民用航空发动机使用经济性研究

为了在发动机研制过程中进行直接使用成本分析,从设计中降低其直接使用成本,对民用发动机使用经济性进行了初步研究。从所有权成本、燃油成本和维修成本等方面分析了民用航空发动机直接使用成本的组成,分别给出了计算方法,并从这些组成的角度给出了提高发动机使用经济性的途径;在维修成本压缩空间最大的前提下,对发动机送修成本模型和送修策略制定方法进行了总结。     

小型航空涡喷发动机在线综合监测方法研究

本文介绍了某小型航空涡喷发动机的基本情况,描述了使用的发动机试车台的基本情况,详细介绍了其各个组成部分。在某型航空涡喷发动机研制过程中,开展了对该发动机进行寿命试车的工作,为了准确地获取发动机的运行状态使用了包含振动、滑油温度、气路静电等监测手段的在线综合监测系统来采集发动机的状态数据。     

导弹固体火箭发动机安全使用保障措施研究

文中对导弹固体火箭发动机使用维护中出现的问题进行了分析、研究,找出并分析了影响导弹发动机安全使用的因素。提出了导弹固体火箭发动机安全使用的保障措施,指出提高操作人员素质和业务水平是避免安全使用问题发生的根本,加强设备管理、改善贮存条件、完善操作细则是避免安全使用问题发生的关键。     

液氢推进剂预冷却空气涡轮冲压发动机性能模拟

为提高常规空气涡轮冲压发动机性能并扩展工作范围,加入液氢预冷系统,使用液氢作为预冷剂及推进剂,建立了使用液氢作为燃料的预冷空气涡轮冲压发动机性能计算模型。在给定航迹和调节计划下计算并分析了高空高速、低空低速下发动机的性能。仿真结果显示加入预冷器、使用液氢作为燃料可以极大的扩展ATR发动机的工作范围,并在整个飞行包线内极大的提高了ATR发动机的性能。     

高涵道涡轮风扇发动机使用中应注意的几个问题

随着大、中型民航机的不断引进,英、美制高涵道涡轮风扇发动机所占份额越来越大,发动机的性能也日趋完善、可靠。但因使用或处置不当引起的发动机损坏,进而引起航班不正常和危及飞行安全的事件时有发生。大量事实表明：正确使用发动机对确保发动机性能,降低使用、维护成本,确保飞行安全具有重大意义。下面主要分析以下四个;司题：一、关于压气机喘振目前高涵道涡轮风扇发动机为了提高发动机循环热效率,普遍采用了高增压比、高涵道比和高涡轮前温度设计。高增压比的发动机,压气机喘振的倾向也增强。虽然在发动机结构上采用了较为完善…     

涡轴发动机监视技术及其发展趋势

涡轴发动机是直升机的动力装置,对涡轴发动机监视,既可以提高直升机的飞行安全性,又可以降低维修费用,大力发展发动机监视技术是直升机设汁和使用的一种趋势。本文分析了直升机发动机监视中使用的性能、滑油、振动、寿命、噪声和静电探测技术的特点及其应用,并且提出了发动机监视技术的发展趋抛。     

重视发动机结构设计的作用与地位

本文从结构设计在提高发动机的性能、可靠性、耐久性;在排故中,通过结构设计的改进能取得较好的效果;从细小处结构设计不当会造成发动机大的故障等三方面,列举了国外发动机在使用中的许多实例,阐述了结构设计在航空发动机研制、使用中的重要作用与地位。     

某型发动机可靠性环境因子分析及应用

某型航空发动机在使用过程中故障率较高,结合其外场使用数据,以可靠性理论为基础,建立了基于Van Montfort方法的威布尔分布检验模型,根据该模型判定发动机主机的使用数据服从威布尔分布,确定了可靠度函数和故障率函数;针对发动机主机可靠性受环境影响的问题,建立了可靠性环境因子分析模型,以评估海洋环境条件对发动机可靠性的影响。并据此对使用单位和生产单位提出了一系列提高发动机使用可靠性的建议。     

某型涡扇发动机使用可靠性评估

对某型发动机进行使用故障统计分析,得到故障随使用时间、故障类型的分布和平均故障间隔时间、返修率等可靠性参数。对该型发动机使用返修记录进行统计分析,得到发动机返修、提前换发与发动机返修后使用寿命的关系,以对该型发动机寿命控制提供借鉴或依据。     

发动机的使用和维护管理

由于航空发动机结构复杂,可靠性高,寿命长,所以要求用户在发动机使用过程中应使用好、维护好发动机。以保持发动机所固有的可靠性水平,尽量延长发动机在飞机上的安装寿命（或两次大修之间的时间）;延缓发动机的性能衰退。从而,降低发动机的使用成本,提高航空公司的经济效益。一、从发动机使用的角度来看现代航空发动机是由多个单元体组成的,每个单元体的寿命都会影响整个发动机的寿命。尤其是一些在外场无法更换的单元体,其故障后发动机就得换发。在组成发动机的这些单元体中,涡轮部件的工作环境最恶劣,尤其是高压涡轮喷嘴环和高…     

航空发动机最低放行寿命评定研究

为实现军用航空发动机的寿命控制和管理,基于现代航空发动机效费分析的基本理念,主要研究了单元体/大部件寿命控制模式下军用航空发动机最低放行寿命(MISSL)的确定方法。基于发动机使用安全性、使用经济性、使用性能衰减等因素的综合分析考虑,建立了航空发动机最低放行寿命评价指标体系层次分析模型,确定了各层次指标权重系数,应用灰色综合评判方法,建立了航空发动机最低放行寿命综合评判模型。结合某型涡扇发动机寿命控制的工程实际,综合评定了其最低放行寿命,得出了国内该型发动机最低放行寿命为400小时的结论。     

WZ8A型发动机改装发烟机的试验与研究

简要介绍了WZ8A型发动机的特点。针对发烟机的性能指标要求和使用特点,对该型发动机进行了改装,确定了改装后的发动机作为发烟机动力装置使用的参数。依据对发烟量的估算值,进行了雾油发烟和干扰发烟试验。结果表明:该型发动机作为发烟机动力装置使用是可行的。     

准确把握发动机送修的最佳时机

航空发动机的维修费用在整个飞机的维护修理中占有非常重要的比例,发动机的使用成本是航空公司非常关心的话题,因为它直接影响航空公司的利润。影响发动机使用成本的有两个因素:发动机的维修费用和发动机总飞行小时。这里发动机的维修费用主要考虑大修费用,每次发动机的大修费用在不包括时寿件更换的情况下在百万美元上下,是发动机的维护费用中的主要部分。有关数据表明发动机的送修率高,其使用成本就越高。因此,控制发动机的维修成本就是合理控制发动机的大修次数,并延长装机使用时间。如何合理地确定发动机的使用和拆下送修时机,对发动机…     

从F100看战斗机发动机研制思想的进步

自20世纪60年代后期,F100发动机经历了方案论证、型号研制、初期使用、耐久性提高、改进改型、使用保障等阶段,目前仍是第3代前线战斗机F-15和F-16的主要动力装置.通过F100发动机的研制历程,可以发现无论是F100发动机性能极大提高与改进改型成功的经验,还是F100发动机使用初期故障频发、与空军出现争议、转入生产遇到困难、批量使用故障时发等,都值得总结和借鉴.     

通过孔探方法评估灰尘积累对高压涡轮转子叶片的影响

介绍了一种通过对CFM56-7B发动机在翼孔探检查来评估高压涡轮转子叶片前灰尘积累情况的方法,并选取不同使用时间的8台发动机进行数据对比,分析得出灰尘的堆积量与发动机使用时间、使用循环的关系,探讨提前预判发动机高压涡轮转子叶片严重损伤的可行性,减少非计划换发,为计划性换发提供理论依据。     

基于使用可靠性的民用航空发动机水洗间隔优化方法研究

航空发动机在翼水洗是发动机性能恢复的重要手段。通过对国内某航空公司2009年和2010年35台发动机水洗前后EGTM恢复数据的分析,提出了发动机水洗效果评估的指标,建立了一套基于发动机水洗使用可靠性的评估方法与水洗间隔优化方法。可以帮助航空公司优化水洗间隔,评估水洗效果,提高发动机使用可靠性,为航空公司优化发动机维修计划提供数据支持。     

胡伟 航空发动机测试技术专家

"昆仑"、"太行"发动机型号的研制成功和装备使用,开创了我国自主研制大中型航空发动机的历史。发动机的性能检测是型号研制中的重要环节,请您简要谈谈发动机测试技术包含的内容。胡伟:发动机各研制阶段,需要大量的部件、发动机整机及附件系统     

航空发动机的发展

介绍了目前世界上正在使用和研制的具有代表性的先进军、民用发动机的性能、特点,以及提高航空发动机性能的主要措施和航空发动机工业的发展趋势。     

基于标样比对测试的固体火箭发动机工业CT检测工艺

针对固体火箭发动机CT检测缺少行业标准的问题,使用正密度材料块模拟界面脱粘缺陷和使用合金块模拟药柱内部缺陷来制作标样发动机,对标样发动机和实际发动机进行CT检测对比试验,并解剖取样验证。结果表明发动机CT检测和射线照相、解剖试验结果吻合,标样发动机设计满足研究需要。同时确定了工业CT系统发现缺陷的最小能力:脱粘面积20 mm×20 mm,宽度0.4 mm,气孔和夹杂直径5 mm,裂纹宽度0.4 mm。建立检测标准规范了固体火箭发动机CT检测工艺。     

基于循环参数分析的涡轮基组合动力系统用高速涡轮发动机构型方案

在涡轮基组合动力系统的使用场景中,高速涡轮发动机为了实现起飞、跨声速、模态转换等状态下的性能指标,需要扩展使用速域范围,兼顾多状态推力性能,对于发动机构型和循环参数选取提出了特殊的要求。开展基于循环参数分析的高速涡轮发动机构型方案设计,通过分析高速涡轮发动机在不同速域下的使用需求,明确发动机的技术特征,并从性能、结构、技术发展趋势等多角度对高速涡轮发动机构型进行分析,针对双转子涡扇构型的高速涡轮发动机开展循环参数分析,明确压比、涵道比和涡轮前温度对发动机不同工况性能的影响。结果表明：变循环是高速涡轮发动机的理想构型方案。现阶段应基于双转子涡扇构型逐步集成变循环特征部件,并通过合理的循环参数匹配,实现高低速性能的兼顾。