通用型直升机直接使用成本估算模型

研究一种可以在直升机总体方案设计阶段进行直接使用成本估算的方法.通过对通用型直升机样本数据资料的整理和回归分析,得到了用燃油消耗率和直接维护保障耗时率来衡量和估算直接使用成本大小的新方法,建立了通用型直升机直接使用成本的估算和比较模型,为通用型直升机总体设计阶段直接使用成本的评估提供了参考依据.     

空客直升机发布新型H145

<正>在2019年国际直升机博览会上,空客直升机公司公布了H145轻型双发直升机的最新改型。新的H145换装了5桨叶旋翼系统,有效载荷提高150千克,与上一代产品相比,其舒适性、简洁性、连通性都得到了改善。新的无轴承桨毂设计提高了其维护性和     

哈飞H425民用直升机首飞成功

哈尔滨飞机工业集团公司研制的H425民用直升机于2003年12月30日在哈尔滨首飞成功。H425民用直升机进行了通场、盘旋、跃升、俯冲等试验飞行。首飞成功标志着中国民用直升机工业从引进技术、部件生产、整机总装一跃攀升到整机研制的新高度。H425民用直升机是单旋翼、涵道尾桨、4     

空客一架全新H155直升机交付南京公安

正近日,空中客车直升机向南京公安交付了一架全新空客H155直升机。该架直升机由中国航空技术国际控股有限公司(中航国际)引进,主要为南京市民提供各类公共服务,执行包括搜救、消防、巡逻、交通监控、及旅客运输等任务。凭借其先进的航电系统及出色的可靠性和安全性,空客H155直升机将成为南京警航现有机队的有益补充。     

民用直升机费效综合分析方法研究

采用工程类比法和参数法相结合的方法建立了民用直升机研制费、生产成本和直接使用成本的估算模型,并对某型直升机的直接使用成本进行了估算,估算结果符合目前国内外民用直升机的普遍规律。结合座公里因素,开发了基于能力的直升机费效综合分析模型,并将某型国产直升机的经济性与国内外竞争机型进行了对比分析。结果表明,该分析模型适用于民用直升机使用经济性的快速评估。     

维修动态

<正>首航直升机成为空客直升机在华定点服务中心9月10日,空中客车直升机公司正式授权首航直升机为其在华定点服务中心。根据合作协议,首航直升机将为空客H125和H135两款轻型直升机提供维护、维修及大修服务。目前首航直升机已获得这两款直升机的维修资质,位于北京八达岭机场的首航直升机服务中心也于今年9月正式投入运营。     

H425直升机燃油系统抗坠毁技术研究

本文主要介绍了燃油系统抗坠毁技术的发展状况，论述了H425直升机燃油箱、油箱附件、管路以及系统抗坠毁技术在提高与改善直升机安全性方面所起的作用，并针对这一技术的技术要点、设计形式和试验验证进行了分析和研究，阐明了掌握该项技术对提高直升机安全水平的重要作用。     

降低民用直升机使用成本的几个途径

目前世界民用直升机的数量已经达到直升机机群总数的50％左右。尽管如此,直升机在短距运输市场上还远没有达到所应占有的份额,其中最主要的因素是直升机高昂的使用成本。据国外的统计分析表明,在185千米距离的航线上,30座的涡桨飞机与直升机的使用成本,每座千米分别为0.07美元和0.67美元,也即直升机的使用成本大约是涡桨飞机的10倍。因此,降低使用成本是促进民用直升机发展的关键之一。直升机使用成本的构成特点     

信息动态

美新型直升机TH-1H TH-1H直升机是美国军方UH-1H“休伊”直升机的最新改进型,该直升机把主要部件及系统都进行了改进和升级,其中包括组件升级和装备一系列新型航空电子系统。UH-1H“休伊”直升机装备传统圆表盘高度和速度测量器,而新型的TH-1H训练直升机装备有高级的电子系统,可为飞行员提供更为有效的训练机会。通过对TH-1H直升机发动机、传动系统和旋翼装置进行升级,TH-1H直升机作战能力获得大幅度提升。此外,TH-1H直升机装备的最新型多功能显示系统,可便于直升机进行未来的升级项目。UH-1H“休伊”直升机自1956年首次飞行以来…     

一起直升机尾梁腐蚀故障修理研究

从使用环境以及维护方面分析某型直升机尾梁腐蚀产生的原因,结合强度评估、工艺性以及更换与修理的成本对比,得出可修的结论,并制定了尾梁修理方案,同时给出了后续飞行中检查与维护的建议,在保障直升机安全使用的同时避免了类似的故障再次发生。     

贝尔430的一些主要技术改进

贝尔430是在贝尔230基础上研制的新一代中型双发民用直升机。为了使之在国际市场上更具竞争力并满足用户要求,公司在设计430型时主要本着下列3个主导思想:一是充分采用先进技术,使430型比230型有较大的性能改进;二是提高可靠性设计水平;三是进行成本控制并降低维修成本,使贝尔430成为一种用户买得起的、具有低直接使用成本的新一代双发直升机。     

降低直升机飞行成本分析

制约民用直升机工业发展的一个主要因素是其昂贵的飞行成本。与固定翼涡轮螺旋桨飞机相比较,直升机每座英里的飞行成本普遍高10倍。直升机的初期投资较大,而且需要更经常的维护和更多的零备件来保证其使用,同时还必须缴纳较高的保险费。此外,由于维修而停飞使得它的收益飞行时间减少,这就造成本来就较高的固定成本,还须由较少的生产性飞行时间来分摊的不利局面。     

基于时滞分割方法的VTOL直升机鲁棒非脆弱H∞控制

针对含有飞行时滞的垂直起降(VTOL)直升机系统设计了时滞相关鲁棒非脆弱H∞控制器.基于时滞中点值把时滞区间均分为两部分,针对每一分割区间构造新的Lyapunov-Krasovskii (L-K)泛函,并结合L-K稳定性定理、积分不等式方法和自由权矩阵技术,建立了新的基于线性矩阵不等式(LMI)形式的时滞相关有界实(BRL)条件.在此基础上设计了该系统的非脆弱H∞控制器,通过求解线性矩阵不等式的可行解得到控制器的参数化表达式.最后应用于VTOL直升机的飞行控制仿真表明,所设计的控制器具有更好的鲁棒性和非脆弱性.     

升推力装置对复合直升机飞行性能的提升

为探讨升推力装置对常规复合式直升机的飞行性能影响,建立了一种复合式直升机性能分析模型。以加装机翼和螺旋桨的UH-60A直升机为样例,探讨了机翼和螺旋桨参数、升推力分配对全机性能的影响机理。结果表明:低速时,机翼和螺旋桨效率低,加装机翼和螺旋桨会降低全机升阻比;螺旋桨转速越高或桨叶负扭越大,导致螺旋桨的型阻功率越大,升阻比降低越明显。高速时,机翼和螺旋桨效率增加,螺旋桨承担绝大部分推力、机翼承担大部分升力,并降低旋翼转速,为旋翼卸载,降低了旋翼诱导和型阻功率,显著提升了全机性能;升阻比随升推力分配分别先增加后降低。300 km/h时,100%、90%、85%和80%旋翼转速时,对升推力进行优化分配后,将基准直升机的升阻比分别提升了40%、2133%、270%和306%。     

美国研究新的复合式直升机

涵道式推力矢量螺旋桨 技术是推力矢量技术在传统直升机上的推广和应用，以替代直升机原有的尾桨系统。这一系统不仅能产生传统直升机尾桨的扭矩，还能产生前推力。在直升机上加装升力机翼，起对旋翼卸载的作用，将构成一种符合低全寿命成本，高性能要求的新概念复合式直升机 美国军方目前正在开发一种采用涵道式推力矢量（ＶＴＤＰ）技术的复合式直升机，旨在用这种技术成为在降低直升机全寿命成本的同时，提高传统直升机飞行速度、航程和生存性的可能手段之一。 目前美国的Ｐｉａｓｅｃｋｉ飞机公司已经与美国海军空中系统中心（ＮＡＶＡ…     

直升机低速飞行特性试验分析

低速飞行特性是直升机飞行品质的研究重点之一,低速飞行试验是开展直升机低速飞行特性研究重要手段。首先,从直升机低速飞行特性的主要影响因素和直升机低速飞行的配平操纵两个方面进行理论分析;然后,通过直升机低速前后飞行及侧飞时配平飞行试验,对直升机低速飞行时的配平操纵特性和试验直升机低速特性与尾部气动布局的影响进行分析,提出减小平尾面积或降低初始安装角的尾部气动优化建议,直接指导该型直升机设计和更改。     

贝尔公司推出新技术产品--贝尔-429

贝尔公司最近决定在其先进模块式低成本产品线计划(MAPL)下发展四种新的轻型民用直升机,包括一种轻型的单发涡轴和一种轻型双发涡轴直升机,每一种又都将设计两种机身尺寸。贝尔-429是这一系列产品中最先开发的轻型双发涡轴直升机。这些产品之间将具有高度的通用性和任务灵活性以及较低的直接使用成本     

嵌入式液弹阻尼器原理分析与试验研究

在过去的几十年里,直升机旋翼系统的设计都着重强调旋翼桨毂的简单化,总体趋势是减少零部件个数,减少重量,减小阻力和降低维护成本,传统的液压阻尼器和粘弹阻尼器正在被液弹阻尼器取代。随着技术和工艺上的革新,制造出带嵌入式液弹阻尼器的无轴承旋翼系统已切实可行。对嵌入式液弹阻尼器的动态力学性能进行了理论研究,介绍了其工作原理,并推导出初步构型设计计算公式,系统地对嵌入式液弹阻尼器模型试验件进行了动力学试验,研究了工作性能的各种影响因素,形成了一套完整的工程设计方法,为今后嵌入式液弹阻尼器在无轴承式直升机上的应用提供了技术支持。     

用于直升机在大气紊流中的旋翼状态反馈控制

发展了一种集成旋翼状态反馈(Rotor-State Feedback,RSF)控制的飞行控制系统,以提升直升机在大气紊流环境中低速飞行时的飞行品质。基于经典显模型跟踪控制系统,对机体和旋翼状态反馈增益进行协同设计,以综合优化旋翼/机体耦合动稳定性和直升机在飞行品质相关频率范围(1~12rad/s)内的紊流缓和能力。同时,设计了一个旋翼前馈控制以增强直升机的操纵响应特性。对直升机飞行品质的线性分析表明:RSF控制的引入能够在实现旋翼/机体耦合动稳定性控制的同时使滚转和俯仰通道的指令跟踪延迟时间分别降低21.87%和25.82%,扰动抑制带宽分别提升243.22%和72.56%。最后以飞行试验验证的高阶非线性飞行动力学模型进行数值模拟验证控制系统。结果表明:RSF控制的引入使直升机滚转、俯仰角速率对紊流响应的标准差分别降低55.68%和26.81%。集成RSF的控制系统能够提升直升机在紊流中的飞行品质。     

增强的涡轴发动机诊断系统

涡轴发动机的维护是陆航全部使用和维护成本的重要组成部分。现有发动机可靠性很高,但一些部件具有高的故障拆卸率。高的故障拆卸率是由于故障隔离措施不充分,维护操作不彻底,部件更换的随意性等原因造成的。本文介绍美国陆军、通用电气公司飞机发动机公司、西科斯基飞机公司和 Qualtech 系统公司联合研制的增强涡轴发动机诊断系统(ETEDS)。为通用直升机开发的基于个人计算机的涡轴发动机诊断系统技术与基于万维网(WEB)的交互式电子技术规程(IETM)进行综合应用提供了一种增强的、自动的方法来降低发动机或飞机故障排除和修理期间不必要的电子部件更换所带来的影响。