周节累积误差特性的统计分析

一、概述 齿轮传动机构中回转角的不均匀性常用周节累积误差来评定。许多国家的齿轮标准中都采用了该项指标。我国小模数圆柱齿轮及其传动公差《JB305-67》中规定:周节累积误差是在齿轮的分度圆上,任意两个同名齿形间的实际距离与公称距离的最大误差,以Δt_Σ表示。(本文谈到周节累积误差时皆以符号代)国外有些标准,象西德齿轮标准DIN3960～3967与我国机标的规定基本类似,而有些标准则与机标存在差异。     

关于齿轮运动精度指标中△tΣ △ej、△tg的相互关系及误差补偿方法的探讨(上)

本文对齿轮运动精度指标中的Δt_Σ、Δej、ΔLg相互关系的计算方法,进行了分析研究,提出了与有关文献不同的见解;并在此基础上,提出了工艺过程中进行误差补偿的方法,和大家共同讨论。     

采用蜗杆型珩磨轮的珩齿工艺

精密齿轮的最终加工,一般采用磨齿工艺。由于磨齿不能满足生产需要,成为齿轮生产中的薄弱环节。能不能用生产效率高,而工艺简单的珩齿来代替磨齿加工呢?我们遵照伟大领袖毛主席关于“破除迷信,解放思想”的教导,开展了工艺试验,采用蜗杆型珩磨轮来珩磨齿轮。经过几年的实践证明:用蜗杆型珩磨轮珩齿比一般用齿轮珩磨轮珩齿,在某些方面具有一定的优越性,它具有更高的生产效率,并能提高齿轮精度;对6～7级(JB179—6)精度的齿轮,在适当地控制珩前精度的情况下,部分     

小模数齿轮公差数值的确定

齿轮误差数值的规定,应符合制造过程的工艺性规律。这就是说:要根据误差随齿轮参数(主要是模数、分度圆直径、齿宽等)增长的工艺规律性,来确定在同一精度等级内各项齿轮误差的计算方程,知道了对一定等级所规定的公差计算式,应用一定的公比(?)就可求得其他等级的公差值。确定齿轮偏差与其参数的关系这个问题是制订齿轮公差的一个     

HD125发动机齿轮副侧隙的控制

齿轮传动中,两啮合轮齿非工作齿面间的间隙称为齿轮副侧隙。在制造齿轮时,常用下列参数之一来控制齿轮副侧隙: 1.固定弦齿厚S; 2.圆棒测量跨距M; 3.公法线平均长度L。在HD125发动机变速齿轮传动中,采用的是第三种侧隙控制参数。现以第二档啮合齿轮为例(其它档次情况相似),来分析一下     

BS436-67直齿和斜齿圆柱齿轮标准 第一部分:基准齿条齿形、径节和精度

1.1.范围 本标准第一部分适用于平行轴内外渐开线直齿轮和斜齿轮,法向径节等于或大于20。 它规定了基准齿形、术语、代号、第一系列和第二系列标准径节和评定齿轮精度等级的基本公差。 对每种齿轮规定的精度等级为10级。因此,本标准可以满足从粗糙的机械用齿轮到高速重载田高精度齿轮的要求 1.2.术语、定义和代号 为了达到国际的统一,采用了ISO/R888草案《国际齿轮词汇表》中的术语和定义,同时采用了ISO/R889草案中的代号和符号。     

新旧标准螺纹量规公差的分析比较

本文对GB3934—83和JB785—70新旧标准普通螺纹量规的公差进行了分析比较,提出了旧标准量规的利用问题。     

齿圈径向跳动和公法线长度变动的合成问题

齿轮的回转精度,国内外现行标准多规定以运动误差或周节累积误差来控制,并认为这两项误差是控制齿轮回转精度较理想的项目。对于小模数齿轮来讲,由于以下原因、未在生产实践中采用:其一是检验运动误差的单啮仪结构复杂,使田维修困难,这就限制了它在生产线上的普及和应用;其二是单啮仪在怎样适应小齿轮的特点——齿轮薄、直径、孔径小等方面的技术问题尚未解决,对相当多的小齿轮还难以用上;其三是检验周节累积误差的方法效率低,而且精度不高,     

坚持开门搞标准——小模数齿轮标准闯新路

遵照毛主席关于“独立自主、自力更生”的教导,小模数齿轮标准编制组依靠工人师傅,深入实际,大搞科学实验,获得了一系列新的公差计算式和关系式,为制订标准闯出了新路子。经过误差分析和统计计算,找出了齿轮各项误差形成的原因、表现形式、误差规律以及齿轮误差与齿轮参数之间的工艺性规律。实践证明,苏修标准中有些误差关系是不正确的。     

再谈角值公差

《航空标准化》1978年第1期发表的《角度值的含义和计量》(以下称文〔1〕)一文中,对角值公差含义的理解似不符合GB1182—74的本意,角值误差的计量方法也不符合广泛采用此类公差的机床精度标准     

m=0.15双啮检验用——标准齿轮的设计制造与检定

概述国标及航标《小模数齿轮及其传动公差》中,均明确指出:双面啮合综合测量(简称双啮)是现代小模数齿轮成批生产中控制齿轮精度及侧隙的最佳检验方法。并明文规定:对一般常用的齿轮推荐优先选用双啮检验。“标准齿轮”是开展齿轮双啮检验必备的标准元件,它是测量齿轮的基准。在精密仪器和仪表制造工业中,现在广泛采用了m=0．15的小模数齿轮。多年来,由于国内尚无一家生产m=0．15的小模数标准齿轮,致使该规格的齿轮不能广泛地采用双啮检验。为贯彻新标准,尽快对m=0．15的小模数     

小模数圆柱齿轮国外标准介绍

一、苏联小模数圆柱齿轮现行国家标准ГОСТ9178—59。 这个标准对大家来说,是很熟悉的,至今我们有的工厂还在继续使用。它与机标J B305—62基本上是一致的。精度等级公差值的确定,均以7级精度等级为计算基础,相邻精度等级的公差值分别乘或除以公比(?)得到:高于(或低于)7级的运动精度和工作平稳性采用除以(或乘以)     

大型齿轮在多因素耦合影响下齿形误差测量的灰色动态预报

提出了一种旁置式的大型齿轮测量装置,分析了影响该装置测量精度的主要误差来源及其特性,给出了一种处理多因素耦合影响的灰色动态预报方法.首先,基于测量装置特性,对影响齿形误差测量精度的误差源进行分析和标定,计算出各误差源的灵敏度系数;然后对测得的有限误差数据进行再抽样及灰色生成,分别计算出在每次测量中各影响因素对测量结果的作用大小,之后按照误差合成方法生成误差源耦合作用结果;最后,通过在测量结果中去除耦合作用进而提高大型齿轮齿形误差测量精度.与测量精度为0.5μm的三坐标测量机进行对比测量,结果表明所提出测量装置能满足3级精度以上的大型齿轮齿形误差检测需求.     

双啮综合误差的统计分析

一、概况 在国内外所制订的齿轮公差标准中,作为评定齿轮使用质量的要素多达数十项,有些项目是类似的,有些是重复的。这样多的评定要素订在一个标准中,使用时只能根据齿轮的不同用途任选几项要素。由此看来,在一个标准中规定过多的评定要素不利于齿轮质量的统一和互换性,为此应根据我国的具体情况,制订出适合我国生产实践的新的齿轮公差标准。     

ISO1328-1974(E)平行轴渐开线齿轮的ISO精度制

本国际标准规定的精度制,适用于ISO/R53《一般机械用圆柱齿轮基准齿条》和ISO/R54《一般机械和重型机械用圆柱齿轮的径节和模数》的平行轴渐开线齿轮付。 无论是对单个齿轮,还是对齿轮付,本标准规定了供检查用的所有误差,同时也给出了相应的公差。 注:某些齿轮付仅要求有限的检查项目,这些将在该类型齿轮付的专门标准中规定。     

航空圆柱齿轮付的侧隙计算

航空圆柱齿轮付的侧隙,以往都是按JB179-60《圆柱齿轮传动公差》(下称旧齿标)来计算确定的。现该标准已由JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》(下称新齿标)所代替,并已在全国范围内贯彻。如何应用新齿标来计算航空圆柱齿轮付的侧隙则是贯彻该项标准的关键,本文对此作了偿试。现介绍如下,供参考。     

高速重载齿轮的磨齿与珩齿

涡桨6发动机齿轮减速器中的一级主动齿轮,游星齿轮和二级主动齿轮,其齿形是特殊修正的、具有挖根和削顶的中鼓齿形,如图1、图2和图3所示。齿轮的精度等级6—5—5(JB179—60),齿面的光洁度▽10。从图中可以看出:一级主动齿轮的鼓形量为0.012～0.021毫米,游星齿轮的鼓形量为0.004～0.11毫米,二级主动齿轮的鼓形量为0.015～0.024毫米。这种中鼓齿形我厂是在     

轨道运动对高轨卫星成像的影响及补偿

针对三轴稳定静止轨道气象卫星图像运动补偿技术,分析了轨道运动误差源对有效载荷成像仪成像光轴的影响.基于轨道确定数据,采用空间成像矢量修正方法,对轨道运动引起的光轴偏离进行补偿.根据高分辨率成像对光轴高指向精度的指标要求,研究了轨道确定误差和有效载荷伺服控制系统误差对图像配准精度的影响关系,并指出了进一步提高图像配准精度的措施.仿真结果表明了补偿方法的可行性.     

教练机雷达罩形状误差控制方法研究

为满足电性能指标,高性能雷达罩对形状误差有着严格的要求。本文采用雷达罩成型模具型面修正与雷达罩内轮廓面磨削相结合的形状误差控制方法,利用测量机测量雷达罩试验件并计算雷达罩偏差,根据偏差反向补偿修正模具;雷达罩经过半精加工后,再根据测量数据和几何厚度偏差,拟合出符合电厚度公差要求的内轮廓面并对雷达罩进行磨削,以提高雷达罩的制造精度。     

小模数齿轮精度的现场测试报告

部小模数齿轮标准工作组由3297厂,庆安公司,212厂,221厂,135厂,西北工业大学,303所等单位的同志组成。于73年10月在西安开始工作,先后对部属22个工厂的小模数齿轮的生产,使用,检验及公差标准执行的情况进行了调研。根据调研中反映出来的问题,进一步查明这些问题的实质,摸清部内小模数齿轮加工的精度现状,总