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从民航重大安全事故与社会危机管理出发,阐述了美国媒体在美国“9·11事件”中的表现和做法,说明了媒体在民航重大安全事故中的社会责任,在此基础上,着重论述了媒体在民航重大安全事故中应当坚持的原则。 相似文献
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民航企业由于特殊的服务载体和服务客体的特殊人文要求,其安全可靠度和对服务水准的要求,历来为社会尤其为媒体所高度关注,这一方面为民航企业借势发展提供了难得的媒体环境,另一方面,民航企业也在某种程度上接受媒体的特别监督,甚至某些媒体的炒作对民航企业的社会形象带来困扰。民航业内从这几年危机管理的实践中,已经越来越切身感受到媒体环境对自身发展的影响。因此,重视和认识现代媒体特别是商业媒体目前的现状,掌握一些必要的应对原则,对于保持民航企业稳定发展的良好形象,具有重要的现实意义。 相似文献
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介绍了民航信息服务系统的现状和存在的问题，由此引入网格概念及服务思想，讨论了利用网格技术解决民航信息服务系统存在问题的优势及建立民航综合信息系统的需求体系，重点研究了基于网格服务的民航信息发布系统的体系结构。网格技术在民航信息服务系统中的应用，会使民航信息服务系统的服务质量大大提高，对于民航事业的发展将产生重大的影响。 相似文献
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支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分，对于完善航空运输网络、扩大航空运输服务范围、推动区域社会经济协调发展具有重要的作用。借鉴欧洲、美国等支线航空运输发达区域的发展经验，对于提升我国支线航空发展水平，实现民航强国战略构想意义重大。 相似文献
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2008年是中国经济发展进程中非同寻常又极其艰难的一年，现实对民航企业如何践行“企业公民”责任提出了严峻挑战。面对挑战，各大航空公司、中国航油集团等克服一切困难，全力确保航线畅通无阻，体现了中央企业的控制力、影响力和带动力。民航企业以实际行动获得了社会的广泛认可和高度评价。同时，“企业公民”的相关理论探讨也成为各大媒体的热门词汇， 相似文献
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《中国民用航空》2004,(8)
中国市场“拉”了美国航空一把8月初出版的《华盛顿观察》周刊发表文章称,2004年7月24日尘埃落定的中美民航运输协定,无疑象一剂强心针给美国航空业注入巨大的市场激励。文章援引美国防务信息中心(CenterforDefenseInforomation)的高级研究员约翰·纽霍斯(JohnNewhouse)的话说,“美国航空业是因为国内竞争激烈,盈利机会小,才将目光转移到国际市场。这其中,亚洲市场最宽广,而中国、日本、新加坡又是重中之重。”文章分析认为,美国经济的持续萧条,再加上居高不降的油价,使得在世界市场占最大份额的美国航空业就像一支驶入“百慕大”魔鬼水域… 相似文献
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近年来，民航坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，结合民航行业安全监管工作实际，解放思想，认真践行科学发展观，不断创新安全生产监管手段，强化企业安全服务，优化安全监管，强化安全生产基础工作，为全国民航企事业单位发展营造了优质、高效、便捷、有序的安全生产服务环境，促进了民航事业的又好又快发展，积极推动了和谐民航的建设。民航生产继续保持了安全生产的良好平稳态势，2008年全行业没有发生运输飞行事故和空防安全事故，运输飞行事故征候万次率为0．28，同比下降3％。截至2008年底，航空运输连续飞行达1375万小时，保持了持续安全。 相似文献
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改革开放以来，我国航空旅客运输在曲折中获得发展，特别是自上世纪90年代起，在国家社会经济和对外开放事业的拉动下，航空旅客运输获得持续高增长，1990年至2007年旅客周转量年均增长15．8%。2007年我国民航旅客周转量继续居世界民航第2位，排美国民航之后。 相似文献
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<正>近些年来,国内外民航发生了几起由于机务人员维修不当引起的飞行安全事故,造成了重大人员伤亡和财产损失。例如1994年中国西北航空TU154西安空难~([1])、1985年日航123航班空难~([2])。航空器在运营过程中由于受到外部因素的影响,使得飞行质量也就是持续适航性受到了一定影响,为了确保飞机的持续适航性,应采取有效的控制措施。维修是为了让飞机恢复设计状态,保证其可靠性 相似文献
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