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H-1是日本1985~1995年主要使用的运载火箭,目前正在进行研制。这种火箭具有发射500公斤以上同步定点卫星的能力。第二级采用液氧、液氢推进系统和惯性制导方式。就火箭布局来说,考虑了数种方案。1977年进行方案设计、搜集资料并对各候选火箭进行比较,同时对火箭各分系统明确地提出了基本要求。根据上述研究结果,宇宙开发委员会预计在1978年上半年,选定一种候选火箭方案。主要研究项目——液氧·液氢推进系统、惯性制导装置和固体火箭发动机等,航空宇宙技术研究所及东京大学宇宙航空研究所正在联合进行研制。对于液氧·液氢发动机,正在进 相似文献
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文章指出,航天事业要实现和平开发和利用空间资源的目标,人类将频繁往返于天地之间,因此,要求液体火箭发动机应具有高可靠性和安全性、高经济性、高性能、无毒无污染和维护使用方便.几十年的使用历史证明,液氧/煤油发动机具有强大生命力.高压补燃液氧/煤油发动机的研制成功,更显示了它的优越性。在此基础上,将发展并研制出三组元双模式工作的发动机,成为完全重复使用或单级入轨火箭的动力基础。 相似文献
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美国火箭公司研制的阿奎拉火箭是世界上第一种使用混合推进系统的航天运载器,能把1450kg的有效载荷送入低地轨道。这种火箭成本低,可靠性和入轨精度高,生产、处理和飞行安全。本文介绍了该火箭的特点、构造和性能,特别是混合推进系统的情况。 相似文献
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普拉特·惠特尼公司正在研制一种高度补偿型火箭发动机喷管,从而可使常规的单级入轨助推器的有效载荷能力翻一番.根据去年10月间空军签订的一项为期36个月的190万美元的合同,该公司将研制几种火箭发动机喷管和冷却方案,从而使制造和试验高度补偿型火箭发动机的技术达到顶峰. 相似文献
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日本宇宙科学研究所(ISAS)目前正在研制大机动实验飞行器(HIMES)。该飞行器带火箭发动机,可垂直起飞进入弹道轨道,然后再入大气层,进行滑翔,水平着陆。因而叫做弹道飞行不载人可完全重复使用的单级有翼飞行器。 HIMES采用高燃烧压力的液氢液氧火箭发动机,可将500公斤以上的有效载荷带人250公里高空,并能在空中悬停。HIMES的发射总重量为13.8吨,结构重量(即除去燃料和有 相似文献
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美国航宇局、美国空军和美国国家航天委员会准备研制一种新的系列运载火箭。这种称作国家运载系统(NLS)的系列运载火箭将能把10~50吨的有效载荷发射到低地轨道。目前,美国空军正在运用先进的材料和加工技术研制共空间运输主发动机(STME)。这种可供NLS选用的发动机将使用液氧/液氢作推进剂,从而可减小对环境的危害。但NLS系列中 相似文献
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英国宇航公司正和苏联航空工业部合作,试图用“安”-225运输机来发射“霍特尔,型空天飞机.原先设想的“霍特尔”是一种使用新颖的吸气式发动机的单级入轨空天飞机.而目前的方案称为“中间级霍特尔”,它用“安”-225作为第一级.“安”-225将把“霍特尔”送至9km高空,尔后“霍特尔”与“安”-225分离,并用4台液氢/液氧发动机爬升入轨.完成飞行任务后,“霍特尔”重返大气层,在普通飞机跑道上着陆. 相似文献
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目前航天推进系统所用的推进剂中,液氧和液氢推进剂组合的性能最高。因此,为了提高运载能力,目前很多运载火箭都有一级使用液氧/液氢作为推进剂。日本宇宙开发事业团(NASDA)从1972年开始进行液氧/液氢推进系统的研究工作。1986年,H-1火箭的首次飞行获得成功。该火箭的第二级采用了液氧/液氢推进系统,到1992年2月计划结束为止,9次发射全部获得成功。 相似文献
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天蝎座火箭将进行飞行试验美国加州的小天地有限公司正在研制一种挤压式的液体火箭发动机,准备把它作为该公司天蝎座低成本运载火箭系列的基础。这种发动机采用液氧和煤油作推进剂,并采用薄膜冷却技术和烧蚀材料代替液体冷却通道。目前已对5台试验发动机进行了试车。推... 相似文献
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目前美国正在开发研制下一代运载火箭用的捆绑式固液混合助推器,以提供送入低地轨道更大范围的有效载荷能力(9~22.68t)。据称,固液混合火箭发动机将能解决使用固体发动机所面临的制造、操作方面的许多安全和环境问题。液氧/HTPB混合火箭发动机的比冲(I)基本上与液体发动机的相等,但超过在相同设计条件下所有固体火箭发动机的比冲。美国火箭公司研制固液混合发动机的经验表明,与固体或液体发动机如此,混合发动机的生产成本可降低30%,研制成本降低50%。 相似文献
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大推力火箭发动机是航天发展的基础,是国家高科技水平和综合国力的体现。分析了运载火箭主动力发展的现状和趋势,指出大推力液氧煤油发动机和液氧液氢发动机是发展方向和最佳组合。提出了我国重型运载火箭大推力液氧煤油发动机和液氧液氢发动机的总体方案和主要参数,研究了两种发动机的关键技术及其解决途径。这两种大推力发动机的研制,将为我国载人登月、深空探测等重大航天活动和空间利用提供动力支撑。 相似文献
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郑治仁 《中国航天(英文版)》1999,(12)
液氢作为火箭推进剂的燃料,在国际上早被广泛使用。美国航天飞机为主发动机提供动力的推进剂就是54m~3液氢和145m~3液氧。我国从60年代开始研制和使用液氢液氧发动机,长征三号运载火箭的第三级就使用了这种高能低温液氢液氧火箭发动机。氢的易燃易爆特性是其安全使用最主要的危险。国内外在其生产、贮存、使用、发射等过程中,都曾 相似文献
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欧洲今后将要研制第二代的阿里安-5运载火箭,计划于2000年投入使用。火箭研制成功后能将15吨重的有效载荷送入地球低轨道,也能用来发射5吨重的地球同步卫星。对于阿里安-5运载火箭,现已酝酿了三种方案。这三种方案都考虑使用新的液氢-液氧 相似文献
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对将来的空间运载系统来说,关键是要降低发射成本、提高运载器的可靠性和工作效率。对各种运载器的系统分析结果表明:采用总体结构和推进系统先进的单级入轨运载器能够达到这个目标。本文将介绍所有液体火箭发动机动力循环方式,接着针对各种循环类型的发动机进行运载器/推进系统组合分析,旨在确定将来的单级入轨运载器推进系统和与之相关的热力循环方式。现有的和已提出的具备完成单级入轨任务的发动机动力循环方案在此也做了阐述。 相似文献
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以RD——0120发动机为基础的可重复使用火箭动力装置 总被引:1,自引:0,他引:1
美国和俄罗斯在国际上首先开展了低成本运载有效载荷到轨道的研究工作。政府和火箭承包商正在论证和研究未来低成本运载火箭的关键特性,低成本运载火箭的两个关键特性是火箭的可重复使用性和火箭发动机的可操作性。由化学自动化设计局设计生产的 RD—0120 LOX/LH_2发动机已经分析验证了的高性能和先进的可重复使用性,使它成为可重复使用运载火箭(RLV)动力装置的关键候选对象之一。这个高室压(21.86MPa)、高性能(真空比冲4466.9m/s,真空推力1961.67kN)的分级燃烧发动机已经在能源号重型运载火箭上成功地完成了两次飞行。研制期间,发动机的长寿命、推力范围、节流和连续工作时问等特性都经过了验证。这些都是低成本、高可靠、可重复使用推进系统的要求。双组元的 RD—0120发动机通过更换富燃预燃室和增加一个煤油涡轮泵也可以很容易的改造为一个可靠的低成本三组元发动机。为了验证这个双组元发动机高的可操作性和可重复使用性,一个由航空喷气公司、化学自动化设计局和 NASA 马歇尔空间飞行中心合资生产,用于可重复使用运载火箭和单级入轨火箭动力装置的国际计划及三组元发动机可能的关键特性设计正在进行。本文对现在的 RD—0120发动机可操作性和重复使用性的改进进行了阐述。而且对如何更进一步地改进,使 RD—0120发动机成为可重复使用运载火箭推进系统的理想候选对象进行了研究。另外,已经草拟了研制三组元的 RD—0120发动机的研制计划,主要是一个高置信度的飞行演示火箭。 相似文献
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美国洛克希德公司一家工厂的研究人员最近提出了一种不载人的单级入轨飞行器设想。他们称这种飞行器可以把每公斤有效载荷的入轨成本降低到1100美元甚至更低,而且2000年之后不久便可投入使用。 这种飞行器的推进系统将采用线性塞式喷管。整个推进系统由并排成一列的7台发动机组成,与升力体式的机体组合后形成一个空气弹道火箭飞行器,可将18吨的有效载荷送入185公里高的低地轨道(这一能力与大力神4相当),也可用于将空间站发射到556公里高的轨道。根据设想,它每次将在轨道上飞行12~72个小时,然后返回地面,采 相似文献