新情况下航线维修面临的挑战与对策

中国加入WTO后，民用航空器维修和保养市场逐步开放、新的《地面服务收费标准》的执行和机载设备的日益更新、《民用航空器维修单位合格审定的规定》(CCAR-145R2)的实施给航线维修单位提出了更高的要求．使航线维修单位面临诸多新的情况。航线维修正面临严峻的挑战，但其中也蕴涵着机遇。在此结合航线维修工作的实际，浅析航线维修单位如何在挑战中采取对策得以生存和发展。     

一架飞机需要多少车辆服务

航空公司飞机在经营运输中，从机场到另一机场，在任何一点停留时，需要许多地面车辆为它服务，不论是大、中、小型飞机，这些车辆的数量几乎是相同的。一架飞机在地面停机坪上将有以下车辆提供定期或不定期保证服务。1．为飞机加燃料油车一辆；2．飞机在停机坪牵引车一辆；3．     

力争最好—Gameco总经理韦敬德访谈

中国民航已进入改革和发展的关键时期。与之相应,作为保障航空运营安全和提高效益重要因素的航空维修业,也同样出现快速发展的趋势。同时,随着加入WTO,随着中国民航首先开放航空维修业的承诺逐步实施,国内航空维修企业将面临更加严峻的挑战。如何看待这种挑战,如何在激烈的市场竞争中寻找机遇,求得发展,是所有维修企业CEO必须面对的现实问题。本刊记者最近就有关问题对一些维修企业CEO进行了书面采访,以了解他们在中国加入WTO背景下应对挑战赢得市场的发展战略和具体措施。     

航空维修中心的发展

当前，一些大的航空公司，如美国的大陆航空公司、西南航空公司和一些小的航空公司都将其大修工作全部或部分包给第三方的维修站来完成。这些维修站能完成飞机的各种检查、服务升级和飞机改装等工作。有的大航空公司如英国航空公司也在考虑将其单通道飞机的维修包出去。据统计，目前在大约１３０００架民用飞机中，大约有２．５％即３００架飞机从机头到机尾的全面维修服务正在包给维修中心，于是逐渐形成了一个全面服务的维修市场。这个市场是一个正在发展的市场。这个市场的发展看来将更多地受到飞机供应商利益的驱动而不是航空公司的，因…     

国内航空机载设备维修市场一瞥

近几年，我国民用航空业随着国民经济的增长，每年正以10%的增长率发展。空运业的繁荣也促进了民航维修业的发展。据统计，国际航空维修市场营业额每年高达300多亿美元，国内维修市场每年的营业额也达到100亿元人民币。特别是加入WTO以后，随着国内航空维修市场的逐步开放，越来越多的国外维修厂商开始进入中国市场，并且像波音、空客、罗·罗公司等许多原设备制造商在出售产品的同时，也涉足航空维修业，例如：罗·罗公司推出了全面维护计划，可以为客户提供从使用到维护的系列服务。由此可见，国内航空维修市场既有诱惑力，又充满激烈的…     

空中客车公司的数字化维修技术

数字化维修是航空维修的大势所趋，空中客车公司是这一领域的先拓者。空中客车公司发展的数字化维修技术，主要可以分为3部分：第1部分是机载自检、显示、打印和空地传输维修信息数据的设备；第2部分是对机载维修信息进行分析和电子排故的软件；第3部分是将各种与维修相关的数据进行数字化管理的电子数据处理工具。采用这些技术，可大大缩短飞机的排故和维修时间。     

简讯

AMECO附件维修能力更上台阶成为国内唯一CIDS维修代理商1997年1月8日，北京飞机维修工程有限公司（简称AMECO）与戴姆勒一奔驰集团空中客车K．I．D．系统公司签订协议，为K．I．D．系统公司代理其所有中国用户的客舱内部通信数据系统（CIDS系统）的维修服务。AMECO是目前中国唯一的CIDS修理站。CIDS系统是K．I、D．系统公司于80年代研制的产品，可为机上乘客提供信息和娱乐服务，为机组人员提供内部通信服务，并为设备的多项功能传输测量、控制数据。CIDS具有更高的客舱灵活性，适用于多种客舱布局，适合娱乐和其他系统，…     

追求低成本与高质量的完美融合

时隔两年，9月19-20日，航空维修界的盛会“亚洲航空维修国际会议与展览(MROAsia2006)”再次在中国举行。这次会议的地点选在厦门，一个迅速崛起、引入瞩目的亚太区的航空维修中心。始建于1993年厦门航空工业区是中国唯一以民航维修为主业的工业区，因为迅速提升的航空维修能力而蜚声航空维修界。2006年亚洲航空维修国际会议与展览的主题；追求亚洲低成本与高质量的融合。会议主要探讨的议题：未来10年亚洲航空维修市场的发展趋势：航空公司选择外包还是自己维修；外包维修对于航空公司决策的影响；客机改货机；新技术飞机对于航空维修业…     

如何控制重复性故障

所谓重复性故障，按照波音标准是指：同一架飞机在六天内出现三次或三次以上的相同的故障。重复性故障报告率是衡量飞机性能的一项重要指标，也是衡量飞机维修水平的一项重要指标，因此，对于维修业来讲，减少重复性故障报告率，并形成一套完善的对重复性故障进行控制的体系是维修水平上台阶的一个重要标志。飞机产生重复性故障的原因不外乎以下几点：①飞机自身设计或在生产工艺水平限制下，不可避免地有一些不合理的地方；②客观自然条件的影响，如天气、乌撞、雷击、外来物碰撞等；③机组操作不当。这些因素使得由上百万个零部件组成的庞…     

山东太古:全面的公务机维修服务基地

自2010年起,山东太古飞机工程有限公司(STAECO)开始涉足公务机维修及工程托管业务,顺应市场潮流和业务需求,不断提升公务机服务品牌和发展战略。目前STAECO的公务机服务已涵盖了飞机大修、客舱改装、工程管理、机型培训、跟机放行、AOG抢修、客舱维护和保养等业务。依托多年来中小型飞机大修及工程管理经验,以及与国际     

航空运输业简讯

南航推出14项服务新举措JVI＊＊＊＊＊＊s 为加快提高服务质量，南方航空公司近日向外界宣布14项服务新举措，主要为：提高航班正常率2 设立常旅客现场服务中心以改善南航明珠俱乐部服务质量；改造飞机座椅计划，对12架B737客舱进行改装，增设公务舱，对B777—B市场头等舱进行改造，把座椅改为 180度平躺式座椅2 成立全民航首家顾客服务呼叫中心；改善现有的机上餐食；设立国内统一免邮资的南航旅客、货主反馈意见卡；成立南航服务质量监督管理机构，制定和完善统一的运输服务奖惩规定；在总部和分公司所在地，实行值机、送票、行李提取…     

加入WTO对我国民航维修业的影响及对策

一． 我国民航维修市场的现状截止到1999年底，除台港澳地区外，我国共有CCAR－145部批准的维修单位266家，其中包括107家航线维修单位。除了一些具有飞机、发动机大修能力的军队维修单位以外，266家CCAR－145部批准的维修单位中，能够进行飞机大修的13家，能够进行发动机大修的3家。而且，微观上，除一些合资航空维修企业及规模较大的民营航空维修企业以外，其余的维修单位普遍存在规模小，设备落后而不完善，技术水平不高，技术创新能力弱，作坊式管理和经营等缺陷；宏观上，多年来我国航空维修业基础设施建设和维修能力布局发展不平…     

飞机维修

2001年亚洲维修会议美国《航空周刊》集团首次维修亚洲展示会将于12月3~5日在香港举行。亚太地区新的维修合资企业最多，当前全球空客A330/A340飞机的1/3由亚洲航空公司运营，大修及翻修服务的市场到2006年可望增加到全球的49%。这次会议将包括两个主题分会，一个是《新兴中国市场中的合资企业运营的管理》，由中国的GAMECO总经理凌逸登演讲；另一个是《合资企业中的亚洲合伙人》，由普·惠售后服务公司及新加坡SIA工程公司人员主讲。几家合资企业将介绍在该地区的业务活动情况。如汉莎技术菲律宾公司将投资2000万美元提升它在马尼拉国…     

实施流程管理 提高飞机维修生产水平

随着民航主管部门逐步开放行业管制加快市场化进程，中国的民航运输业市场竞争将日趋激烈，航空运输业的不断发展对飞机维修生产管理提出了更高的要求。航空公司希望飞机维修机构，在降低维修成本的同时，提高生产效率，减少飞机的停场时间，进而提高飞机的使用率，从而提高航空公司的经济效益。因此，如何结合航空企业的现状、特点，建立和完善与之相配套的飞机维修生产管理体系，确保维修质量、提高维修生产效率和降低维修成本，是飞机维修行业所面临的紧迫课题。这里，我们从对国内航空公司的维修机构(维修部门或维修厂)现状的分析开始，展开深入的探讨。     

中国最大飞机维修基地AMECO合资10周年

北京飞机维修工程有限；公司（以下简称AMECO）于1999年7月30日，举行了盛大庆祝活动，热烈庆祝这个中国最大的民航维修企业合资10周年。该台资企业成立于1989年5月2日，同年8月1日正式开业。注册资金8753万美元，由中国国际航空公司控股60％，德国汉莎航空公司控股40％。建立这家会资企业的初衷是：引进外资、技术和先进的管理，将飞机维修提高到国际水平以保障中国国际航空公司机队的飞行安全和可靠性。基础设施建设“工欲善其事，必先利其器”。AMECO从一开始就认识到：维修设施的现代化与完善是维修能力发展的关键。AMECO十分重视…     

中飞：业务持续增长

由中国航空（集团）有限公司（40％），和记黄埔（中国）有限公司（20％），美国联合航空公司（20％）和中华航空公司（20％）合资成立的中飞公司创办于1995年，在香港国际机场拥有可同时容纳一架宽体和一架窄体飞机的维修机库，主要是为国内外航空公司提供飞机维修、飞机紧急支援服务（AOG）、机舱清洁及机坪支援设备服务。     

与公众无缝隙接触的服务型政府的构建

我国政府面对入世承诺的压力和建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设服务型政府的目标。文章结合我国政府行政改革的实际情况，有针对性地提出了构建服务型政府模式的实现途径。首先，变革行政理念，树立以人为本和民主开放的理念；其次，实行有限行政的服务方式，政府有所为，有所不为，与市场、第三部门共同发挥作用；最后，以电子政务为运作程序，节约行政成本，实现政府与公众的无缝隙接触．     

简讯(八)

MTU集中体现发动机维修业务MTUExhibitedItsMROBusinessonAeroenginesMTU在北京航展主集中展示了它的商用飞机发动机维修和大修业务，例如为空中客车A319，A320，A321和其他飞机提供动力的V2500＆t动机，该发动机已在中国多家航空公司的飞机上运行，为了便于本地维修以及拓展更多的市场，MTU和中国南方航空公司将要合资建立一个发动机维修基地，双方已于一年前签订了谅解备忘录。由于看到了民用发动机维修和大修的巨大增长潜力，MTU于去年开始着手一项发动机维修扩张战略计划，MTU力争在五年内把发动机维修和大修的营业额翻一番…     

对飞机维修成本控制的设想

航空公司飞机维修发生的成本包括两大部分：一是航材库存所发生的成本；二是飞机维修过程中所发生的成本。对飞机维修发生的成本进行控制，应着重考虑这两个方面。控制航材库存水平，将会合理地减少库存资金的占用，在提高资金使用效率的同时，降低高价周转件的成本；对飞机维修过程所发生的成本进行控制，将会大大提高飞机维修的效率，降低维修成本。由于飞机维修成本占总运输成本的20％以上，所以，提高航空公司的飞机自修能力并加强成本控制，将会大大提高公司的经营效益。一、对航材库存的管理控制航空公司的航材包括航材消耗件和航材高…     

简讯(二)

1996年中国各航空公司共接收飞机34架订购飞机62架1996年，中国的各航空公司共接收各型飞机共34架。其中国产运一五飞机3架，进口波音客机21架；空中客车客机7架；麦道客机3架。34架飞机中，4架为经营性租赁，共余为购买。1996年进口飞机数量与往年相比不算多，但是引进功能的机型多。如波音777，空中客车320、340、麦道－90。34架飞机分属：中国南方航空集团公司4架，其中3架为波音777；中国北方航空公司4架；海南省航空公司4架；中国东方航空集团公司引进的是3架A340－300型客机；中国云南航空集团公司3架，其中2架为波音767－300；山东…