飞行器共形天线新型制造工艺及应用研究进展

共形天线具有小型化、低剖面、大孔径等特点,是未来天线重点发展趋势之一,以气动一体化天线、超宽带窄波束天线为代表的共形天线成为目前飞行器天线领域的研究热点。当前共形天线的制作工艺主要包括打印、转印、激光加工等,采用合适的工艺能够实现天线的大面积共形制造。讨论了共形天线在不同飞行器载体上的优势,如打印制作的低剖面机载天线可实现战机的气动隐身一体化需求,也可满足弹载天线小型超宽带需求,柔性天线可应用于星载充气可展开天线等。在此基础上对当前共形天线存在的关键技术问题进行了阐述,并对共形天线在航空航天领域的未来发展做出了展望。     

机载天线电磁兼容及布局分析

讨论机载天线电磁兼容及布局优化分析的数学模型。介绍了低频区、谐振区及光学区机载天线辐射场、电磁干扰余量的求解法。利用电磁干扰余量对机载天线电磁兼容（ＥＭＣ）问题进行了分析和求解,从而确定无线布局问题,给出了天线布局设计的流程图,并以机载微带共形天线为例,求解了其增益分布图和两微带天线元之间的电磁干扰余量。     

法国研究表面波高频雷达

多年以来,法国一直在秘密研究一种军用的表面波高频雷达,其工作频率为5-30MHz。预计,2005年左右该雷达将提供给法国海军舰船使用,其探测距离为250-300Km,目前使用常规雷达很难达到这一作用距离。这项研究始于20世纪80年代末,最初由法国国家航空空间研究院(ONERA)和Thales航空防御公司联合开发。当时提出了两种不同的研究方案。第一种方案是一种称为“海上占星术士”的计划,它基于多静态结构雷达,安装在海上舰船的接收天线网络通过表面波接收由一个联合(例如Nostradamus雷达)或者非联合的偏转高频发射机照射的目标逆发射的信号。这种逆向…     

欧洲航空公司测量大气污染

一个大范围的评定运输机使用对地球臭氧层的影响的计划将由法国CNRS科学研究机构、4家欧洲国旗航空公司和空中客车工业公司联合开始实施。欧洲联盟将为该计划提供资金援助。 在空中客车公司正在服役的飞机上测量臭氧(Mozaic)计划包括法国空军、澳大利亚航空公司和比利时航空公司使用的A340运输机。空中客车公司的法国成员公司——法国宇航公司将在法国公司图鲁兹试验场的4架飞机上安装Mozaic科学测试设备。 机载测试设备包括一个臭氧分析器和一个水蒸气传感器,在日常的航班飞行中由一个探头每隔60秒钟收     

机载遥测发射天线的定位及安装技术

从航空飞行试验的实际特点出发,阐明了航空机载遥测发射天线的定位及安装与遥测数据传输质量、试飞安全的关系;陈述了机载遥测发射天线的定位、安装的基本原则和质量验证方法。介绍了几种天线的具体安装案例并提出了用多维计算技术对机载遥测发射天线进行定位和设计新的机载遥测发射天线的设想。     

基于几何原理的干涉仪天线安装定位方法

机载干涉仪天线的安装精度要求高,传统安装定位方法需要的人员多、工时长,并且无法保证精确度。本文提出一种基于几何原理的机载干涉仪天线安装定位方法,使用全站仪和相似三角形的几何原理在天线安装位置测量出机身水平线,减少了人员和工时,同时提高了安装的精确度。     

美国防部的先进技术概念演示计划

美国国防部计划在1997财年将花9900万美元进行18项先进技术概念演示(ACTD),其中包括先进的机载监视项目。这些演示是2年以前开始的,其中由通用原子能公司研制的“掠夺者”无人机现已在波黑地区使用。一个ACTD项目是安装在高空机载平台上的树叶穿透雷达和超频谱成像(HSI)。美国空军希望采用这种系统探测隐蔽和伪装的目     

避免空中相撞——介绍TCAS的新发展

所有在美国营运或飞入美国的大于30座的民航客机都已安装了交通警戒和防撞系统(TCAS),只有英国宇航公司和法国宇航公司制造的“协和”式飞机因技术原因是唯一的例外。现在所有的TCAS2设备都配备了改进的软件,因而误警率已显著减小。机载的TCAS系统与以地面为基的空中交通管制系统没有联系地独立工作,为多种类型的飞机提供防撞保护。它是美国飞机必须安装的一种设备,但是FAA和TCAS的制造商联信公司、柯林斯公司和霍尼韦尔公司都认为这种安全设备最终将成为其他国家民航机都安装的设备。     

一种电磁兼容工具——计算机分析

航空电子系统之间,存在多种电磁干扰(EMI)的耦合方式。经验表明,最重要的方式是天线—天线的耦合。“机载天线间传播图”(AAPG)计算机程序是一种广泛使用计算机图形,并且是为这种EMI耦合方式而设计的、新颖有力的分析工具。本文论述了这种AAPG之所以是一种优秀的飞机EMI分析程序的理由。文中还介绍了一种能画出机载电子系统所用整个频谱的辅助绘图程序—FPLOT。     

某新型航天器返回舱舱门共形天线研制

介绍了通过对返回舱舱门共形天线的材料和结构选择,结合热压罐和对模成型工艺方法研制了一种舱门共形天线。该天线已通过各项性能测试,性能稳定,已进行了装船,满足设计要求。     

浅淡一种VU频段小型化机载全向高增益天线

文中提出了一款基于机载应用的变形套筒式天线,该天线具有全向辐射特性及高增益、小型化特点,天线剖面低,其外形具有良好的气动性,满足机载应用对天线高增益和低气动阻力的需要。天线高度小于0.17倍为最长工作波长;工作频段内电压驻波比小于等于3;110～250 MHz天线增益大于等于-3 dBi,250～550 MHz天线增益大于等于0 dBi;工作频段内不圆度小于等于±1.5 dB。     

英国GEC－马可尼公司研制新雷达

英国ＧＥＣ－马可尼公司研制新雷达目前，英国ＧＥＣ－马可尼公司和法国汤姆逊无线电公司正在联合研制一种下一代军用机载传感器用的有源相控阵雷达。１９９３年，对机载多功能固态有源阵列雷达（ＡＭ－ＳＡＲ）计划的可行性和定义进行了研究，并计划用１０年时间研制和试...     

机载天线方向图的几何绕射方法计算

针对高频机载天线方向图计算、基本的电磁计算方法、几何绕射理论(GTD)和一致性绕射理论(UTD)、飞机的几何构形和机载天线方向图这几个方面，作了详细的分析和讨论．以运输机为基本模型，建模中采用了典型几何体，并在局部结合面元模拟，应用GTD和UTD对该飞机的机载天线的方向图进行了较深入的分析和计算。     

基于电磁带隙结构的共形阵列互耦抑制方法

在共形天线阵列结构中,表面波是互耦的重要来源,本文利用电磁带隙结构对共形天线阵中的表面波进行抑制,研究了共形条件下的电磁带隙结构,并将其应用到共形天线阵列中,有效抑制了天线单元间的互耦.     

共形阵列天线单元极化形式的优化设计

由于共形载体曲率的影响,共形阵列天线的阵列流形具有多极化特性.为了利用共形天线阵列流形的多极化特性,提升阵列对空间目标参数的估计性能,将天线单元的极化参数引入到导向矢量建模中.更加完整地论述了共形天线阵列流形的特点.在此基础上.建立了优化设计天线单元极化形式的目标函数,基于交替优化思想.给出了共形阵列中各天线单元最优极...     

机载天线隔离度的分析计算与仿真

机载天线间的隔离度是飞机系统电磁兼容性的主要参数之一,用来表征天线间的耦合强弱程度.在实际工程中,飞机上集中了大量天线,使得周围空间电磁环境很复杂.在研究机载天线电磁兼容性时,采用计算天线间的隔离度数值的方法来实现.本文先通过对配置在圆柱体模型上的两个天线的隔离度进行理论分析和计算,然后采用HFSS仿真软件对所需频带内的两个天线隔离度进行了仿真,并将其两者的结果进行了比较,从而实现对整个频带内的天线的电磁兼容性的正确预测和评估.     

新型飞机天线的最佳模糊与灰色布局

6 飞机天线的布置安装准则 天线分系统总的设计目标应能使空、地勤人员和飞机顺利地完成飞行任务,其中包括空、地勤人员能有效地使用机载电子系统,而不会因天线分系统引起故障。设计和布置直接影响着天线分系统的射频能量分布。随着机载天线数量的增加和可利用于天线布置空间的局限,天线分系统的布置和电磁干扰的问题越来越突出,但不能因此降低对天线分系统进行正常工作的要求。     

新型飞机天线的最佳模糊与灰色布局

现代飞机天线布局受到外部多因素(气动外形、结构、外挂、起落架、减速板、襟翼、尾舵、座舱、进气口与尾喷口等等)和内部多因素(内部安装的各类设备、电线电缆束、波导馈电系统、环控管、维护口盖和通道、油箱、电源系统、隔框、发动机和机炮等等),使机载天线位置在最佳与不佳选择上出现模糊。为此,作者早在10年前就提出了飞机天线最佳模糊布局的理论,并成功地应用于我国新型飞机的天线布局,获得了很好的效果。     

基于角度分集的机载超宽带MIMO天线设计

为了提高机载通信设备信道容量和进一步减小天线安装空间，提出一种采用角度分集技术的超宽带（UWB）多输入多输出（MIMO）天线。该天线将Vivaldi天线和超宽带槽天线进行了集成设计，无需采用解耦结构便可获得较高的端口隔离度，大大提高了数据传输率。通过在Vivaldi天线辐射臂上开一对方形缝隙和在介质板背面增加长方形辐射贴片，可以有效减小天线的尺寸，设计的UWB-MIMO天线尺寸为36 mm×36 mm×0.8 mm。给出了天线的设计流程，加工了天线实物，并对其进行了测量。仿真和实测结果表明MIMO天线具有超宽的阻抗带宽，可以覆盖整个3.1~10.6 GHz超宽带频段。Vivaldi天线阻抗带宽为2.8~15.9 GHz，UWB槽天线阻抗带宽为1.8~12.7 GHz，天线端口隔离度均在-10 dB以下。测量了天线的辐射性能和增益特性，实测结果与仿真结果吻合较好，证明了该天线的有效性。该天线可以应用于超宽带无线通信系统和机载阵列天线系统中。     

帮巴迪尔公司参与MHP投标

加拿大的帮巴迪尔航宇防务服务公司与美国西科斯基公司组成了一个联合小组,利用西科斯基公司研制的 S-92直升机参与加拿大的海军直升机采购(MHP)竞争。加拿大计划用一种新的海军型直升机来取代其部队中已陈旧的西欧制造的“海王”直升机。MHP 是加拿大最优先的军事采购项目。加拿大计划采购30架新型直升机,合同总价值为30亿加拿大元。除 S-92外,参与 MHP 合同竞争的机种还有:欧洲直升机公司法国分部(原法国宇航公司)的 AS-532“美洲狮”MK2和 MK3以及 NH 工业公司的 NH90。