美国可能放松对货机驾驶舱门改装要求

出于安全考虑,FAA始终坚持要求各航空公司在4月9日前完成驾驶舱门的升级改装。但货运公司则从国会得到了豁免。 2001年10月,FAA在特殊联邦航空条例SFAR 92条中规定2003年4月9日为驾驶舱门改装的最后期限,并要求所有在美国境内的国外营运人必须和美国本土营运人一样遵守这一时限要求。 货机公司的情况较为复杂。当FAA颁布SFAR92时,货机被分为两大类:一类已经安装有驾驶舱门的飞机必须对门进行改装;而另一类并未安装有驾驶舱门的飞机则需要在严密分析之后拿出一个最好的解决方案。这些飞机在其他飞机加强舱门的安装隔框处仅有一个孔,而没有可以安放门的结构。因此,改装包的提供商在忙于为客机提供的改装包取得许可的同时,还     

某型飞机起落架及舱门信号系统改进探索

目前某型飞机起落架位置信号以及舱门信号是通过机械式微动开关来实现,存在安装调试复杂、不易实现信号逻辑组合等缺点。用接近度传感器替代原机械式微动开关作为信号源,研制接近度传感系统电子控制装置实现飞机起落架及舱门信号的采集和处理,形成一个完整的接近度传感系统完成起落架及舱门信号的显示、控制和告警等功能,从而提高起落架和舱门信号系统的可靠性并减小维护工作量。     

飞机舱门失效乘客减载计算方法的探讨

从适航当局、航空器制造商要求出发，从适航角度探寻了飞机舱门失效时需要进行旅客人数减载的原因。根据FAA、EASA、CAAC对各种机型舱门失效的要求，对比分析了各民航体系的要求差异，总结了舱门失效时计算旅客人数减载量的方法。在舱门失效对旅客人数进行减载时，航空公司需要综合考虑航班是否为跨水航班、舱门性能、救生筏性能。根据实际飞机客舱布局，结合航班的销售情况，在满足适航要求的同时，将因客舱门失效带来的经济损失降到最低。通过公式和表格，可以比较迅速地完成旅客人数减载量计算和减载区域指定。最后根据分析和实例计算，发现FAA体系下计算方法简单，但是对减载区域的限制比较严格；EASA计算方法比较繁琐，但在指定减载区域时比较灵活。     

基于功能危险性评估的民用飞机驾驶舱门设计探讨

FAA分别于2002年和2008年颁布25-106及25-127修正案,增加驾驶舱门安保事项以提高驾驶舱的安全水平。修正案要求加固驾驶舱门,驾驶舱门必须设计成可以阻止未被授权人员进入驾驶舱并且阻碍危险物体射入以保证机组人员的安全。驾驶舱门必须能检测驾驶舱失压并可以释放门或者卸压板平衡压力差,还应有措施使飞机机组成员在该舱门卡住的情况下能直接从驾驶舱进入客舱。因此,在驾驶舱门上设有一个可以快速释放的紧急出口。根据飞机驾驶舱门结构及功能的主要特点,对驾驶舱门功能故障进行探讨,同时对功能故障引发的危险性等级进行划分,以确定安全指标,进而辅助驾驶舱门设计工作。     

飞机舱门设计要求研究

给出了飞机舱门的一般设计要求,并对设计要求中的重要指标进行了研究,同时叙述了舱门设计要求的需求和发展趋势,以求达到舱门设计更加合理,方便使用,保证飞机在寿命期内飞行安全。     

美航成为全球首家在航班全过程使用iPad的航空公司

从2011年12月16日开始．美国航空公司（American Airlines）飞行员将可以在整个航班飞行过程中使用iPad替代厚重的纸质航图和手册。美航因此成为FAA批准的第一家可以在航班从”关舱门到开舱门”全过程使用iPad的航空公司。美航首先在波音777飞机上使用iPad．然后逐渐在所有的机队中推行。     

ARJ21-700飞机全机地面应急撤离试验圆满完成

2012年9月21日晚。在中国民用航空局（CAAC）审查代表和美国联邦航空局（FAA）影子审查代表的现场目击下，ARJ21-700飞机全机地面应急撤离试验圆满完成。ARJ21-700飞机全机地面应急撤离试验是一项综合性的大型试验，涉及总体布局、结构内饰、舱门．航电等多个专业。     

美军正在努力完成ADS-B合规性工作

<正>当前,距离美国联邦航空局(FAA)提出的关于广播式自动相关监视发送系统(ADS-BOut)合规性要求的截止日期越来越近,但美国军方表示只有少数军用飞机能满足这一要求。近日美国军方称,尽管距离美国联邦航空局(FAA)提出的关于广播式自动相关监视发送系统(ADS-B Out)合规性要求的截止日期越来越近,但这家全球最大的飞机运营商似乎到2020年1月1日前只能有部分飞机合规。因为FAA的规定要求是,所有在美国控制的空域范围内飞行的飞机都要在2020年1月1日前安装ADS-B Out系统,用来向     

民用飞机驾驶舱门抵御穿透要求适航符合性评估方法

民用飞机驾驶舱门系统安装在飞机舱内，用于阻隔驾驶舱和客舱，除供机组人员正常进出驾驶舱外，必须具备防弹及防侵入功能，防止非机组人员抢夺飞机控制权，为机组成员提供安全保护。从驾驶舱门系统抵御穿透适航条款解读入手，对适航审定要求进行研究解读，提出一种民用飞机驾驶舱门抵御穿透试验方法，给出子弹选择、危险弹道确认、枪击点筛选、试验件构型准备等试验实施细节和要求，并以某型民用飞机驾驶舱门系统研发以及抵御穿透适航审定为基础对其进行验证。结果表明：本文提出的驾驶舱门抵御穿透试验方法有效，满足条款符合性，能够为飞机驾驶舱门设计研发以及适航符合性分析验证和相关条款的适航审定工作提供参考。     

波音飞机舱门机构分析

本文对波音系列飞机客舱“内外开堵盖式铰接舱门”机构进行了结构分析,指出了开闭舱门,舱门悬挂机构均为二级组机构;计算了它们的自由度均等于1;给出了机构简图及运动图。这种分析,对消化波音飞机客舱门开启机构设计特点、门运动规律,从设计理论上有一个认识,为“应急乘务训练用舱门练习器”提供设计依据,对旅客机舱门设计及教学工作均有一定参考价值。     

辅助动力装置系统进气风门位置控制设计与研究

辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统用于地面和空中控制辅助动力装置进气风门的打开和关闭,通常由控制器,作动机构(电动作动器和连杆机构)组成。辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统的设计是辅助动力装置控制系统设计的一部分,和辅助动力装置进气风门设计、进气风门气动载荷计算分析及辅助动力装置进气道设计同步进行,相互影响。对某型飞机的辅助动力装置系统进气风门位置控制设计方案进行了介绍,该风门位置控制采用单独的风门控制器,降低了辅助动力装置FADEC(Full Authority Digital Electrical Controller,全权限数字电子控制器,简称FADEC)软硬件设计复杂度,简化了接口设计;并且设计了一种新型辅助动力装置系统进气风门作动机构,该作动机构安装/拆卸方便,可达性好;具有力矩放大功能,且该机构可调节,能输出不同大小的力矩。该进气风门位置控制子系统经过型号验证,对后续型号研制具有较强的指导性。     

民机燃油箱防爆闪电防护新适航要求研究

民用飞机燃油箱系统防爆设计是飞机设计的一个重要方面,其中适航对燃油箱系统闪电防护设计要求作为燃油箱防爆设计及验证的一个重要组成部分,历来受到航空工业界及美国联邦航空局(FAA)的普遍关注。通过研究FAA 关于民用飞机燃油箱系统防爆方面闪电防护的最新适航要求,总结了相关条款的变化内容及相应的符合性验证方法,并预判了未来航空工业界由此产生的影响,对民用飞机适航验证有一定借鉴意义。     

APU飞机级控制系统设计研究

为充分发挥APU（辅助动力装置）在民用飞机上的作用,设计一个好的APU控制系统显得尤为重要。对APU飞机级控制系统的设计进行了相关研究,论述了APU控制板、APU控制器供电、燃油控制、应急停车、APU引气、起动／发电、风门控制和指示告警等控制子系统在设计时所要考虑的因素,并给出了相应的设计样例,然后从功能实现和电气原理的角度进行了详细地分析,可为APU飞机级控制系统的方案设计提供参考。     

A pilot-centered autoflight system concept

Ease of use has become a primary concern in avionics recently. Pilot training time represents a significant cost to aircraft operators, and the importance of human factors considerations in safety has been highlighted by the FAA, who notes that human error is a cause in roughly 70% of aircraft accidents. These concerns have led to a new focus on human-centered design, which seeks to define system functionality based on the user's perspective rather than that of the designer. We have used the principles of user-centered design to develop a new autoflight system concept that integrates the autopilot and flight management system functions into a single user interface that most pilots can learn to use within about fifteen minutes. This is in contrast to the weeks required to learn a typical flight management system     

电子飞控飞机的飞行品质适航验证

FAA AC25-7A中的飞行品质评定方法 (HQRM)能够对使用电子飞控系统的民用运输机进行飞行品质评估。分析了HQRM评估程序以及相关适航要求,根据某民用飞机飞控系统功能危险分析,针对单侧升降舵卡阻这一典型故障,提出了在该失效状态下的模拟器飞行品质评估试验程序,分别给出了HQRM和相应军用标准评估方法,对军民评估方法的差异性和一致性进行了分析。研究结果对采用电子飞控系统的现代飞机的飞行品质适航验证具有工程参考意义。     

辅助动力装置系统空中起动设计和验证

辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,简称APU)系统空中起动设计和验证共涉及APU 本体研制、APU 系统进排气冲压恢复计算分析、APU 系统进排气和APU 本体性能匹配计算分析、APU 系统进气风门设计、进气风门气动载荷计算分析、进气风门作动机构设计、进气风门控制逻辑设计、本体起动控制逻辑设计、冲压恢复测量试飞、适航验证试验试飞等内容,这对飞机主制造商的系统集成能力和适航验证能力提出了很高要求。APU 系统空中起动设计直接影响系统起动性能和起动包线,对某型飞机的辅助动力装置系统空中起动设计和验证进行了介绍,在型号研制经验的基础上,对APU 系统空中起动设计和验证流程和方法进行总结,对后续型号研制具有较强的指导性。     

帆板控制系统设计

该帆板控制系统采用塑料薄膜电位器作为传感器检测角度信号,检测到的角度信号经信号处理电路送12位的串行接口A/D转换器ADS7818进行数字化转换,转化结果由Cortex-M3处理器LM3S615进行处理产生PWM控制信号,该控制信号经功率VMOS驱动电路实现轴流电扇的速度调节,从而实现帆板角度定位闭环控制。通过按键可以实现帆板角度的设定及运行控制,设置六位LED数码管显示实现角度及其它运行状态的显示。经过实际测试该系统完全达到了设计要求的各项指标要求。     

FAA污染跑道运行飞机起飞性能数据适航要求

针对FAA发布的AC25-31 Takeoff Performance Data for Operations on Contaminated Runways进行了研究,内容包括污染道面类型及定义、污染道面起飞性能要求、污染道面起飞性能验证、污染道面中断起飞反推的使用等,同时对CAAC、EASA和FAA对飞机在污染跑道上运行时飞机起飞性能要求进行了分析对比,供飞机设计及适航审定参考使用。