基于AHP的航空发动机在翼寿命预测

航空发动机作为飞机的心脏,其健康状态直接影响着飞机的安全飞行和可靠工作。能否对发动机机队进行科学的管理,对航空公司的运营状况起着极其重要的作用。因此,需要有一套科学完善的航空发动机在翼寿命预测系统对机队进行评估预测,来帮助工程师及时了解机队当前的整体运行状况,及时制定出合理的更换发动机和维修计划,从而降低发动机的使用和维修成本,提高发动机可靠性。     

将华普建成普惠的亚太地区培训中心

9月22日,华普培训中心发动机机队管理开课,来自中国南方航空公司、海南航空公司、Ameco、GAMECO、北方航空公司、新华航空公司的学员参加了此次培训。来自普惠客户培训中心的教员安吉尔·桑托斯(Mr.AngelSantos)告诉本刊记者,为期1周的发动机机队管理课程的内容主要包括:发动机及其单元体的性能评估,发动机工作范围的管理、发动机在翼状态监控分析、选做服务通告延长发动机在翼时间、发动机维修成本的管理、飞机/发动机机队燃油消耗量分析、发动机维修和换发计划等。此课程主要是为发动机维修、车间工作范围制定和换发计划工作人员、系…     

四川航空与德国汉莎技术签订AVIATAR软件应用和V2500/CFM56-5B发动机维修服务协议

正日前,四川航空与德国汉莎技术公司签署了一项为期五年的数字化机队解决方案——AVIATAR软件应用和V2500和CFM56-5B发动机维修服务协议。根据协议,汉莎技术将为四川航空的168架空客飞机(包括A350、A330及A320)的数字化机队运营提供AVIATAR软件支持,包括状态监测机队管理、预测性维护、健康管理解决方案以及(个案)分析。该协议的签署,     

发动机机队管理

通过对民航发动机机队管理途径和信息来源的分析、阐明了机队管理对提高发动机可靠性和降低维修成本、提高维修质量方面所起的积极作用,并展望了机队管理的发展方向。     

航空发动机全寿命周期修理成本优化探讨

分析了影响发动机全寿命周期修理成本的关键因素,提出了将发动机运行条件严酷度指数(SI)与发动机修理成本相对应的理念,从机队运行条件相关因素和维修工程管理相关因素的角度探讨发动机修理成本优化的方法。     

运行使用对民用航空发动机大修成本的影响分析

通过研究发动机运行使用条件(包括航段比、减推、环境温度和年利用率)对民用航空发动机大修成本的影响,得到发动机推力和航段比与发动机大修成本的变化关系,并以某型民用航空发动机和某目标机队为例,开展案例计算。     

CFM56-7B发动机点火系统故障统计分析

点火系统对发动机可靠性以及整机适航性的重要意义不言而喻,如何提高其可靠性是每一位运营人都关心的问题。本文通过分析737机队的一些故障情况,并对数据进行分类统计,以寻求提高发动机可靠性的方法,从而提升机队可用率。     

基于成本控制的机队优化配置方法

为了控制航空公司运营成本,实现燃油成本和机组时间成本最小,建立多目标整数规划模型,分析各成本因素所占比例,考虑旅客市场需求、航线频率限制、机队飞机寿命限制及飞机适航限制等因素,并采用层次分析法对模型进行求解。通过算例分析和评价,实现航线资源与机队的最优配置,为航空公司降低可变成本提供理论依据。     

海航技术的发动机管理

<正>众所周知,发动机的集中送修会导致航空公司面临资金紧张、备发周转困难等一系列运营问题,因此良好的发动机管理是保障航空公司持续、安全、稳定运行的重要支柱。海航技术于2010年成立了专门的发动机管理中心,主要为海航集团旗下的首都航空、金鹿公务机、海南航空、西部航空、祥鹏航空、香港快运航空、香港航空及天津航空共8家航空公司提供发动机机队管理服务。其机队管理范围覆盖5大发动机厂家、9个发动机型号,共计558台大涵道比涡扇发动机,具体     

国航的发动机监控与工程管理

<正>介绍了国航在保证安全的前提下,通过科学的发动机监控与工程管理手段优化发动机的运营成本。对航空公司而言,发动机维修管理的目标是在保证航空安全的前提下,优化发动机维修成本,以达到安全性与经济性的平衡。国航自2003年中国民航重组之后成长迅速,到2013年年底机队规模已达到300多架,发动机达到700多台,发动机机型共计22种,均由国航股份工程技术分公司统一管理。该分公司下设8个维修基地,实行属地分散执管模式。尽管属地管理比较灵活,但也极易导致管理数据分散,多种机构重复设置,     

基于性能退化的通用教练机微观机队规划优化

为适应我国飞行航校通用教练机机队逐渐呈现老龄化的趋势,文中综合考虑机龄增加导致的教练机性能退化及飞行训练过程中的淘汰选优,建立以飞行航校运营成本最低为目标的通用教练机微观机队规划优化模型.以某飞行航校数据作为算例,使用LINGO软件进行仿真,得出飞行航校建立第10年的优化训练方案,及教练机机队的定检方案,仿真结果表明:...     

一种创新性裂纹修理技术

达美技术运营公司与Lambda公司联合开发了一种可有效预防零件裂纹扩展的低塑性抛光技术。达美航空公司的机队共运营着152台CFM56-7发动机。该发动机的第一级压气机的每一个叶片的成本约为1000美元,因腐蚀和裂纹损伤引起的非计划维修的费用却远远高于其成本。为了预防因各种腐蚀、侵蚀、裂纹应力损伤、外来物损伤而引起的发动机修理问题,达美技术运营公司与位于辛辛提亚的Lambda公司合力开发了一项称为低塑性抛光(LPB)技术,并     

通过监控EGT裕度进行下发预测初探

通过对从航空公司获得的数台发动机的飞行数据(主要是起飞阶段EGT裕度数据)分析,拟合EGT裕度衰减趋势曲线,求出整个发动机机队的EGT的均值和均方差变化趋势,并根据该变化趋势,分析整个机队所处的状态,进行下发预测,以进行有针对性地管理。     

航空维修业简讯 Ameco与您一同进入航空维修新天地

深圳航2台CFM56-3发动机取得优异使用记录Shenzhen Airlines? Two CFM56-3 Engines Make Excellent Record9月12日,CFM国际公司和深圳航共同庆祝深航机队中两台CFM56-3C发动机首次返厂前累积使用超过了25000小时。两台发动机目前仍在服役且尚无下发计划。CFM56-3C发动机是B737-300/-400/-500系列飞机的动力,由法国斯奈克玛公司和美国通用电气公司平股合资的CFM国际公司生产。 深航是中国最成功、发展速度最快且运营成本较低的航空公司之一,在过去的8年中一直保持盈利。该航空公司的机队全部由CFM56发动机作动力,包括6架使用CF…     

基于多性能参数的民用航空发动机 实时性能可靠性预测

以民用航空发动机为研究对象,运用性能退化可靠性理论,对发动机的性能可靠性进行了研究.通过分析发动机性能退化过程,利用状态空间方法建立了时变性能退化模型,并通过卡尔曼滤波对性能趋势进行预测;然后考虑各性能参数之间的相关性,运用随机过程理论建立了基于多性能参数的实时性能可靠性预测模型,从而对发动机的退化时间进行实时预测;最后通过实例证明该方法是有效的,并且易于工程实现,同时,也为航空公司进行发动机机队科学管理提供了基础.      

航空制造业简讯

Dragon　Air　Selected　IAE　Again7月24日,IAE国际航空发动机公司宣布港龙航空公司为其不断成长的空客A320和A321机队再一次选择IAE的V2500发动机作动力。此前,港龙已运营12架全部配备IAE发动机的A320系列飞机（8架A320和4架A320）,另外有5架A320系列的订货。这笔新的发动机定单价值超过了7000万美元,并包括一份有关这些发动机修理和大修的10年机队小时协议。据悉,IAE在亚太区A320发动机的市场份额将近65％。     

最大货舱可用业载的机队调配方法研究

为了使航空公司在机队调配时,能同时兼顾运行成本和运力部署两个问题,以机队运行成本最小和机队货舱可用业载量最大为目标函数,结合航空公司日常运行实际情况和飞机性能方面的考虑,选取合适的约束条件,建立了机队调配多目标规划模型.通过实例,验证了模型的可行性和实用性,为航空公司机队调配工作提供了理论参考.     

有效提高发动机使用可靠性

发动机空中停车是影响飞行安全的隐患。20世纪90年代中期,中国国际航空公司北京机队的发动机空中停车率居高不下,比当时的全球机队空中停车率的平均水平高出一个数量级。经过几年努力,Ameco的“发动机机队管理”项目取得明显效果。从2000年到2004年的五年中,年平均空中停车次数为1.6次/年。空中停车率降到了0.0028次/每千发动机工作小时。已经明显低于全球机队的平均水平。同时,以“发动机机队管理”为主要内容的《民航发动机使用可靠性研究》科研课题,获得了“国家科学技术进步奖”二等奖。所谓“发动机机队管理”,就是在普惠公司介绍的“…     

基于多目标规划的机队运力优化配置研究

为提高航空公司的收益,减小其运行成本,以航空公司空中运营成本和地面运营成本最小作为目标函数,以航班连续、飞机飞行时长、航线上旅客需求量、特殊机场条件、飞机最大航程等作为约束条件建立机队运营成本控制模型。通过仿真计算确定机队运力配置方案,并将优化后各运行成本与航空公司原始成本进行对比,结果发现成本大大优化,由此可以验证所提出模型的有效性。     

MRO机队工程管理服务

航空公司面对竞争越来越激烈的市场,必定要在竞争的环境下力争降低运营成本,因此MRO专业的机队工程管理服务越来越受到青睐