民航飞行与空管英语教学

国际民航界对新的“ICAO语言要求”最直接的理解是：民航飞行和空管人员的英语水平必须在2008年3月前达到ICAO英语四级及以上，才能从事国际飞行和管制活动。成员国和相关机构基于此理解做出的最直接反应是：研发民航英语考试系统，测试飞行和空管人员，颁发合格证书。我们近年来的工作重点基本都放在了这方面，似乎我们只要把测试工作做好了，就可以达到ICAO的要求了。但是，测试和证书并不是ICAO的目的，也不应该是我们的目标。ICAO的目的是通过“要求”推动成员国提高国际民航飞行和空管人员英语水平，提高民航飞行安全。实现这个目标的最终手段不是测试而是民航英语教学与培训，因此，     

国内外ICAO英语培训概况研究

国际民航组织要求,从事国际民航运输相关工作的飞行人员必须达到ICAO英语四级及以上水平。为此,各成员国纷纷采取措施提高飞行人员的英语水平,特别是民航英语听说能力,ICAO英语培训在各国应运而生。笔者调查了国内外长期从事ICAO英语培训的培训机构,深入了解其培训目标、培训师资、培训课程、培训内容、培训方式、培训     

国际航线飞行中的英语通讯调查报告(上)

为了防止由于语言问题而引发的飞行事故,国际民航组织(ICAO)提出了语言能力要求(LPR),要求各缔约国在2008年3月5日之前,确保飞行国际航班的机组成员、管制人员达到国际民航组织语言级别表的第4级或以上的标准。现实中,国际航线飞行使用英语来通讯     

基于ICAO新的测试推荐标准完善飞行人员英语等级考试的建议

根据国际民航组织(ICAO)关于飞行人员英语语言能力的要求,民航局飞标司组织开发了中国民航飞行人员英语等级考试系统(Pilots’English Proficiency Examination of CAAC,简称PEPEC)。2008年4月1日,该系统首次在飞行学院考点运行,随后又建立了民航大学、国航、南航、东航、深航和西南局等考点。作为按照ICAO所要求的语言能力要求开发的测试系统,     

解读最新的ICAO语言能力要求

本文从语言水平要求、测试等级划分和新要求的影响3个方面对最新的ICAO语言能力要求进行了解读。解析发现,国际民航组织提高了对飞行和管制人员的英语听说能力要求,飞行和管制人员不但要提高标准通话英语水平,还要具备一定的通用英语能力。新要求将对我国民航英语培训和测试产生重大影响。     

国际民航组织对航空通讯中简明语言的水平要求

早在1998年,国际民航组织(ICAO)就通过了A32-16号大会决议,敦促各成员国采取措施,在那些要求使用英语的空域内,确保空中交通管制员和飞行人员具备熟练的英语无线电通讯能力。2003年,ICAO修改了涉及语言要求的相关附件,提出飞行员和管制员"在任何规定的情况下必须使用ICAO标准化的专门用语,唯有标准化的专门用语无法实现通话时,才使用简明语言"。为执行这些决议,包括我国在内的很多国家相继开始了飞行员和管制员的语言培训和测试。这些语言测试,按照ICAO的要求,既包括对ICAO标准     

基于心理分析的英语通讯复诵研究及培训建议

<正>本文将语言学与心理学相联系,以英语通讯复诵个案为例,从心理学信息加工的角度来进一步研究和阐释复诵记忆程序和功能,并在信息加工理论的基础上结合民航行情,对国内陆空通话的复诵培训给出一些具体建议。国际民航组织和中国民航局明确规定,从2011年3月5日起,在国际航线及英语运行航线执行航线飞行任务的飞行员都必须具备ICAO四级及以上英语熟练程度的执照签注。中国民航局(CAAC)早在2003年就做出了在北京、上海和广州三大机场推行全英语陆空通话的举措。作为2008年试点单位的首都国际机场自     

借鉴国外经验培养民航飞行员

飞行员的素质直接影响到民航队伍的整体水平，培养出高水平的飞行人才则是民航经济发展的有力保证。民航飞行学院按照民航总局科教兴业的规则，正加速结构调整与教学改革，逐步与国际培训标准接轨，借鉴国外先进经验与国内实际相结合，走具有中国特色的培养民航飞行员之路。几年来，学院先后派送出数百名飞行学员、教员与地面人员，到世界各地的主要民航院校学习。学员在一年内取得了所在国民航部门的驾驶执照，教员感受厂国外教学训2练的全过程，地面人员见识了以质量、效益为中心的培训管理，收获颇丰，在此简要综述。一、法定标准体系严…     

我国国际机场推行陆空全英语通话的必要性和可行性

早在1951年，国际民航组织（ICAO）理事会就确定了英语为世界范围内的陆空通话用语，并制定了相应的通话标准。在此后近60年的时间里，该组织约200个成员国陆续加入了该标准，但是，在母语非英语的国家全面推行英语陆空通话仍然面临着许多问题。2003年，中国民航局（CAAC）就决定在北京、上海和广州三大机场推行使用全英语陆空通话，     

厦门太古培训中心始终以高质量服务为目标

<正>结合厦门太古飞和港机工程的技术优势,厦门太古于2008年10月投资4000万美元建成了厦门太古培训中心,并于2002年3月、2006年9月和12月相继通过了HKAR147、CCAR 147和EASA 147的认证。厦门太古培训中心占地4500多平方米,拥有33间理论教室、30间实作车间、1个语言培训中心、1个图书馆以及2座礼堂,可同时容纳近千名学员进行培训。该培训中心有专职教员近70名,培训范围涵盖了机型、基础执照、基本技能、航空英语、人为因素等民航维修课程,培训客户覆盖国内各     

民航英语测试的不确定性

一、背景 本文所指的民航英语测试特指民航飞行人员和空管人员的陆空通话英语测试。国际民航组织关于执行新的语言标准政策出台以后，各国民航机构做出了相应的反应。中国民航总局在2006年提出了修订相关规章的意见稿，同时总局还在2005至2006年间积极采取措施解决相关测试和培训问题，例如总局飞标司采用招标的形式委托澳大利亚RMIT大学开发和实施针对中国飞行人员的英语培训与测试系统；     

关于RVSM

降低飞行最小垂直距离（RVSM）是一项由国际民航组织（ICAO）最早提出的通过把飞行高度层由FL290到FL410之间2000英尺的飞行间距要求降到1000英尺来增加可用空间的计划。RVSM直接影响到航空公司的运营能力和运营效率。航空公司，尤其是经营国际航线的航空公司，现在应该考虑把实现RVSM纳入自己的日程表了。一、背景80年代中期，ICAO成立专门小组开始探讨飞机飞行间距标准的变化。经过评估认为，实现新的间距标准，即FL290飞行高度层以上2000英尺飞行间距降到IOOO英尺在技术上是可行的。1991年，ICAO起草了从局部地区到全球逐…     

流量管理过程中人为因素探析

<正>根据国际民航组织（ICAO）的统计，在飞行事故致因的调查中，人为因素占到75%甚至更高比例。自20世纪70年代开始，民航发达国家开始把人为因素作为航空安全的重要课题进行研究。1993年，ICAO发布了“空中交通管制中人为因素”的241-AN/145号咨询通告，描述了一些空管人为因素的基本问题，其中包括工作站设计和人员选拔训练等。     

掌握核心技术 打破国外垄断——中国民航PBN飞行程序设计中心快速成长

一、中国民航PBN飞行程序设计中心的成立基于性能的导航(PBN)是国际民航组织(ICAO)在整合各国区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)运行实践和技术标准的基础上,提出的一种新型运行概念。它将航空器的机载设备能力与卫星导航及其他先进技术结合起来,涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞     

韩国航空英语能力测试系统考察

自国际民航组织(ICAO)提出新的航空英语语言能力要求以来,各成员国及相关机构都积极研发自己的航空英语测试系统。中国民航局自主研发出中国民航飞行人员英语能力测试系统(PEPEC)与中国民航管制员英语测试系统(AETS),目前运行良好,效果显著。韩国交通建设部民航局则委托     

日本ICAO英语测试调查

本文选择对日本ICAO英语测试进行调查,以期从语言测试这一视角观察日本民航界的英语推行现状,希望对我国的ICAO英语测试实践提供一定参考。     

Ameco提供ICAO方式引导飞机入位

自今年7月1日起,日本航空公司所有飞机全部使用国际民航协会(ICAO)方式引导入位。而Ameco则是在亚洲地区第—家提供此项服务的公司。接到日航通知后,Ameco所有相关勤务人员进行了国际民航协会(ICAO)方式的专门引导培训,     

民航英语通讯失误引发飞行事故分析

英语是国际民航的通用语言，为提高国际民航飞行安全和飞行效率做出了重要贡献。但大量严重的飞行事故也使人们认识到英语通讯失误可能成为导致民航飞行事故的一个重要因素。总结了造成民航飞行中以英语为媒介的通讯交流失误的3个因素，指出中国民航需要重视并努力解决这一问题。     

俄民航飞行院校学员纷纷离校

俄罗斯民航干部和社会政策局局长5月7日在民航部门会议上宣布,由于很多毕业生看不到未来工作前景而纷纷离开飞行院校,俄民航飞行院校的飞行员培训工作已濒临崩溃边缘,中等职业飞行学校面临关门的危险.他说,学校因缺少购买航空燃料的资金,学员的大部分飞行实践课被迫取消,学     

南京航空航天大学成立飞行学院

经过一年多的筹备，南京航空航天大学飞行学院于日前正式挂牌成立。该飞行学院是由南京航空航天大学与上海航空公司联合创办的，今年起面向社会招收学员。成立南航飞行学院是南京航空航天大学与上海航空公司面对我国国民经济快速发展及民航事业急需高素质飞行人员作出的一项重要决定。据有关专家预测，“十五”期间，我国民航交通业将净增各类飞机400架左右，按每增加一架飞机需增加8～10名飞行员计算，共需增加3200～4000名飞行员，而按我国目前培养飞行员的能力计算，5年只能培养2000名左右。近2000的飞行员缺口，如果得不到及时补充，将…