共查询到20条相似文献,搜索用时 328 毫秒
1.
2.
2005年3月11日,中国第一家民营航空公司—奥凯航空有限公司获得民航局颁发的运行合格证书,顺利进行了首次运行,标志着该公司正式进入航空运输领域。奥凯从筹组到正式运营,历时近十个月,在此期间,在适航维修方面,公司完成了飞机的引进、运行合格审定、维修许可审定和人员执照签署等工作。本文将就航空公司建立过程中的适航维修问题进行全面论述,以利于处在筹建过程中的公司顺利完成这方面的审批,避免因不了解民航规章而影响筹建进程。筹建航空公司首先需要明确的几个战略层面问题第一,公司准备使用新飞机还是旧飞机,是购买飞机还是租赁飞机我… 相似文献
3.
JAR-66对维修人员的颁证新特点 总被引:1,自引:0,他引:1
JAR-66是欧洲JAA针对航空器维修人员的资格认证而颁布的条例,新条例于2001年6月1日生效。条例的特点是增加执照等级规定、减少执照的专业划分、提高对维修人员全面能力的要求并且更加重视维修人员的思想素质 相似文献
4.
5.
6.
基于新发布的CCAR-66-R3《民用航空器维修人员执照管理规则》,与CCAR-66-R2对比发现新旧规章中的重大差异,从航空公司维修人员培训角度出发,进行人员培训方案设计因素分析,得出两个比较典型的维修人员培训方案,对于新规章下维修培训的尽快融合有积极的促进意义。 相似文献
7.
通过对比研究,找出中国民航已经发布的维修人员执照管理规章和维修培训机构管理规章与美国联邦航空局和欧洲航空安全局的相应规章的差异,借鉴航空发达国家的经验,完善我国的维修人员执照与培训的管理,为国际间维修人员执照的相互认可奠定基础。 相似文献
8.
9.
10.
11.
现代民用航空的飞速发展,飞机结构和系统越来越复杂,要求飞机结构应能满足强度、刚度和稳定性的要求,使飞机的各系统能高效、稳定、安全地工作。保证飞机结构各部件的安全可靠及各系统的稳定工作是保证飞机安全飞行和乘员舒适的基本条件。本书重点分析了飞机结构、液压系统、起落架系统、飞行操纵系统和座舱环境控制系统。介绍了飞机燃油、防冰、排雨、防火、载重与平衡及飞机电子系统。还引用了“民用航空器维修人员执照基础部分”培训大纲的部分内容。这本书所涉及到的飞机的系统知识,以我国各大航空公司引进的大中型民航客机为主,同时包… 相似文献
12.
正"十二五"以来,随着我国经济的持续腾飞,人民生活水平的日益提高,民航事业也迎来了"新的春天":各航空公司机队规模迅速增加,机场和航路设施建设日臻完善。伴随着机队规模的日益膨胀,机务维修专业人员数量短缺以及维修技能的更新与越来越严格的航空安全需求矛盾日益凸显。大量新人走进了机务维修岗位,如何在提高机务维修人员技能水平的同时,提高机务维修人员的维修作风,已成为众多航空公司及机场亟待面 相似文献
13.
14.
15.
16.
Crystal Maguire 《航空维修与工程》2017,(3)
正根据航空技术教育委员会(ATEC)的一项调查显示,美国FAA147航空维修培训学校毕业生的就业范围正在日益变广,航空维修企业招聘AP执照培训应届毕业生的难度正在加大。根据航空技术教育委员会(ATEC)针对美国FAA147航空维修培训学校(AMTS)的机体发动机(AP)执照课程所进行的一项调查显示,尽管航空维修企业热切希望能够招聘到新一代的维修技术人员,但实际中却在人员招聘上 相似文献
17.
18.
Carole Shifrin 《航空维修与工程》2013,(4):28-29
支线航空业的变革推动了其维修模式的调整,注重效率的支线航空公司开始审视维修需求与成本的关系。在决定新飞机是外包维修还是自行维修时,可靠性、成本、效率是这些航空公司最看重的因素。目前支线航空公司正处于变革期,各公司在所有权、合作伙伴、常规系统和飞机机队方面的改变也推动了维修模式的调整。如果采取自行维修模式,需要在厂房设备、部件库存等基础建设上投入大量的资金,而且需要聘用和培训一定数量的维修人员;如果把维修外包出去,航空公司则需要找到能够满足自 相似文献
19.
本文回顾了民用航空器维修人员执照管理规则的发展历程,介绍了新旧维修执照体系的区别。针对CCAR-66R3允许民航院校以产教融合方式开展在校生执照培训的举措,分析了新版规章对行业院校带来的机遇和挑战,并提出了具体的应对措施。 相似文献
20.
ChangeotAirline’sMaintenancestrategy目前世界航空维修业的外包业务和全方位服务一直在持续增长,就是美国一些一直坚持自己做维修的骨干航空公司的外包业务的业务量也在增长之中美国各航空公司的维修策略各有不同截止于!999年9月30日,美国十大骨干航空公司的外包维修业务达2入3亿美元,占1999年』总的维修业务量的28o/o比1985年增加了10倍。在1985年,同样的10家航空公司(除去当时羽翼末丰的西部航空公司以外)的外包维修业务为2.42亿美元,占总维修业务量的11%。美国航空公司的外包维修业务在增加,但情况并不如想象的那样简单… 相似文献