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《航空标准化与质量》1976,(Z1)
HB0—39—67主要存在三个问题:一是图形不全,仅有一个外六方形,与实际使用情况不符;二是标题中“放扳手处”的词意不妥,含糊不清;三是表内公差数值采用最大、最小表示法,图中不易标注,也不清晰。修订组对上述三个问题,到有关工厂进行了调查了解,广泛征求意见,同时,还参考了有关国外标准,在此基础上对HBO—39—67进行了修订。修订后的标准编号为HBO—39—75。 相似文献
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《航空标准化与质量》1973,(6)
在铸件尺寸公差标准HBO—7—67及其他一些铸造标准或图纸中,加工面到不加工面之间的尺寸偏差即M类尺寸偏差(长度为△LM,壁厚为△TM)反而比两个具有∽符号的毛坯表面之间的尺寸偏差(长度为△L,壁厚为△T)来得更大。 相似文献
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强毅 《航空标准化与质量》1997,(3)
ＧＢ11334-89《圆锥公差》和ＧＢ12360-90《圆锥配合》先后发布后,ＧＢ4458.4-84《机械制图 尺寸注法》第37条规定的锥度注法已不能满足在图样中标注圆锥尺寸和公差注法的要求。因此,全国技术制图标准化技术委员会在1992年提出立项制定《技术制图 圆锥尺寸和公差注法》国家标准,并获国家技术监督局批准。随后成立了由机械标准化所负责,华中理工大学参加的国标起草工作组。该工作组于1994年底完成标准报审稿,1995年11月经国家技术监督局批准,ＧＢ/Ｔ15754-1995《技术制图 圆锥的尺寸和公差注法》(简称新标准)于1996年7月起开始实施。1 新… 相似文献
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《航空标准化与质量》1976,(Z1)
一、标准名称根据1973年“基础标准讨论会”意见,将HBO—40—69中的铆钉孔和开口销孔两项内容取消,仅留下螺栓孔一项内容。考虑到这项标准对螺钉和螺桩同样适用,因此将标准名称改为:《螺栓、螺钉和螺桩用的通孔尺寸》。修订后的标准编号为HBO—40—75。二、标准用途原标准中未作说明。修改后的标准作了规定:适用于带有安装间隙、其杆部具有下列三种情况的普通螺栓、螺钉和螺桩:1．杆部公称尺寸等于螺纹外径,公差按d_7;2．杆部尺寸等于螺纹外径。3．杆部尺寸等于滚制螺纹前毛坯直径;此外,对于杆部具有其它尺寸和公差的螺栓、螺钉和螺桩,连接时如有安装间隙,也可参考选用。 相似文献
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周龙声 《航空标准化与质量》1976,(Z1)
相关公差在机械工程界是一个新的概念。我国试行国标GBll83—75《表面形状和位置公差术语及定义》及GBll82—74《表面形状和位置公差代号及其注法》中的有关内容和ISO/DIS 2692《技术制图,形状和位置公差》(1973年发表)的第二部份“最大实体原理”的基本精神是一致的。即对于附有(?)符号的公差,允许将形体实际尺寸未足最大实体条件的部份补偿给形位公差。而有些国家为了扩大使用相关公差,更进一步研究将形体的实 相似文献
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《航空标准化与质量》1978,(Z1)
1.制定过程 以前制定的“螺纹允许极限尺寸和公差”标准,对于“公制螺纹公差制”只是在说明中被提到,没有将其作为独立的公差制标准。直到国际标准化组织(ISO)制订了ISOR965/Ⅰ—1969,ISOR 965/Ⅱ—1969和ISO R 965/Ⅲ—1969才统一了各国的公制螺纹公差制。 1973年我国全面引进了ISO螺纹公差制标准,趁此机会我们重新制定了JIS B 0215—1973公制螺纹公差制。 注(1):此三项标准1973年已修订。重新修订后的ISO 965/Ⅰ—1973,ISO 965/Ⅱ—1973和ISO 965/Ⅲ—1973内容无变化。 相似文献
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刘巽尔 《航空标准化与质量》1998,(2)
概述由于任何加工方法都不可能制造出没有误差的零件，所以，为了保证满足零件在产品中的功能要求，必须对零件上的各个几何要素规定适当的形状和位置公差。但是，在正常情况下，各种加工设备都具有其保证精度或常用精度，即其加工误差不会超出某一极限值。所以当某种加工方法的常用精度能够满足零件的功能要求时，就不必在设计图样上逐一用框格形式加以标注，而只需要以适当的方式给予说明即可。这类形位公差即称为一般公差。又因它们不用形位公差框格的形式在零件图样上标注，所以又称未注形位公差。当零件上某要素的形位精度要求高于一般… 相似文献
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强毅 《航空标准化与质量》1997,(2)
3.3 在图样上的标注方法(1)基本注法表面粗糙度符号、代号一般注在可见轮廓线、尺寸界线、引出线或它们的延长线上。符号的尖端必须从材料外指向表面,其标注规定与旧国标一致。(2)简化注法1)统一注法新标准规定当零件所有表面具有相同的表面粗糙度要求时,其符号、代号可在图样的右上角统一标注,见图13。这些符号、代号前面不必加写“全部”二字。图13ｂ)与ＩＳＯ1302的规定相符;图13ａ)与旧标准相符,新标准之所以保留这两种标注方法,主要是为了逐步向ＩＳＯ过渡。但在一个企业内,或同一张图样中,建议只选用一种标注方法。当采用统一标注和… 相似文献
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龚丰 《航空标准化与质量》1985,(6)
一、管接头模锻件角度公差问题的提出 目前,飞机上使用的管接头大多是由模锻件经过机械加工制造的,模锻件的公差按HB0-6-67,而机械加工的公差按产品图纸,管嘴间的角度公差一般按HB761-66。对于直通、三通和四通的标准件管接头,由于其管嘴呈平面走向,分模面为平面,管嘴间角度又都为直角,所以,锻模容易制造,锻压时零件脱模方便,供应的模锻件角度比较正确,机械加 相似文献
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潘国华 《航空标准化与质量》1979,(3)
在形位公差国家标准的宣贯过程中,“相关公差”这一概念很快被人们所接受,它的好处是大家所公认的。但是,对于它的使用确实还存在着一定的困难。例如有的个别单位就明文规定:“图样上暂不贯彻相关公差,相关公差问题一律由有关部门按过去的习惯作法处理”。这样的规定,影响了该项标准的贯彻,同时,给技术管理、质量管理也带来了一定的困难。 相似文献
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刘巽尔 《航空标准化与质量》1997,(5)
Ｂ/Ｔ16671-1996《形状和位置公差 最大实体要求、最小实体要求和可逆要求》是等效采用ＩＳＯ2692《技术制图———几何公差———最大实体要求、可逆要求、最小实体要求(几何公差与尺寸公差的关系)》制定的。它给出了一系列新的概念和规定,并替代了ＧＢ1183-80中的“相关原则”部分。ＧＢ/Ｔ16671-1996根据ＧＢ/Ｔ4249-1996《公差原则》中对“相关要求”的原则规定,分别对最大实体要求和最小实体要求,以及可逆要求应用于最大、最小实体要求,作了详细的说明,并给出若干应用示例及图样表示方法。有关形位公差与尺寸公差的相互关系,在贯彻实… 相似文献
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在大飞机的生产中,金属材料的热膨胀对飞机质量及飞机生产发生了影响。这些影响可以归纳为三方面: 对飞机尺寸和外形的影响、对尺寸协调的影响、对结构内应力的影响。对这三方面的影响进行理论计算表明, 热膨胀对飞机装配工艺的主要影响是对尺寸协调的影响; 而工件的尺寸和外形, 一般地可以控制在公差范围之内。在理论分析产生协调误差的原因并总结实际生产中解决热膨胀协调问题的技术的基础上, 认为在目前我国情况下, 首先从设计补偿及工艺措施方面解决, 在不可能的条件下再合理采用 "材料一致"原则, 是解决热膨胀协调问题的正确途径。 相似文献
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金泓钊 《航空标准化与质量》1988,(2)
我们在贯彻HB5800—82《一般公差》时,曾对零件中螺纹长度偏差的确定引起了争议。如图1中零件尺寸A(A=20)的极限偏差是按“螺纹长度”确定?还是按“长度”确定?争议结果有两种意见。 相似文献
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《航空工艺技术》一九七七年第六期刊登的姜大堂同志的一篇文章,题为“尺寸坐标转换公差的微分计算”。文章提出如何计算坐标转换中的尺寸公差,问题提得好,在机械行业中有普遍意义。但是,我认为该文有严重的错误,有必要予以纠正。由于本人水平有限,不能圆满地解决问题,仅是提出一些粗浅的看法。 相似文献
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王帆 《航空标准化与质量》1990,(5)
图样简化,不仅可以增加图样的明晰度,而且可以减少绘图及描图的工作量,提高绘图速度,加快设计进程,缩短产品制造周期,更重要的是能把工程技术人员从图纸堆里“解放”出来,使他们有更多的时间和精力进行更积极的思维。为此我部制定了HB6189—89《飞机图样简化规定》。下面对该标准的有关问题作一介绍。 相似文献
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《航空标准化与质量》1976,(Z1)
根据部(73)三科字1148号文的精神,由011基地第一设计室,松陵机械厂和峨嵋机械厂组成修订组进行修订工作。修订后的标准编号为HBO—21—75和HBO—22-75。现将两项标准在修订中的有关问题作如下说明:一、HB0—21—68的修订说明1．修改了下陷区最小长度L的数值。由于原标准下陷区最小长度尺寸太大,而没有得到贯彻。过去松陵机械厂,云马机械厂是采用旧标准H1109,峨嵋机械厂则按原部标准数值的70%。根据这种情况,修订小组将原标准数值压缩了30~40%,作为修订后的数值。使其符合当前生产的情况。 相似文献
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《航空标准化与质量》1978,(Z1)
1.适用范围 本国际标准所规定的中径和牙顶直径偏差符合ISO_261《ISO通用公制螺纹——一般设计》。 本标准所规定的极限尺寸以ISO_965/Ⅰ中所规定的基本偏差和公差为依据。 2.定义 公差标记按表中“公差等级”一栏中所规定的公差等级表示。 例如:M6—6H M6—5g6g 螺纹零件间的配合用内螺纹的公差和外螺纹的公差其间用一斜线“/”隔开来表示。 例如:M6—6H/5g6g 相似文献