AAC:机务人的“黄埔军校”

<正>随着民用飞机制造技术的不断发展,新一代飞机对维修人员技术能力的要求越来越高,持续培养合格的飞机维修专业技术人才已成为中国维修企业面临的重要课题。Ameco培训中心(AAC)自1993年开始正式对外招收应届初中生,到2013年毕业的学员已经达到2390人。2002年,AAC成为欧洲以外第一个获得JAR 147批准的维修培训机构。2006年又成为第一家获得中国民航局批准的CCAR 147维修培训机构。这两项认证使AAC在     

民用航空器维修人员执照管理规则改革分析

为了尽快落实民航局加强人员资质建设总体要求,持续提升持照维修人员水平,民航局飞标司对现行《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66R2进行修订。CCAR-66部第三次修订(CCAR-66R3)是继CCAR-65部转为CCAR-66部以来,对航空器维修人员执照体系做出的重大改革,主要体现在优化执照类别、强化基础培训、增加航空英语、拓宽培养渠道、调整执照有效期等五个方面。通过改革强化基础培训,简化理论考试,提升维修水平,确保民航安全。     

论国际民航界对维修人员的素质要求——从JAR-66谈起(二)

在JAR-66及各国的民航规章中,不仅对航空器维修人员的专业知识水平提出要求,而且实际工作经验和娴熟的操作技能同样是维修人员取得执照所应具备的条件,维修人员还应熟知相关的民航法规和建立安全管理概念.     

对国外民用飞机安全性指标的分析

安全性是民用飞机设计及使用时必须考虑的首要问题,安全性指标要求将影响民机的设计、维修及使用。本文对比讨论了美国联邦适航条例FAR25.1309节及西欧适航条例JAR25.1309节对安全性指标及其评定的要求;较详细地分析了飞机及其系统安全性指标的确定与评定的原则及方法;最后,以FAR25.1309为例讨论了安全性指标及其评定要求对民机设计、维修及使用的影响。     

JAR-66对维修人员的颁证新特点

ＪＡＲ－６６是欧洲ＪＡＡ针对航空器维修人员的资格认证而颁布的条例，新条例于２００１年６月１日生效。条例的特点是增加执照等级规定、减少执照的专业划分、提高对维修人员全面能力的要求并且更加重视维修人员的思想素质     

中国民航维修培训体系的现状与发展

正为推动我国民航高质量发展,确保民航持续适航安全,中国民用航空局对《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147和《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66R2进行了修订,修订后的CCAR-147R1(送审稿)和CCAR-66R3对我国民航维修培训体系及航空器维修人员执照考试进行了重大改革,有效地解决了航空器维修人员执照培训及考试存在的问题,将我国民航维修与国际接轨,推动民航高质量发展,加快新时代民航强国建设。     

从能力胜任角度探索民航维修人员英语能力培养之道

<正>《维修系统培训大纲》决定了维修系统培训管理体系的完善性和精确性,对维修人员个体甚至维修系统整体的能力提升起着至关重要的作用。本文在民航咨询通告给出初始维修系统培训大纲编写指南的基础上进一步探索,根据CCAR-66部民航维修行业发展新形势,结合维修人员岗位技能要求和个人职业发展关键要素,提出了维修系统培训大纲"专业化"和"个性化"编写的新思路,借以指导维修培训管理人员树立"精准培训"理念,创新培训特色发展之道。     

基于CCAR-66-R3飞机维修人员培训方案的研究

基于新发布的CCAR-66-R3《民用航空器维修人员执照管理规则》,与CCAR-66-R2对比发现新旧规章中的重大差异,从航空公司维修人员培训角度出发,进行人员培训方案设计因素分析,得出两个比较典型的维修人员培训方案,对于新规章下维修培训的尽快融合有积极的促进意义。     

FLIGHT OPTIONS公司购买100架飞鸿300喷气式飞机

截止到11月25日，民用航空器维修人员执照考试已达45545人次，共颁发新的66部维修人员执照9430本，部件修理人员执照2412本、管理人员资格证书1191本。据各管理局及各航空公司初步统计显示，到2008年1月1日，我国运输航空公司维修人员执照转换工作将如期顺利完成。     

运输航空公司维修人员执照转换工作如期完成

截止到2007年11月25日,民用航空器维修人员执照考试已达45545人次,共颁发新的66部维修人员执照9430本、部件修理人员执照2412本、管理人员资格证书1191本。据各管理局及各航空公司初步统计显示,到2008年1月1日,我国运输航空公司维修人员执照转换工作     

完善的体系 高效的培训Ameco以国际质量标准确保培训水平

北京飞机维修工程有限公司(Ameco)航空培训中心(AAC)于2001年获得LBA(德国民航管理局)颁发的JAR147认证证书,是欧洲以外首家获得此认证的培训机构。2002年AAC获得民航华北局颁发的培训机构许可证。2004年AAC又成功地通过了LBA代表EASA(欧洲航空安全委员会)所进行的复审。6月21日,AAC正式获得EASA颁发的编号为EASA147.0004的维修培训机构证书,使AAC成为首批成功完成由JAR147向EASA147转换的培训机构之一。目前,AAC已经成为中国航空维修培训的翘楚。所有这一切都与AAC逐步完善的质量系统密不可分。创建质量体系,迈向规范…     

宝马·罗罗获得欧洲设计厂家资格证书

1997年12月16日，德国航空当局（LBA）根据新的欧洲联合适航条例，JAR－21条，在德国达勒威兹颁发给宝马·罗罗公司航空设计厂家资格证书，并已由欧洲联合航空当局正式认可。宝马·罗罗公司是欧洲大陆第一家获得此项JAR－21认可的发动机厂家。设计厂家资格（DOA）的获得标志着从事不同种类研究的厂家其组织系统得到认可。资格的审核是由一个DOA调查小组对DOA的申请者进行考核，包括审查申请者的组织结构及管理程序。宝马·罗罗获得欧洲设计厂家资格证书     

民航维修人员资格授权持续有效性管理

维修人员资质事关民航维修产品的质量和安全,是维修企业日常管理以及适航当局监查工作的重点。如何便捷有效地对维修人员资格授权的持续有效性实施管控,确保维修人员的资质持续符合适航当局和企业质量体系要求,是摆在所有维修企业面前的一个难题。本文从管理工作的实际出发,论述了开创性的维修人员资格授权持续有效性管理理念,以及如何将新的管理理念融入到人员资格授权管理系统的设计中。     

民航院校开展机务维修执照培训的机遇和挑战

本文回顾了民用航空器维修人员执照管理规则的发展历程,介绍了新旧维修执照体系的区别。针对CCAR-66R3允许民航院校以产教融合方式开展在校生执照培训的举措,分析了新版规章对行业院校带来的机遇和挑战,并提出了具体的应对措施。     

民用直升机机型维修培训规范制定技术研究

依据中国民用航空局CCAR-21R4第十五章对维修人员机型资格规范的要求,运用培训需求分析(TNA)技术,根据直升机维修特性与维修人员特点,对维修任务进行分析,提出了具体的判断标准和流程,为民用直升机维修培训规范的制定提供了参考和依据。     

维修人为因素的重要性

航空维修业的发展离不开维修人员的培训,经验丰富且有资质的维修人员是保证维修业持续快速发展的关键。随着航空业的迅猛发展,维修培训的技术知识必须综合全面、与时俱进。例如,发动机在采用新系统和信息技术后,其性能变得更加环保高效,要求维修人员拥有丰富的     

传承优秀 回馈信赖

<正>山太杭州考点正式获批山太培训进入三基地模式2月25日,CCAR66部民用航空器维修人员执照考试杭州考点正式获批设立,成为了浙江省内首个民用航空器维修人员执照考试考点。杭州考点位于浙江交通职业技术学院内,由浙江山太(山东太古与浙江交通学院联合组建的培训公司)负责日常     

对国外大型民用飞机适航性标准飞行品质要求的评述

本文从五个方面(纵向静稳定性、飞行轨迹稳定性、动稳定性要求、操纵杆力要求和侧风要求)评述了国外大型民用飞机五种适航性条例(FAR,ICAO,JAR,BCAR 和HЛГC),并对它们的飞行品质部分的要求进行了对比分析。     

浅谈国内维修单位飞机维修新项目能力申请

以航空器机体维修新项目能力申请为对象,介绍了国内维修单位在向局方申请新维修能力时所需满足的相关要求,包括申请时限、申请材料以及对成立的核心团队的要求,以满足局方CCAR-145部规章对人员资质、工具设备、器材物料、适航性资料、厂房设施、风险源分析等方面的要求。     

新一代巨型客机的客舱设计理念与维修特点

新一代巨型客机的客舱设计充分强调了舒适性和人性化,考虑了经济性和安全性;对维修人员的专业素养、对各类复合材料的维修技术、对腐蚀控制和维修资料的管理均提出了更高的要求