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9月2日,波音公司民用飞机的最新成员,100座双发喷气机波音717-200在美国加利福尼亚州的长滩举行首飞.首架波音717-200将于1999年中旬交AirTran使用.同时,宝马/罗-罗公司 相似文献
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《国际航空》1998,(12)
在美国南部的大西洋畔的一座有着200多年历史小城,曾是美国南北战争时期著名的战略要镇,也是世界上第一架专门用于公务飞行的喷气公务机“湾流”飞机的诞生地,这就是位于乔治亚州的萨瓦纳.在这里,湾流飞机公司和“湾流”飞机几乎是家喻户晓.8月下旬中国新闻代表团应湾流公司的邀请来到了这座古朴、宁静的小城,受到主人的热情接待.湾流公司自1958年生产出第一架真正为公务旅行设计的“湾流”Ⅰ公务喷气机以来,到目前已生产了1000架喷气公务机.目前的累积订货超过100架,总价值超过30亿美元.湾流公司1997年的收入比上一年增加了79%,达到19亿美元,净收入创历史最高纪 相似文献
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《航空维修与工程》2014,(3)
<正>随着油价的上涨,Q400、ATR-42/72等涡桨支线飞机焕发了新的生命力,其配装的涡桨发动机也随之受益。30年过去了,普惠加拿大公司的PW100系列发动机一直表现不错,其维修市场也将继续保持良好的增长势头。2003年12月31日,30座以上涡桨飞机的储备订单量是49架,支线喷气机的订单约为699架。但到2013年,支线喷气机的储备订单在10年内下降了25%,而涡桨飞机的储备订单却增长了4倍,达到了250架。这其中,ATR-42/72以及配装的PW100系列发动机成为最大的赢家。今年是普惠加拿大公司推出PW100系列发动机30周年。该系列发动机的功率从1800shp到超过5000shp 相似文献
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支线喷气机提前退役影响其维修市场的发展。近期有许多机龄较短的飞机——特别是支线喷气机——被封存在大沙漠中。随着燃油价格的上涨、美国支线航空范围条款发生松动、技术优势的丧失,使得50座支线喷气机逐步脱离了人们关注的视线。相同的命运是否会出现在更大型的支线喷气机上? 相似文献
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1998年1月25日晚,第3000架“传统型”B737在美国华盛顿州伦顿工厂走下总装线。这标志着波音民用飞机集团取得了里程碑式的成果。这种应用最广泛的双发喷气机自1970年起就在这个工厂生产。“传统型”B737家族包括B737-100/200/300/400/500型号(新一代B737家族成员B737-600/700/800/900有独立的生产线计数系数)。这一历史性的出厂是在首架737-100于1967年1月对日出厂的31年之后完成的。第3000架B737是146座的737—400型,将交付给阿拉斯加航空公司。B737一直是最畅销的民用喷气机。航空公司及其他业者已经订购了3870多架B737… 相似文献
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巴西航空工业公司令人吃惊地推出44座双发支线喷气机的目的是增强其在竞争激烈的双发支线喷气机市场的地位。该公司计划在2001年3月交付首架ERJ一140,比费耳柴尔德公司的428JET早1年投人使用。巴西航空工业公司总裁MauricioBotelho在欧洲支线航空协会(ERA)年会上说:“我们的目标是以涡桨飞机的价格售出44座双发喷气机,且保持与ERJ—135/145有96%的通用性。”ERJ—140的目标价格是1520万美元。巴西航空工业公司计划投资4500万美元研制的ERJ—140,只是在ER… 相似文献
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今年6月10日波音717-200在美国加里福尼亚的长滩出厂.该机的前身是1995年10月开始研制的MD-95,波音和麦道合并后,被命名为波音717.这架飞机虽然保留了原道格拉斯公司T型尾翼双发喷气机的特点,但对原设计作了较大改进.波音认为,波音717可以成为该公司打开80~120座喷气机市场的钥匙.根据波音预测,今后20年对这一座级飞机的需求会达到2500架.由于福克公司停 相似文献
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世界支线航空工业目前正处于转型阶段。大约在10年前,有11家飞机制造商竞争全球支线飞机市场,它们是ATR公司、英宇航、加拿大飞机制造公司、西班牙航空工业公司、德·哈维兰公司、多尼尔公司、巴西航空工业公司、费耳柴尔德公司、福克公司、萨伯公司和肖特公司。到1997年,这些公司只剩下半数。用户已和一些主要的支线飞机制造商(诸如福克公司、萨伯公司和喷气流公司)说再见。取而代之的是庞巴迪公司、巴西航空工业公司以及费耳柴尔德·多尼尔公司等竞争70座以上的大型支线喷气机市场。虽然数目较少,但小型支线喷气机在过去的几年内… 相似文献
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DataInformationCrucialtoFlightSafety据有关资料报道,过去30年来,每年全世界大型喷气机的灾难性事故每100万次有1—3次。在美国,每年的事故率~在大约是百万分之一或低于这个数字。这个事故率在30年内相对稳定。相比之下,1959年,全世界的事故率每100万次就有30次以上,在美国大约是百万分之二十六。过去30年来,全球航线喷气机的离场次数从1967年的约400万次增加到1997年的163o万次,为4倍以上。同样,当今世界飞行的喷气机从大约300O架增加到1200O架以上,也是4ff多。预计在ZOIO年,全世界的飞行人员会从1997年的163o万增加到2… 相似文献
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在2004年12月发布的《全球市场预测报告》中,空中客车公司预计中国在2004年到2023年的未来20年间,需要新增1790架100座以上的飞机,接近全球需求量(约17300架)的十分之一;2005年9月20日,波音公司也公布了《2005年度当前市场展望》,预测中国在未来20年将需要2600多架、价值2130亿 相似文献
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骨干航空公司和支线航空公司之间历史上传承下来的荣辱与共的关系基础并不稳定,“多米诺骨牌”今天已开始动摇。支线航今天正面临前所未有的挑战,其传统的机队构成也将随着整个空运行业的变化而改变,50座级支线喷气机的辉煌已经逝去,较大座级喷气机将成为新宠,涡桨飞机市场开始重新抬头。 相似文献