淡谈蜂鸣

在航空仪表技术条件中经常遇到蜂鸣问题,所谓蜂鸣,系指频率为20～100赫兹、加速度为0.1～0.3g的振动。产生这种振动的设备通电后即发出蜜蜂般的嗡鸣声,习惯称该设备为蜂鸣器,这种振动也就被称之为蜂鸣振动或简称蜂鸣。国外标准称为“减小摩擦的振动”或“检查用振动”。     

航空仪表性能与蜂鸣振动

本文就航空仪表专业产品(以下简称产品)的基本性能,及作为检查基本性能时试验条件之一的蜂鸣振动,发表如下意见:     

带减震装置仪表的振动试验

HB 6-76-76《航空仪表通用技术条件》第18、19条规定:带减震器的产品在按表11第2类的振动参数作振动试验时,应将减震器连同产品一起紧固在振动台上试验。贯彻标准的过程中,对此规定的理解不一,现解释如下。     

光纤统一网络及其核心技术 新一代军用航空电子系统

几十年来，航空电子系统结构经历了离散式、集中式、联合式和综合式的演变过程。作为当前航空电子系统主要形式的综合式系统结构，仍处于发展和演变之中。从数据传输和任务处理的综合，正在向信息乃至信号之间更深层次的综合方向发展，即经历着从数据信息处理的综合、数据融合，到传感器综合的过程。美国的“宝石柱”和“宝石台”计划以及先进航空电子结构研究计划所推出的综合化结构，已在现役战斗机F—22中得以应用，并将进一步用于下世纪的联合攻击战斗机（JSF）。JSF的航空电子系统设计在借鉴了F—22航空电子经验的基础上，不仅对处…     

产品的谐振及谐振频率的鉴别

设计航空仪表时,通常总希望将产品的谐振点移到规定的频率范围之外。但是,实际上由于产品各零部件的间隙、刚度及材料等不同,往往不易将产品及其零部件的所有谐振点全部移到规定的频率范围以外。为此,HB6—76—76《航空仪表通用技术条件》第18条抗振稳定性试验中增加了寻找谐振点的内容(详见该标准)。     

俄2005年前建立统一的航空电子联合企业

到2005年前，俄罗斯将建立航空电子生产方面的统一国防系统——“航空电子”联合企业。2004年9月18日，普京签署了关于在航空仪表制造联合体基础上建立“航空电子联合企业”股份公司的命令。现在主要是重组方面的工作。“航空电子”联合企业有19家航空仪表制造企业加入。     

俄2005年前建立统一的航空电子联合企业

到2005年前，俄罗斯将建立航空电子生产方面的统一的国防系统——“航空电子”联合企业。2004年9月，普京签署了关于在航空仪表制造联合体基础上建立“航空电子联合企业”股份公司的命令。现在主要是重组方面的工作。“航空电子”联合企业有19家航空仪表制造企业加入。企业51％的股份将属于国家，国防系统不可能私有化，除国家之外任何人都不能对它担保。股份公司包括联邦科学生产中心“拉缅斯克航空仪表制造设计局”，     

部标准《航空仪表通用技术条件》介绍

《航空仪表通用技术条件》部标准已经部批准作为试行标准于1977年6月1日开始实施。标准编号为HB 6-76-76。 制订本标准的目的:是为了整顿存在于各航空仪表工厂中技术条件混乱、陈旧和落后的状况,使航空仪表具有先进的技术要求和统一的试验方法,以适应科研、生产和使用的需要。     

航空电子飞控仪表信息网首次工作会议

航空电子飞控仪表信息网首次工作会议为贯彻落实航空工业总公司科技信息工作会议精神，加强航空电子行业信息工作的协调和联合，“航空电子飞控仪表信息网首次工作会议”于９４年５月１１—１４日在江苏省无锡市举行。会议由６１５所组织和主持，总公司科技局有关领导、航...     

颁发新标准

抚 膘 熄 吕I 标 准 么 称I 批准 日 期I 实 施 日 期 G B 1104—72】渐开线花键联结 72.8.25 73.4.1 G B485—72 汽油机润滑汕 172.10.4I 73.3.1 、、__互2_、2___一L_H。_W。。,l,H_。,。,nn。。 HBg一父一71 航宴发动机产品标牌和出厂编号172.7.221 72.11.1 ““—-卫3”“下’“““””“”“‘””’”’‘—”’”‘““且 一 一 一 一 H B 0—44—70 航宴救生供氧系统产品型号命名标准 172.7.26 g 72.8.1 H B 6—59—70 航空仪表用宝石轴承(试行)172.2.24 2 72.10.1 H B 6——60——71 航堂电气仪表用轴尖]72.2.24]72.10.1 …     

张丝式加速度计及其应用

在航空及其他国防工业的测试技术领域里,振动冲击过程的测试是一个重要课题。对于脉冲作用时间较长(100毫秒以上)、频谱范围较低(几十赫芝以下)的振动冲击量,常用压电晶体式加速度计测量,但不能测量波形的直流分量,无法正确反映振动冲击过程的全貌,它的使用受到限制。张丝式加速度计是一种非粘贴式应变传感器,能够测量波形的直流分量,有较好的动态特性,比较适宜于作用时间较长、频谱范围较低的振动冲击过程     

纪念诸德超主编

20 0 3年 1 1月 1 1日 ,是《航空学报》编辑委员会前主任委员、主编 ,中国著名计算力学和结构动力学专家 ,航空教育家诸德超教授诞辰 70周年的纪念日。诸德超教授于 1 933年 1 1月 1 1日出生于上海 ,1 950年到 1 953年先后在浙江大学工学院和南京华东航空学院学习 ,1 953年后到北京航空航天大学 (原北京航空学院 )学习、研究和任教 ,至今已近 50年。作为一名学者 ,诸德超教授是北京航空航天大学固体力学专业创始人之一 ,他自 1 958年以来长期在北航主讲“飞机结构振动分析”、“变分原理及有限元”和“近代固体力学”等多门本科生及研究生课…     

航空仪表通用技术条件学习班在合肥市举办

为了更好地贯彻部标准HB6一76—76《航空仪表通用技术条件》,于1978年6月1日至9日在安徽省合肥市举办了学习班。参加学习班的有主机厂(所)、仪表厂(所)、空军、海军等有关单位共一百三十多名代表。     

结构型吸波材料研究

本文主要介绍了隐身结构吸波材料的研究情况。通过理论设计及CAD辅助计算得到了一种“陷阱”式的宽频带层板型结构吸波材料和一种宽频带蜂窝夹层型结构吸波材料。     

对“自学讨论法”教学的探索

“自学讨论法”是为培养学生的自学能力和思维能力而进行的一种教学方法改革,几年来的实践取得了明显的效果,本文就自学讨论法作进一步的探索。 1、“自学讨论法”的提出 (1)技术发展、知识更新、需要自学。 航空工业是先进技术密集的部门,航空技术是高科技技术,也是军事竞争的重要手段,所似发展很快。例如航空仪表,四十年代是机械仪表,五十年代为机电仪表,六十年代为电子仪表,七十年代则为电视显示,八十年代又进行人—机对话,这就要求技术人员不断更新知识,否则就要掉队。知识更新的办法,不可能都派出去进修,主要靠自学,不断自学,不断更新。     

关于航空仪表专业化生产的几点看法

前言我国的一些航空仪表工厂的特点是“大而全”或“小而全”。随着工业的发展及产品结构及数量上的变化,这种“大而全”或“小而全”的工厂与生产的要求就显得不相适应,必须进行改造。而按专业化协作的原则进行改造和组织生产,是适应现代工业高速度发展的有效措施之一。“大而全”的由来与发展我国航空仪表厂的建设受苏联影响,工厂是以产品的类型来划分(如陀螺仪表、膜盒仪表等)。工厂除少数零部件由外购或协作外,几乎生产所有的零部件。这对40～50年代的早     

光纤叶片振幅监测系统应用试验研究

传统的转子叶片振动测量是使用“应变片—引电器—应变仪”或“应变片—遥测系统”进行测量。但这两种方法都受到诸如发动机结构、工作温度测量点数多方面的限制。我们研制的这种新的非接触式转子叶片振动测量装置 ,它具有使用方便、工作温度高、测量点数多等优点。在新机的整机试车中进行了多次应用 ,对该机的高压一级转子工作叶片进行振动监测 ,获取了该叶片在台架状态时各种情况下的叶片振动数据 ,保证了试车工作的安全进行。一、系　　统　　 1 .测量原理 [1、2 ] 　图 1为发动机横截面示意图。 0为转子转动中心。在机匣和转子轴上图 1…     

航空发动机振动测量技术方法研究

航空发动机振动测量已经成为航空发动机可靠性试验的重要内容。是发动机故障预测与健康管理的关键技术之一。本文主要论述了航空发动机振动测量的必要性及发展现状,着重介绍了国内外正在发展中的先进转子叶片振动测量技术方法,并对它们的测量原理、特点和应用进行了阐述。     

脉冲式转速表的设计,校验与应用

本文就航空发动机转速测量技术状态进行了简要分析,对适用于超轻型飞机的具有原理、结构简单,造价低等优点的“脉冲式转速表”的设计、校验等进行了详细的论述,并对该原理的推广应用进行了分析讨论。     

简讯

▲日本推出MH2000直升机 MH2000是日本研制的双发10座民用直升机。该机采用“浮动”式座舱结构,由于不直接与机体相连,可有效地减少舱内噪声。该机采用自行研制与市场采购相结合的研制道路,自行研制的部件包括旋翼、主减、操纵系统、发动机、振动阻尼系统等;市场采购部分主要是航空电子设备。