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与主流航天强国相比,印度的运载火箭发展要落后得多。印度的航天工业基础相对薄弱,运载火箭的发展也受到外援的很大影响。目前印度火箭使用的液体主发动机Vikas,实际上是得到阿里安火箭上Viking发动机的授权,印度的固体发动机技术也得到了美国和欧洲国家的支持;印度目前使用的低温上面级发动机RD-56M是直接进口俄罗斯的存货,即使自行研制的7.5吨推力的低温上面级发动机,也不过是RD-56M发动机的仿制型号。 相似文献
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本文介绍了印度航天用固体火箭发动机的发展历程、技术水平和应用情况,着重介绍了SLV、增强型SLV和极轨道卫星运载火箭用的固体发动机情况。 相似文献
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随着固体助推发动机技术在航天运输领域的应用,运载火箭对航天动力系统的需求不断提升。美国、欧洲、日本、印度等国家和地区均发展并应用了固体助推发动机技术,并呈现出大推力、低成本、高可靠的技术特征。在总结国外固体助推发动机技术研究进展和发展趋势的基础上,从顶层规划、总体设计、工艺实现等方面提出了未来固体助推发动机技术的总体需求,为我国固体助推发动机技术发展方向提供参考。后续,发动机研制应在运载火箭总体与动力联合优化的基础上,持续开展性能提升和关键技术攻关。 相似文献
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2007年1月11日,据印度媒体称,印度可重复使用运载火箭(RLV)计划正在快速实施,概念设计及辅助动力系统工作已开始,半低温发动机的研究也在进行中。RLV第一级设计为带翼体,飞行高度为100km。首次技术验证飞行预计在2008—2009年进行。 相似文献
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针栓喷管发动机是国外正在研制的一种固体火箭发动机。它所采用的针栓式喷管是在一个普通的喷管的喉部插入一个由先进材料制成的可移动栓棒,栓棒的前后移动改变了喷管喉部的横截面积,引起燃烧室内压强变化,进而使发动机推力改变。这种变推力发动机能为导弹提供随控推力和随控飞行速度,增大导弹的射程,缩短打击时间,增加任务的灵活性和实施精确打击的能力。 相似文献
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一、气温对航空运营的影响气温对航空运营的影响是多方面的。飞机发动机推力的设定、机场跑道的设计与建设、飞机载量与油量的配置等都受气温的影响。首先,气温影响飞机发动机的推力和燃油的燃烧率,气温越高,空气密度越小,在发动机转速不变的情况下,单位时间内进入飞机发动机的空气量减少,增压比相应变小,发动机的推力就会减小,飞机加速度和升力相应减小。气温影响飞机的滑跑距离。在飞机载量不变的条件下, 相似文献
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从理论和实验两个方面对直径9cm氙离子火箭发动机配电及控制系统进行了研究,并设计出以8031单片机为核心组成的微机实时监控系统.为了减少加热电源和阴极本身的热冲击,阴极电源分五档位制;考虑到束流电源的瞬变特性,为避免对发动机和电源产生不利的影响,采用了慢起动特性;对子在发动机工作过程中有时出现的过载、灭弧、高压打火或短路等现象,能及时发现并作出实时处理和控制。 相似文献
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在固体火箭发动机技术应用到水雷动力装置研制中,为及时解决某水下发动机点火设计与试验,采取双药盒点火模式,对于点火药量的确定,结合理论计算,以及经验公式的估算后,与相类似的发动机进行比较计算,根据使用条件进行了修正,直接应用到全尺寸发动机地面试验。试验结果表明,发动机点火正常,能够保证药柱正常燃烧,发动机及时工作,工作压强与推力曲线完整、有效,点火一致性良好。目前采用的这种工程方法是可行、合理与有效的。 相似文献
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一、概况FY2-1固体火箭发动机(图1)是中国风云二号卫星的远地点发动机,由中国航天工业总公司第四研究院于1987年开始研制,1997年正式用于风云二号地球同步气象卫星的发射。该发动机采用玻璃纤维/环氧树脂缠绕成形壳体、端羟基聚丁二烯类推进剂、碳/碳... 相似文献
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几年来.国外固体火箭发动机技术在航天和导弹的需求牵引下,在先进材料、微电子测试等技术的推动下,取得重大进展。美、俄等先进国家在高压强发动机、超高速动能拦截弹发动机、高速防空弹发动机、精确打击反甲弹发动机和固冲发动机等下一代战略战术导弹发动机研制上取得了新进展:在基础研究领域投入大量资金.制订了详细的发展计划.稳步取得了一些重要进展,特别是在新型推进剂组分、 相似文献
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一、前言中国的现代固体火箭推进技术研究起始于上个世纪50年代中期。开始阶段进行了复合固体推进剂的探索性研究,包括原材料、配方和工艺研究,成功地合成了液态聚硫橡胶,开发了真空浇注工艺,并进行了Φ65mm和Φ108mm小发动机地面试车。1962年,中国航天科技集团公司第四研究院成立后,固体发动机研究工作全面开展。第四研究院是一家大型国有企业,一直是中国最主要的固体火箭发动机研究开发机构,下设各专业研究所和工厂,具有完整的研究、设计、生产和试验能力。迄今为止中国已飞行的航天固体发动机绝大部分由该院研制,交… 相似文献