中国民航订座系统2000年问题通过用户测试

被喻为“千年虫”的计算机2000年问题又称“Y2K问题”,是指目前计算机系统采用两位记录年份(如1998年用98表示),到2000年计算机系统将会把1900年和2000年都表示为“00”,由此引起计算机系统中计算、控制等方面的一系列错误.     

美国空管计算机2000年将因日期设置问题影响航空安全

IBM公司悦，到2000年1月1日美国空管系统的计算机上机将因日期设置出现错误而无法使用。目前尚无法预测这一问题会对空运造成多大的影响。FAA负责空管系统的官员说，到2000年对美国40台空管计算机主机进行更换“将是一项繁浩的工程”。FAA现在正在IBM退休的程序编制员和软件专家的帮助下加紧确定能否在世纪之交之前预先采取措施解决这一问题。2000年1月1日以后全世界所有的计算机都将面临日期设置问题。因为许多计算机只记录年份的后两位数而假设前两位数为“19”。对这些计算机而言1999年12月31日以后的日期将是1900年1月1日而不是200…     

FAA研究GPS替代系统

为避免将全球定位系统（GPS）作为唯一的导航手段，目前FAA开始着手研究GPS替代系统。虽然FAA还未对此作出决定，但已有迹象表明以GPS为基础的广域增强系统（WAAS）需要有一个替代系统。FAA现在正考虑在罗兰-C、惯性导航系统、“骨干”全程／测距设备（VOR／DME）系统和军方研制的反拥挤（anti－jam）GPS天线中进行选择。美国通用航空界支持使用罗兰-C系统，而航空公司则希望使用VOR／DME，因为通用航空飞机普遍安装了罗兰-C系统而航空公司却未安装。美国原计划在2000年年底WAAS投入运行后关闭罗兰-C系统地面站，同时在20…     

洛克希德·马丁公司提前完成DSR项目建设

7月14日，美国FAA宣布洛克希德·马丁公司在FAA的项目预算内提前完成全美国范围内的航空交通管制计算机系统的显示系统更新（DSR）项目建设。新的集成系统已经在Leesburg航路交通控制中心（ARTCC）在开始运行，这是第ZO个也是最后一个完成该项目的航路交通控制中心。洛克希德·马丁公司在Leesburg航路交通控制中心的建设周期长达5年。美国运输部的人士称：“＊3R是建设对世纪的空域系统的核心，它有助于实现我们对美国人民提出的提供满足未来挑战的最安全、最保险、最高效的空域系统的承诺。”根据1995年4月获得的DSR项目合同，洛…     

美国空管现代化面临重大挑战(下)

“飞行2000”FAA未能在其1998年预算中获得“飞行2000”所需的最初资金,但美国总统克林顿在该局1999年的预算中为该项目拨了9000万美元.与此同时,FAA希望这个4亿美元的验证项目将减轻美国国家空域系统(NAS)现代化的风险.FAA把“飞行2000”项目作为通向自由飞行之路,将对自由飞行进行大规模的试验,以满足美国政府加速发展现代化NAS要求.     

制服“千年虫”,确保航空安全中国民航加紧解决计算机2000年问题

随着世纪末的步步临近，计算机的2000年问题也愈发地紧迫起来。改革开放以来，中国民航引进了大量的欧美飞机，进口了一批现代化的通信导航和空管设备，引进和二次开发了以大型计算机主机为核心的订座、离港、货运和票证结算系统，因此，解决好计算机的“千年虫”问题迫在眉睫。”千年虫”对民航运输业的影响所谓“千年虫”，是计算机发展过程中的一个“历史遗留”问题，直接起因是计算机程序的智能系统将年份的表达仅采用后2位而非4位。由此，当2000年到来的时候，计算机会识别为1900年。更广泛地讲，2000年问题还包括以下内容：其一是在一…     

简讯

民航解决订座系统2000年问题获得突破TheY2KofChina'sCRSSolved被人们喻为“千年虫”的计算机2000年问题已经不可避免地走进我们生活的每一个角落，在国内较早运用大型计算机系统并已实现较高信息化的民用航空业也不例外。备受人们关注的民航计算机订座系统2000年问题解决方案巳经通过用户测试。目前，中国民航的订座、离港、货运、飞行保障以及票证结算等等方面无不使用计算机，信息化水平的不断提高不仅提高了民航的生产效率，同时也为飞行安全提供了保障，有力地促进了航空运输企业效益的不断提高。因此，民航计算机系统2000年问题能…     

美国空管现代化面临重大挑战(上)

美国联邦航空管理局(FAA)在实现美国空中交通管制现代化,即现代化,即现代化美国空域过程中有一些问题亟待解决。为此,FAA的新局长加维在上任后不久就成立了一个空域系统(NAS)现代化工作小组,其具体目标是对FAA和航空界之间在将要采取的最好发展途径之间取得一致意见。这个工作小组由来自FAA、国防部、航空公司、制造商、管制员和飞行员的14位代表组成,对FAA如何实现美国空域的现代化提出建议。除非空中交通管制系统实现现代化,美国的航空班机在2005年以前将面临严重的延误,而且在大多数机场会出现严重的堵塞,而且这项工作需要在2000年以前很好地进行。即使空中交通量按预测的那样增长,如果目前飞机之间的间隔能够减半,交通延误也能在25年期间内基本上持平。     

简讯

中国民航总局和美国联邦航空局在京签署“联合研究和发展计划”CAAC Signed Agreement for Technical Cooperation with FAA 2000年9月15日，中国民航总局(CAAC)和美国联邦航空局(FAA)在北京举行签字仪式，CAAC的杨元元副局长和FAA的Traynham副局长分别代表双方在“联合研究和发展计划”及其附件“裂纹萌生联合研究”项目的合同书上签字。出席签字仪式的还有：FAA的McSweeny副局长、FAA国际司Hancock副司长、CAAC国际合作司王荣华司长、CAAC航空器适航司王中司长、CAAC航空安全技术中心李广海主任和李海副主任。该协议的…     

简讯(二)

希思罗机场大进入2000年做准备HeatnrowtovPreparefor2000为避免2000年计算机软件问题带来造成的影响，英国机场营越踢厚（BAA）决定自1999年3月起推迟安装任何新的信息技术系统，并于”个晶够梁一始对stoch不同类型的信息系统进行调查。调查的对象包括带有处理器省祁油、光、乘客登机廊桥和电梯等设备。调查结果表明大多数机场系统将能在钢骤～。以后继续工作。负责机场信息技术的官员说，问题最多的地方是Pc机，会固酸须进行更新。在行李处理部门有许多困难，特别是行李分拣系统。爱丁堡翻跟魏坦斯特德机场正在更换运营数据点而希思罗…     

FAA终止微波着陆系统研制

美国联邦航空局(FAA)已终止进一步研制微波着陆系统(MLS),以便集中力量发展GPS着陆系统。FAA已终止同雷锡恩公司和威尔科克斯公司签订的研制Ⅱ类和Ⅲ类MLS设备的合同。撤消上述合同可节省5900万美元。联邦航空局局长戴维·欣森说,GPS“……有可能把工作做得更好”。他又说:“继续研制MLS不是一个经济上合理的策略,因为所有迹象都表明,我们(指美国)不需要大量部署Ⅱ/Ⅲ类MLS。” MLS的研制始于1980年,在因研制和生产问题使系统的交付延误3年以后,FAA在1989年终止了海泽廷公司研制178套MLS的7800万美元的合同。1992年,FAA与雷锡恩     

21世纪的空管现代化计划作出调整

今年一月初，FAA宣布将GPS广域增强系统（WAAS）的启用日期从今年7月推迟到2000年9月。此举意味着，前段时间为航空各界倍加瞩目的以GPS为未来导航唯一手段的计划将不得不顺延，以仪表着陆系统，VOR／DME／NDB等导航手段为代表的传统导航方式还将在更长的一段时间内不能退出空管历史舞台。FAA将此次计划的推迟归因于WAAS的系统软件设计比原先预计的要复杂得多。与此同时，以美国为首的西方国家关于“自由飞”的实验步骤似乎也在放缓，种种迹象表明，原设想的下个世纪初全球空中交通管理现代化的时间表将会作出调整。WAAS进展…     

美国FAA实施SMS的现状

一，美国FAA的SMS项目 美国空域系统是世界上最安全的系统之一，超过10年没有发生过干线运输航空承运人重大人员伤亡事故，这反映出美国联邦航空局（FAA）、航空公司、机场、制造商、美国国家运输安全委员会（NTSB）等多方在持续改善航空安全方面的努力。然而，随着航空旅行在未来20年的持续增长，努力确保航空持续安全就显得越来越重要。FAA试图进一步提高航空安全水平，途径之—就是利用数据驱动、基于风险的安全监管商去，这种方法就是安全管理体系（SMS）。实施SMS是FAA历史上最大规模的文化和程序转型之一。     

美国联邦航空局(FAA)1994～1998年战略计划简介

一、概述1994年3月,FAA 首次对外公布了由该局局长欣森先生签发的《FAA1994年战略计划》。FAA 公布“战略计划”的目的和意义,欣森先生在序言中做了明确的阐述。序言说:“尽管我们对今后的若干年难以预测,但是把我们的计划工作做得更好,并渴望成功则是民用航空当前所面临的一个重大问题。降临在我们头上的变化的世界经济和政治趋势,飞速发展的技术,以及连续增长的地区和国际性事务无不要求重新确立我们的战略重点。     

波音和空客大战“千年虫”

离2000年只有短短的一年多时间了.在世纪之交之际,会出现人们担心的2000年(Y2K)问题,即所谓“千年虫”问题.问题是由60年代的一些计算机程序设计人员为节省当时宝贵的计算机存储器空间,仅用后两位数来代表年份造成的.当时间从1999年12月31日午夜进入到2000年时,有些计算机会把2000年当作1900年.结果,轻则造成计算机系统瘫痪,重则造成计算机产生错误信息.     

民航集中式计算机货运系统2000年问题的解决方案

一、2000年──埋藏在信息系统里的定时炸弹2000年标志着一个新世纪的来临,但是对全球绝大部分信息系统来说这无疑是一个灾难,也可以说是一颗定时炸弹。早在30年前,当时的计算机软硬件厂商出于节省计算机昂贵的内存和存储资源的目的,将年份日期用2位数字来代表,1970年表示70,2000年就表示为00由此引发了大量的问题。系统会把00认为是1900年,1970年出生的人到了2000年会变成－70岁,当然还会引发其他一些平时想也想不到的问题。社会生活中的许多领域目前已经相当依赖各种信息系统了,因此Z000年问题严重威胁着现代社会金融、商业和政…     

赛斯纳“奖状君主＋”及M2公务机获FAA认证

2013年12月23日，赛斯纳公司“奖状君主＋”及M2公务机在美国同时获得FAA认证。“奖状君主＋”是赛斯纳公司于2004年投产的“君主”公务机升级版；“奖状”M2轻型公务机被认证为单飞行员操作机型，是赛斯纳公司“野马”型号的改进版。赛斯纳公司为“奖状君主＋”推出“君主之盾”的维护计划，     

计算机2000年问题的部分测试及解决

近几年来,一个本世纪末人类面临的共同课题——计算机2000年问题(简称Y2K)一直是人们关注和谈论的热点话题。现在离2000年只有几百天的时间了,解决2000年问题迫在眉睫。为此,目前世界各大计算机厂商都对2000年问题表示出极大的关注,他们或发布信息,阐明本公司产品的2000年问题兼容性,或提供一定的服务,帮助客户解决2000     

GAMECO连续20年通过FAA检查

8月20日，GAMECO顺利通过美国联邦航空局（FAA）的年度检查。这是GAMECO自1990年成立以来第20个年头，第21次顺利通过FAA的年检。该检查的顺利通过将为GAMECO的快速发展奠定坚实基础。     

单人仪表飞行策略

在某些方面，仪表飞行比自视飞行容易，但有时仪表飞行驾驶员的工作量较大，而单人仪表飞行更是如此。特别是在情况不正常时。根据美国联邦航空局（FAA）对商用航空公司的规定，在载客条件下进行仪表飞行时，机上须有两名驾驶员；如果是单人，则至少还要有一部自动驾驶仪。进行仪表飞行时，两个人总比一个人好，因为两个人可以分担工作和交互检查。那么，在单人仪表飞行中如何保证飞行安全呢？根据FAA航空安全计划而举办的单人仪表飞行研习班提出了十条行之有效的策略。一、自我评估单人仪表飞行的第一个策略是进行自我评估。自我评估的…