民营经济对中国经济增长贡献的实证研究

随着世界经济的全球化与一体化,各国经济发展的各项制度势必出现趋同.市场经济的高效率已被各国所认同,因而各国所有制改革和产权改革在所难免.通过对我国所有制改革的实证分析发现,劳动、资本以及全要素在民营经济中的效率要大于全民所有制经济,产权的多元化能够为市场经济创造良好的竞争环境.因此,我国今后经济体制改革的重点应放在合理的产权安排上,鼓励多样经济的发展.     

公司治理与商业银行效率的数据包络实证研究

中国改革开放三十多年，国有商业银行在资源配置方面受国家政策等多种因素的影响，效率普遍较低。从2005年开始，国家对国有银行进行股份制改造，建立现代公司治理结构，使国有银行大力提高其资源配置的效率。通过DEA实证分析，可以证明国有银行建立现代公司治理结构后，其资源配置的效率是否真实地得到提高，借此可以评价国有银行改革的成效。     

金融工程对我国国有银行信用风险管理的启示

多年来信用风险都是各国银行所面临的主要风险,由于历史的原因我国国有银行的信用风险管理问题显得更为突出.针对国有银行信用风险管理现状,引入最新的金融工程的方法和理念,从技术创新和制度创新的角度对国有银行的信用风险管理提出建议.     

国企改革:从搞活国有企业转向盘活国有资产

国有企业改革,特别是国有产权改革,是我国深化经济体制改革进程中的难点问题.文章认为,以往的改革主要注重于搞活国有企业,违背了市场经济中决定企业成活率的大数定理,因而注定无法获得较高的绩效.今后要以盘活国有资产为出发点,为此,必须厘清一些基本观念,不能将国有资产流失和国有资产缩水划等号;资本的社会化可以解决困扰国企的剩余索取权问题;资本的社会化可以有效解决国企的内部治理结构问题;公有制的实现形式应该是混合所有制;社会主义公有制的优越性,主要表现在政府保证社会福利提高的层面,政府对社会控制力的加强主要体现在税收领域.     

新常态下的民航混改提速

民航混改,风正起时. 2020年11月26日,南航宣布旗下第一家混改企业——南航通航混合所有制改革正式落地.当日,南航股份公司与3家投资主体、员工持股平台以及南航通航在北京就南航通航混改项目正式签约.此次签约标志着民航混改继航空货运后,再增通用航空这一新领域. 对此,业界专家指出,随着国企改革三年行动的实施,关于深化国有企业混合所有制改革的实施意见即将出台,民航混改正在加速步入新阶段.     

我国混合所有制经济改革问题研究

在我国当前的经济运行中,存在政企不分、所有权歧视、委托代理成本高昂、混合所有制改革缓慢等问题。主要原因是国有企业实行行政化管理,公司治理机制不完善,存在企业所有制歧视,民营企业地位矮化。混合所有制经济具有能够实现所有权财务公平、优化资源配置、完善公司治理、实现资本增值、放大公有制功能等内在价值,因此它是社会主义市场经济的正确选择。混合所有制经济改革的对策是实行分类别的进入机制,国有企业去行政化,建立公平的市场环境,完善资本市场和公司内外治理机制。     

2017年全球民航业将面临利润率下降的挑战

有预测显示,2017年对于全球航空公司和维修企业来说将是"艰难"的一年.至于其中的原因,从过去一年民航业的表现中可窥一斑. 航空公司公布的数据显示,2016年是航空业利润率创纪录的一年,净利润达到了356亿美元;从其支出结构来看,航空公司在人力支出(分红和工资增加)、改良性资本支出(机队更新和客舱改装升级)和资产负载表(股票回购和偿还债务)这三方面进行了大手笔的投资,这些资本性支出占航空公司2016年所获总利润的38%.     

我国航空公司缘何举步维艰

最近几年，欧美与我国周边地区航空公司劳动力成本高达30％，而经营利润却连年增长。1999年美国联合航空公司税后利润12．35亿美元，人均工资与盈利分别达到5．97万美元与1．3万美元香港国泰航空公司税后利润21．91亿港元，人均工资与盈利分别达到55．19万港元与16．6万港元。同一时期，我国航空公司的劳动力成本只占企业经营成本的4％左右，人均工资不到4万元，但是经济效益却仍然连年滑坡。1998年中国民航全面亏损，亏损最多的航空公司超过10亿元，人均亏损近10万元。1999年的经营虽然稍有好转，大部分航空公司仍然处于亏损或微利经营状态…     

激励控制:国有商业银行内部人控制问题的解决途径

内部人控制问题是现阶段我国国有商业银行面临的主要问题之一,它直接影响了我国国有商业银行的贷款质量,从而间接影响了我国的金融改革进度.揭示了为何要对银行高级管理人员实施激励控制,提出了根据相时业绩评估高级管理人员的管理业绩,并以此建立激励报酬的模式.认为采用激励控制的模式是改善国有银行内部人控制问题的有效途径.     

全面实施电子商务发展战略振兴我国航空公司的必由之路

我国航空公司的困境与反思 在经过1989至1995年的高速增长期之后，中国民航业明显放慢了增长速度。最近几年，我国航空公司的经济效益连年滑坡。1999年的经营虽然稍有好转，大部分航空公司仍然处于亏损或微利经营状态。而在同一时期，欧美与我国周边地区航空公司经营利润却连年增长。1999年美国联合航空公司税后利润12.35亿美元，人均工资与盈利 分别达到5.97万美元与1.3万美元；香港国泰航空公司税后利润21.91亿港元，人均工资与盈利分别达到55.19万港元与16.6万港元。我国航空公司缘何落入如此尴尬的境地？得利于“上海”这个优越的地缘环…     

东航物流冲击IPO

近日,作为央企首批混合所有制改革的试点企业,同时也是国家发改委关于民航领域混合所有制改革的首家试点企业,东航物流发布公告称,其首发申请获得上交所主板上市委审核通过.根据招股书显示,此次东航物流上市募投项目在扣除发行费用后,其余将全部直接用于东航物流的主营业务,合计约24.06亿元.自2017年完成混改以来,东航物流的经营状况正在不断改善.此次若能成功实现上市,不仅东航物流将成为民航混改中首个实现上市的企业,更重要的是资本的引入或将能进一步助力企业在竞争日益激烈的市场中实现弯道超车.     

南航物流的改革之路

8月末,一则南航物流2021年上半年利润超过顺丰、圆通等传统物流企业的报道在业内引起了广泛的关注.这主要是因为,一直以来由于规模效应难以完全发挥,包括南航在内的国内三大航货运部门长期处于"十年九亏"的尴尬境地.也正因为如此,国内三大航都寄希望于通过混合所有制改革激发企业活力,推动航空货运业务的转型升级.2020年全球范围内突发的新冠肺炎疫情更是让航空货运业务受到了前所未有的重视.即便是在后疫情时代,航空货运也不再是企业可有可无的组成部分了.航空货运不仅在"保通保供保畅"方面发挥积极作用,更重要的是在民航客流大幅减少的情况下,货运成为了航空公司减少损失的重要法宝.对此,南航更是提出了快线和货运是公司现阶段的主推方向.那么未来,航空货运会成为南航新的创收砝码吗?     

2010年欧洲机场所有制情况报告

一、引言本报告旨在描述欧洲机场运营人的不同所有制模式以及在特许经营权下运营的具体情况。欧洲机场是在多种不同的所有制模式下运营的。为了便于数据收集和比较,也为了把握机场所有制和管理模式的主要趋势,本报告中的数据收集是基于对机场运营人的如下分类:(一)机场运营人所有制的基本种类1.机场运营人的公有制     

工资总额预算管理探究

<正>在全面深化民航各项改革的背景下,民航运输保障企业原有工资总额管理制度正面临新的机遇和挑战。国务院国资委于2010年下发了《中央企业工资总额预算管理暂行办法》(国资发分配[2010]72号),明确了市场化改革方向。民航运输保障企业同属于国务院国资委监管的中央企业,在三家企业中,中国民航信息集团公司已于2011年正式被国资委纳入到改革试点范围,中国航空器材进出口集团公司和中国航空油料集团公司也即将步入改革的轨道。本文从集团总部的视角出发,对企业实施工资     

河南省1980-1988年财政收入的实证分析

本文从总量和结构两个方面对河南省1980～1988年间的财政收入与经济发展的关系进行分析和讨论。从总量上看,河南省财政收入占河南省国民生产总值的比重持续下降;从三大产业结构上看,它集中在第二产业,第三产业发展很快但提供的财政收入相对偏低;从项目结构上看,它主要来自于企业收入和各项税收,但两者的变动恰恰相反;从所有制结构上看,国营企业提供的税收和利润是河南省财政收入的主体,但其比重逐渐下降,集体企业提供的财政收入几乎没有多大变动,变动较大的是个人和私人经济提供的财政收入。     

关于构建新型银企关系的思考--国有企业过度负债与银行不良资产问题探索

构建新型银企关系是当前银行与企业改革的重要内容。由于国有企业对银行的极大依赖性,在银行主导型融资机制的作用下,形成了国有企业难以清偿的巨额债务和国有银行的大量不良资产。如何调整扭曲的银企关系以化解债权债务危机,如何按照市场经济的要求对银行与企业实施联动改革以构造新型的银企关系,成为一项重要课题。考察了中国银企关系演进过程及其体制背景的基础,对化解银企债务危机与新型银企关系的构造进行分析。     

中国工业利润对内生冲击的动态响应：1977～2007——基于结构向量自回归（SVAR）模型的实证研究

按照作用机理的不同,对工业利润波动的冲击可划分为两大类:内生冲击和外生冲击.其中内生冲击主要来自经济增长率、价格总水平、消费需求、工业品产量、工业消耗等变量.文章利用基于结构向量自回归(SVAR)模型的脉冲响应函数和方差分解方法,对30年来中国工业利润对各内生变量冲击的动态响应进行了定量测算.研究发现:(1)工业利润波动对市场需求的响应最为敏感,在市场需求问题得到根本解决之前,我国工业利润水平稳定性差的状况无法得到根本解决;(2)从总体上看,工业利润对宏观经济形势(尤其是通货膨胀率)的响应比较敏感;(3)工业产出水平冲击对工业利润的影响要弱于市场需求因素和宏观国民经济形势;(4)在所有内生变量中,工业消耗因素对工业利润波动的影响最小,但随着我国经济外向化程度的提高,国际市场价格变动对工业利润的冲击将越来越大.     

推进投资主体多元化的途径与对策

国有企业改革,一直是我国经济体制改革的重点和难点。1998年,党中央国务院明确提出了国有企业改革三年两大目标,其中之一就是在2O00年国有大中型企业基本建立现代企业制度。要实现这个目标,越来越多的经济学家和企业家已认识到,必须突破国有大中型企业国有独资的单一的所有制形式改革的难点和重点,变为国有产权与非国有产权并存或多个法人投资的产权主体多元化。     

二元结构中的工资差距、失业与环境问题

以开放经济与贸易的理论模型为基础,对工资差距、失业和环境污染等问题进行综合考量.认为要素禀赋（如非熟练劳动力的数量、熟练劳动力的数量）和相关变量（如城市工业部门的固定工资、对进口工业品的关税政策）的变化会对工资差距、失业和环境产生十分复杂的影响.文章对这些影响进行了系统的理论分析,为制订解决这些问题的经济政策提供理论观点和参考意见.     

刍议企业诚信与诚信系统建设

在我国市场经济基本建立,信用经济已经到来,所有制改革不断深入的情况下,诚信对企业具有十分重大的作用和意义,指出了当前我国企业之间以及企业内部存在的严重诚信缺失问题,提出了建立我国企业诚信系统的建议。