九寨黄龙机场支援工作安全保障三周年记

作为新兴高原机场的四川九寨黄龙机场自2003年开航以来单日最高飞行量已达80余架次，发展势头迅猛，已成为民航西南地区目前飞行流量最大的支线机场。按照民航总局和西南管理局的统一部署，各地区地方机场的航行管制和航务管理工作由各地区空管局统一负责管理。目前，九黄机场的航行管制和航务管理工作由西南空管局指派成都、重庆等地空管系统的工作人员直接支援。自2003年9月九黄机场开航以来，重庆空管站航务管理部进近管制室、气象观测室及技术保障部气象维修室等部门积极参加了支援九黄机场建设工作，他们克服了九黄机场工作强度大、高原辐射强、生活不便等重重困难，确保了支援工作的安全平稳运行，对九黄机场建设的支援作出了很大贡献。     

关于九寨黄龙机场塔台的程序管制

九寨黄龙机场（以下简称九黄机场）投入使用已经两年了，作为西部地区典型的高原机场，作为西南地区飞行流量最大的程序管制机场，在气象、地形条件极其复杂和设备简陋的情况下，能够安全运行至今，这与九黄机场塔台管制室（以下简称九寨塔台）精心严密的指挥是密不可分的。九黄机场是西南地区比较繁忙的程序管制机场，虽然总体空中飞行流量不大，但是空中活动时常呈现短时集中的形态，加之管制条件恶劣、气候地形复杂、通讯不畅，都给管制指挥带来了很大难度。相比于西南地区成都、重庆、昆明、贵阳等干线机场的雷达或者雷达监控下的程序管制，九寨塔台的管制工作有着非常突出的特点，现就其程序管制作一些简单阐述。     

高原机场签派放行策略研究

文章首先分析了高原机场签派放行的特殊性和需要考虑的因素,进而结合高原机场的实际情况提出了航空公司进行高原机场签派放行应采取的策略,有利于促进航空公司高原机场运行控制能力和航班正常率提高,节约运行成本,保障航班的安全运行。     

不提供正常加油服务高原机场运行控制研究?

青藏高原平均海拔在4000米以上，地势险峻，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，被公认为全世界飞行难度最大的区域之一，由于受条件限制，邦达、林芝、日喀则、阿里四个机场不提供正常加油服务，因此航班放行除了满足 CCAR121部中的国内航班油量政策，还有其他的特殊要求，本课题以中国国际航空公司“拉萨—阿里”和“邦达—拉萨”航线为例，分析这样机场的运行特点，描述这些机场的签派放行要求，梳理他们的运行控制流程，旨在高原复杂机场运行的安全、正点向签派员提供参考。     

九寨-黄龙机场冬季运行特点初探

九寨-黄龙机场于2003年9月投入使用，该机场具有标高高，天气现象多变，周边地形复杂等特点，同时由于是新机场，其运行经验、现场协调能力、相关事宜的处置措施等方面也有待加强和提高。在运行初期，四川航空股份有限公司签派室针对九寨机场的运行特点进行了深入细致的专项研究和调查，通     

乌兰浩特机场充分做好春季航空护林飞行准备

2006年乌兰浩特机场春季航空护林飞行保障工作即将正式展开，乌兰浩特机场各部门已经做好充分准备。3月30日，呼伦贝尔通用航空公司B8042号运五飞机降落到乌兰浩特机场，武警森保战士进驻乌兰浩特机场，至此拉开了大兴安岭地区春季航空护林防火飞行的帷幕。按计划春季航空护林自4月1日始至6月10日结束，历时70天，计划飞行170小时。     

烟台机场春季天气要素预报及保障飞行对策

引言春季(3～5月)是大气环流由冬季向夏季转换的季节。气温回升,空气干燥,扬沙、浮尘等造成恶劣能见度。烟台机场平均相对湿度为53%,远低于年平均相对湿度64%。本场春季降水量少,多西南大风、西北大风。并时有南来平流海雾、低云。俗语:"春天孩儿面,一天脸三变"指的就是春季天气的     

Era成为英东美兰机场多边定位及环境管理系统供应商

近日，曼彻斯特机场集团选择Era公司生产的MSS系统给英国东美兰机场。MSS是Era的广域多边定位和ADS-B监视解决方案，它不仅将对机场的环境管理程序提供增强的监视信息，还能通过扩展配置使该系统支持包括机场场面和进近区域的空中交通管制的运行。     

乌兰浩特机场圆满完成春季航空护林飞行保障任务

6月21日,随着空军某部和呼伦贝尔通用航空公司的M171直升机、运五飞机腾空而起调离乌兰浩特机场返回本部。标志着乌兰浩特机场圆满的完成了春季航空护林飞行保障任务。由于今年大兴安岭地区春季干旱严重,致使航空护林任务非常艰巨。火情、火险不断,通用飞行事故屡屡发生,乌兰浩特机场各保障单位通力合作紧密配合,分别制订了各种应急保障措施以确保飞行安全。在历时65天的春季航空护林任务期间,共保障巡护飞行84架次、火情飞行24架次。没发生任何差错、事故及事故征候,圆满的完成了春季航空护林飞行保障任务。(乌兰浩特机场郭亮)乌兰浩特机…     

九黄高原机场空管运行和保障探讨

九寨／黄龙机场经过一年的运行、磨合，空管系统各部门、各项设备运行基本正常，圆满地完成了运行保障任务，本文就机场的空管运行和保障进行探讨。     

空管系统11月份安全运行形势通报

2009年11月份,我国大部分地区进入冬季,出现雨雪、低云、低能见度等复杂天气,部分机场被迫关闭,给民航正常运行造成一定影响,给管制运行带来较大压力,并且全系统发生了2起管制原因的不安全事件,空管安全态势出现波动。现将11月份空管运行和安全工作情况通报如下：     

西南空管局气象中心开展换季学习交流

为充分应对冬季低能见度、低云等影响飞行安全的恶劣天气的挑战，更加准确的为管制部门和航空公司签派提供气象信息，确保飞行的安全和正常，顺利、圆满的完成百日安全活动，近日，气象中心预报室和情报室进行换季学习和交流。     

本期重点

目前世界上许多机场都拥有多条跑道,其中平行跑道独立运行的实施,可以增加机场运行容量,提高跑道利用率。我国拥挤机场迫切需要开展平行跑道独立进近运行模式的研究和实践,提高机场容量和运行效率。《平行跑道独立进近模式探析》结合国际民航组织和美国在平行跑道运行方面积累的经验,对该模式进行了深入的探讨。近年来,机场跑道侵入事件时有发生,已经成为威     

民航气象力保“两会”航班正常

华北空管局气象中心成立保障工作领导小组,提前对冬季复杂天气进行分析总结并制定保障方案,从2月28日起至“两会”结束,气象中心预报室增加制作“两会”期间的一周天气预报,并将每天做好的预报结论单和一周天气预报传真给民航“两会”代表接待办公室和华北空管局“两会”保障办公室。针对可能出现的危险天气,专门安排资深的领班预报员负责临近天气预报的服务工作,加强对航站、航路及备降机场的天气预报。“两会”初期恰逢首都机场T3航站楼转场启用,气象中心制作了转场天气预报,利用网络终端和手机短信等服务方式,及时为空管、航空公司、机场运行等相关单位提供准确的气象信息,为确保“两会”期间的航空运输安全、顺畅,及圆满完     

海外同行

管制员、飞行员、商业航空官员激励FAA恢复湖滨机场塔台的运行美国联邦航空局在新奥尔良湖滨机场的塔台的运行对新奥尔良的安全和经济恢复是很必要的,空中交通管制员、飞行员和商业航空官员近日指出,自从2005年受卡特里娜飓风影响而罢工以来,新奥尔良湖滨机场已经没有塔台在运行。     

对空管设备保障专业划分的思考

一、设备保障体系的现状空管设备保障工作是关系民航安全生产运行的重要环节。设备保障体系的完善和健全有利于保障空管设备的正常运行。目前设备保障体系因机场规模不同存在差异。如杭州萧山机场在国内属于中等规模机场,与大型机场相比,空管业务体系和空管业务所需的设备种类一样齐全,区别的只是设备数量。在大型机场,同类设备由于数量多．     

平行跑道独立进近模式探析

引言目前世界众多机场都拥有多条跑道,机场多跑道的布局分为交叉、平行和汇聚等情况。交叉和汇聚的布局主要是为了适应不同季节风,根据风向使用合适的跑道起降;平行跑道布局的同时运行,能大大增加机场运行的容量。平行跑道运行的实施,特别是平行跑道独立仪表进近的实施,不仅会增加机场的运行容量,而且会有效提高机     

厦门国际航空港股份有限公司

厦门国际航空港股份有限公司的前身是厦门机场发展股份有限公司。由厦门国际航空港集团有限公司独家发起募集设立。1996年。公司在上海证券交易所正式挂牌上市，是中国民航系统第一家机场上市公司。2008年，公司完成厦门空港航空产业链整合，全面成为厦门空港运行业务的经营主体和机场管理机构，多年来，公司稳健经营、协调发展，取得了较好的经营效益，截止2008年底，公司总资产达15亿元，净资产10亿元，拥有五家下属公司。     

改进机场容量之我见

新机场的建设使航空运输系统容量获得最大限度的增加，在大型中心城市建设两个或多个机场并合理分配流量至各个机场，可以减轻单个机场的运行压力，使这个城市的航空运输周转量得到一个质的提高。如上海1997年虹桥机场年起落11．3万架次，到2002年虹桥机场与浦东机场起落架次分别为11．8万架     

关于多跑道机场雪情通告拍发问题的探讨

近年来随着我国航空业的飞速发展，机场的运输能力不断提升。首都机场短短的几年中．已从2条跑道起降增加到3条，将来规划中的跑道数量还会增加。从全国范围看，具有双跑道运行能力的机场已经越来越多。不断增加的跑道数量不仅极大的提升了机场的运行效率，也给空管带来了一些急待解决的问题．比如：发布多跑道机场雪情通告的观测时间如何填写就是其中之一。