通用的经济可承受的先进涡轮发动机研究计划的主要特点

通用的经济可承受的先进涡轮发动机（VAATE）研究计划是综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）研究计划的后续国家级技术研究计划,是为了满足美国未来武器系统的更高要求而实施的。对这2个计划的研究内容、应用范围和管理方法进行了分析与归纳。结果表明：相对IHPTET研究计划,VAATE研究计划更追求经济可承受性的提高、研究和应用的范围的进一步扩展及自上而下（航空器→领域→部件）的方法的高效性。     

关于新版综合高性能涡轮发动机技术计划——兼谈航空发动机研制中“基础技术”和“验证机”的重要作用

1 两项研究计划使涡轮发动机的发展如虎添翼 由于飞机对发动机性能的要求愈来愈高,采用常规方法研制涡轮发动机已远远不能满足飞机的要求。1988年,美国制定了综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划,目前已在提高发动机性能、可靠性、耐久性和缩短发动机研制周期方面取得了明显的成效。20世纪末,为了继续保持空中优势,美国国防部在总结IHPTET计划经验的基础上又制定了它的延续计划——经济可承受的多用途先进涡轮发动机(VAATE)计划。     

艾利逊核心机达到1997年IHPTET目标

艾利逊公司以稳定的创纪录的涡轮进口温度成功地试验了战斗机及攻击机用的核心发动机,从而验证了所用冷却技术的先进性。 根据美国国防部综合高性能发动机技术(IHPTET)计划研制的XTC-16/1B核心发动机,于6月中旬成为首台达到原定1997年才可望实现的性能目标的发动机。 提前3年达到IHPTET第二阶段有关涡轮温度的目标有力地证明了今后的验证机有可能实现IHPTET的最终目标,即到2003年,战斗机发动机的推重比提高100％,耗油率降低38％。这些技术在艾利逊公司为     

航空发动机的发展前景

通过美国的综合高性能涡轮发动机技术 (IHPTET)计划和经济可承受多用途先进涡轮发动机(VAATE)计划 ,展望了燃气涡轮发动机技术的发展前景。介绍了非传统的新型发动机的研究情况 ,并指出了2 0 30年前可能出现的新型发动机     

VAATE计划下的革新性发动机

通用的经济可承受的先进涡轮发动机（VAATE）研究计划是继综合高性能涡轮发动机技术研究计划之后．由美国国防部、国家航空航天局、能源部和工业界联合制定、于2003年开始部分实施、2005年开始全面实施的一项技术研究计划。综述了由美官产学机构正在联合开发和验证的一些革新性发动机概念,如高速涡轮发动机、高马赫数涡轮发动机和自...     

IHPTET进展和目标调整

美国高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划的基本目标是到下一世纪初使航空发动机推进系统的能力翻一翻,具体要求是到2003年在保持已达到的可靠性和耐久性的前提下使发动机推重比和功重比分别增加100%和120%,耗油率降低30%～40%.整个计划分三个阶段,即1991、1997和2003年分别实现总目标的30%、60%和100%.     

开式整体叶盘通道高效粗加工方法研究

整体叶盘是现代航空发动机的重要组成部分,对提高发动机性能具有十分积极的作用.美国综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划与经济可承受多用途先进涡轮发动机(VAATE)计划均将整体叶盘列为重点突破技术[1].国内整体叶盘技术与欧美发达国家相比差距较大. 与传统叶片和轮毂装配结构相比,整体叶盘省去了连接用的榫头、榫槽及相应的连接件,减轻了重量,提高了推重比,使发动机的工作寿命与安全可靠性得到提升.整体叶盘分为开式与闭式两种结构.     

GE和RR公司研究超声速低噪声推进系统

自适应通用发动机技术(ADVENT)计划是多用途经济可承受的先进涡轮发动机(VAATE)计划中第2阶段的1个标志性计划,目标是发展和验证进气道、发动机、排气喷管和综合热管理技术,以获得在高空和高速下具有最佳超声速性能和亚声速燃油效率的推进系统。     

IHPTET计划的最新进展

美国防部的IHPTET计划已完成两个阶段的工作,收效明显,现正在进行第3阶段工作。为满足未来高性能飞机的要求、降低风险和获取更大效益,美国防部又制订了VAATE计划     

普惠公司达到IHPTET计划第一阶段目标

为达到国防部的综合高性能涡轮发动机技术计划(IHPTET)第一阶段的目标,普惠公司于1994年9月完成第一台全尺寸动力装置的试验。1994年9月进行的试验表明,该公司的XTE-65/2联合技术验证机(JTDE)已经达到并超过IH-PTET目标——推重比比现代先进技术发动机高出30％。     

航空发动机的先进涡轮技术(上)

90年代,推重比10一级加力式涡扇发动机研制成功,推重比15～20的发动机预研计划使航空工业进入一个崭新的发展阶段.推重比10一级发动机的涡轮进口温度已达到1580℃～1680℃.美国国防部开展的“综合高性能涡轮发动机技术”(IHPTET)计划和     

IHPTET计划中第三阶段ATEGG的技术进展

美国IHPTET(高性能涡轮发动机综合技术 )计划中第三阶段ATEGG(先进涡轮发动机燃气发生器 )的技术进展主要如下 :1政府与工业界IHPTET试验小组成功地验证了P&W公司的XTC6 7/ 1燃气发生器。其中包含为第三阶段目标作出贡献的技术 ,即试验证实ATEGG的推重比提高了 5 3% ,生产成本和维护成本分别降低了 2 3%和 19%。2GE公司 /AADC公司将通过XTC77/ 1燃气发生器开发和验证使推重比提高 85 %的核心机技术。3高负载的 4级压气机取代了常规的 6级压气机 ,在减轻重量和降低成本的同时 ,能提供相同的性能。4涡流控制的扩压器 ,缩短了发…     

普惠和GE/艾利逊公司为达到IHPTET第二阶段目标继续工作

普惠公司计划最近试验一种先进核心机,该核心机最后将用于验证美国国防部综合高性能涡轮发动机(IHPTET)计划第二阶段确定的涡轮温度目标.根据美空军最近的先进涡轮发动机燃气发生器(ATEGG)计划,空军与发动机公司签订了两项合同,普惠公司按其中一项正在开展工作.按目前组织情况.美空军已     

先进材料在涡轴发动机上的应用

到下个世纪20年代，美国陆军的航空发动机性能要求达到目前正在实施的高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划规定目     

PW公司验证先进涡轮转子

PW公司为综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划第3阶段的先进涡轮发动机燃气发生器（ATEGG）的初始验证，成功地完成了双轮辐盘（TWD）涡轮转子的旋转地坑试验。     

美国全面实施下一代军用航空发动机技术发展计划

下一代军用飞机对推进系统提出了更高要求。为此,美国正在全面实施一项多用途、经济可承受的先进涡轮发动机(VAATE)计划。该计划分三个阶段进行,其中适应性循环发动机(ACE)作为 VAATE 计划发展的重要内容之一,被认为是航空涡轮发动机发展史上又一个重大里程碑,其意义相当于涡喷发动机向涡扇发动机的跨越。     

IHPTET计划中JTAGG的技术进展

IHPTET(高性能涡轮发动机综合技术 )计划中JTAGG (联合涡轮先进燃气发生器 )的技术进展主要如下 :第二阶段JTAGG :1　霍尼韦尔 (Honeywell)公司将完成对XTC5 6 / 2验证机的试验 ,其验证目标是 :功重比提高 89% ;耗油率 (SFC)降低 2 9% ;在执行攻击任务时使作战范围扩大 6 0 % ;载重量增加 10 % ;并将使用和保障(O&S)成本降低 2 0 %。2　带气流分隔叶片的转子组件具有压比高、级数最少、重量轻、成本低的优点。3　高效的先进涡轮 (HEATTM)叶片在高温下工作时 ,所需冷却空气量最少 ,并降低了油耗。第三阶段JTAGG :1　霍尼韦尔 …     

动态消息

PW公司验证先进涡轮转子PW公司为综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划第3阶段的先进涡轮发动机燃气发生器(ATEGG)的初始验证,成功地完成了双轮辐盘(TWD)涡轮转子的旋转地坑试验。TWD概念的优点包括:与常规的涡轮转子相比,AN2能力显著提高( 37%);质量减轻。TWD概念的高AN2能力     

先进智能发动机研究与发展

智能发动机是1种先进的新概念航空发动机,是美国IHPTET计划及其后继计划——VAATE计划最核心的内容。对智能发动机,简述了其概念和特点,重点综述了其关键技术和其智能状态监视与故障诊断技术。     

XTC-76/2核心机试验计划推迟

GE/Allison公司研制的XTC-76/2先进涡轮发动机燃气发生器(ATEGG)是美国综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划中试验的最新核心机。它采用了很多先进技术,如: 一核心机驱动的风扇/叶尖风扇 它由旋转的叶片环构成,沿周向连接并安装到第1级压气机转子上,其前是一组可调导向叶片。该叶尖风扇能提高推力,并大大地降低巡航的油耗;