方式下地影期间分流器温度的瞬变曲线。这些结果可用于权衡扩热板和补偿加热的设计。     

电镀热处理

电镀工艺主要是改善钢件表面性能 ,将它与热处理搭配起来就成了电镀热处理。将电镀后的零件加热到 5 5 0℃左右 ,然后通入氮气再水冷 ,通过这种电镀热处理 ,使镀层自身硬化 ,更加牢固 ,特别是在热处理温度下水冷 ,使镀层表面产生热应力 ,这对防止镀层脆性极为有利。把电镀 热处理进行综合使用 ,这就成为填补电镀与热处理之间的热处理边缘技术。电　　镀热处理电镀热处理钢表面镀锡 560℃导入氮斯塔纳姆高锡合金热处理钢表面镀铜—锡 560℃导入氮高利士铜锡合金热处理铜表面镀铜—锡 40 0℃特尔卢萨铜锡或锡铜合金热处理铝表面镀铱 1 50℃吉…     

高密度轴棒法C/C复合材料的热膨胀性能

以轴棒法4D编织预制体、高温煤沥青为前驱体,采用常压、高压相结合的液相浸渍-炭化技术制备高密度(≥1.95 g/cm3)的C/C复合材料,并研究了轴棒法编织C/C复合材料在RT~1000℃的热膨胀性能及其影响因素。结果表明,由于材料预制体编织结构与微观结构的界面裂纹具有方向性,导致了C/C复合材料热膨胀表现出明显的各向异性,径向热膨胀系数低于轴向,高温尺寸稳定性较好;轴棒法C/C材料的热膨胀行为在800℃出现拐点,拐点与材料界面裂纹愈合有关,受最终制备温度的影响很大;材料经2500℃热处理之后,拐点后延,整体热膨胀系数下降,随温度上升趋势变缓。     

淬火加热温度对9Cr18钢组织及性能的影响

通过淬火加热温度的合理选择，在９Ｃｒ１８钢热处理工艺中，省掉了传统的深冷处理工艺、满足了使用要求。     

消除加工硬化的再结晶快速退火法

加工硬化在工业生产中是一种重要的强化手段,同时,也能给生产过程中的金属继续塑性变形造成困难。因此,常采用“中间退火”工序以消除其不利影响。经研究试验,用适当提高加热温度并减少零件保温时间的快速退火法,代替原来的保温时间长、随炉冷却速度慢的普通热处理方法,对于民品板金件的大批量生产是经济、有效的。处理后的零件表面仅有一层氧化色,无较厚的氧化层,此亦优于传统工艺。     

45NiCr1Mo1VA(D6AC)钢在人造海水介质中的应力腐蚀断裂研究

45NiCr1Mo1VA(D6AC)钢是用于制作宇航压力容器的低合金超高强度钢?本文研究了该钢在人造海水介质中的应力腐蚀断裂行为,用螺栓加载的WOL试样测定了其采用三种热处理制度时所对应的应力腐蚀强度因子Klscc,给出了这三种热处理制度所对应的 K-lg(da/dt)曲线和K1i/K1f-孕育期之间关系的曲线。     

Cr12MoV凸模热处理裂纹分析

零件在热处理后,有时会出现裂纹,通过对裂纹宏观及微观的检查分析,找出产生裂纹的原因,以避免在今后的工作中出现同样的错误.     

在工业热处理中如何节约燃料

自阿拉伯石油禁运之后,美国工业已经仔细地检查了对节能所抱的态度。燃料价格上涨和削减配给使大家关心起燃料的使用效率。工业热处理生产中由于采取利用废热,陶瓷纤维衬里和改变热处理周期的措施,结果在节能上取得很大的成功。热处理过程中,总的能量分布如下:1)能量用于加热工件,2)烟道气带走的能量,以及3)通过设备散失的能量。其他能量是用于制造热处理用的气氛和用于构成火幕(flame curtains)。任何能提高1)的措施都能提高热效率也就是节省费用。用同流换热器作废热回收系统,将助燃的空气予热使2)降低。陶瓷纤维衬里可用于降低3)。根据冶金的基本原理,把热处理温度降到尽可能的最低限度。本文中列出了废热回收,陶瓷纤维衬里和改变热处理循环所得到的试验结果。     

2195铝锂合金热处理工艺研究

对2195铝锂合金的热处理工艺进行了研究。力学性能测试和金相分析结果表明:该合金较理想的热处理制度为固溶处理(510±5)℃/10min,水淬,人工时效(170±5)℃/720min,空冷。热处理后合金的抗拉强度大于等于560MPa,屈服强度大于等于505MPa,伸长率大于等于6%,析出相呈细小弥散分布,对合金的强化效果高。     

30CrMnSiA钢氮基保护气氛淬火工艺

介绍了用经过甲醇裂解气净化的氮基保护气氛直接通入底开式井式淬火炉内,可保证30CrMnSiA钢件加热淬火保护气氛。生产实践证明,该工艺方法操作方便,安全可靠,可保证30CrMnSiA钢件的热处理质量。     

Cr12MoV凸模热处理裂纹分析

零件在热处理后，有时会出现裂纹，通过对裂纹宏观及微观的检查分析，找出产生裂纹的原因，以避免在今后的工作中出现同样的错误。