雷暴分析及其影响

<正>雷暴云是一个"天气制造厂",它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象:强烈的湍流、积冰、闪电击(雷击)、雷雨、大风,有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变等。对航空飞行危害极大。雷暴造成的飞行事故举     

霍尼韦尔Smart系列三款产品提升跑道安全

一直以来,航空业都在围绕提高飞行安全这一目标而不懈努力。霍尼韦尔是全球领先的航空安全产品的提供商。该公司推出的一项令业界瞩目的航空安全解决方案就是增强型近地警告系统(EnhancedGroundProximityWarningSystems,EGPWS)。这一产品可以在全球范围内有效地减少可控飞机撞地(CFIT)引发的事故。此外,霍尼韦     

利用雷达加强雷暴天气监测分析

雷暴,特别是强雷暴,是沈阳地区夏季对飞行安全危害最大,预报最难的一种经常出现的恶劣天气,它不仅影响航班的正点飞行,甚至可以造成机毁人亡的飞行事故。1961年在悉尼国际机场附近上空一架大型民用客机坠毁,其原因就是飞机起飞后进入雷暴活动区造成机毁人亡的。根据国际民航事故报告(ACCidewL/IncidenIRe     

民航飞行员疲劳的研究

疲劳是严重威胁飞行活动的隐患之一,许多飞行事故都直接或间接地由疲劳所引起。据美国航空航天局(NASA)航空安全委员会报道(1988):在已公布的众多飞行事故中,大约有21％的事故都与疲劳有关,发生的时同一般都在凌晨。为了解决航空中的疲劳问题,自1980年以来,NASA Ames 研究中心应美国国会的要求,对民用航空中的疲劳问题进行     

防范可控飞行进入地形事故的有效方法——增强型近地告警系统

据波音公司公布的1987～1996年全球民用航空重大事故统计(图1),可控飞行撞地(CFIT)事故共发生36起,占全部重大事故的26.5%,但造成的死亡人数却为各类事故之首,达2396人之多.实际上,自70年代中期,FAA颁布有关安装近地告警系统(GPWS)通告,以及70年代末国际民航组织向航空公司推荐安装GPWS以来,CFIT事故已呈明显下降趋势.人们有理由相信,航空安全设备的更新和使用,特别是     

围剿机组错误的六道封锁线

我国民航1949-1999年50年间共发生运输飞行事故38起,因机组失误操纵导致发生事故的有22起,占57.2%。而1959-1994年,全球商用喷气运输机共发生飞行事故520起,其中因飞行机组失误操纵酿成事故的为319起,占总飞行事故的73.7%。研究表明,在简单重复性任务的操纵过程中,人犯错误的频率大约为1/100-1/1000。也就是说,在单调、简单、重复性操纵技能活动中,每100-1000次操作中可能会发生1次或大或小的错误,这可以看成是人类固有的错误常数。训练有素的职业飞行员发生操作失误的概率或许会小一些,但却不能完全摆脱错误常数的阴影。     

影响我国江浙地区机场的雷暴及其危害

雷暴是一种严重威胁飞行安全的天气，本文把影响江浙地区的雷暴按形成原因进行了分类归纳，分为热雷暴、地形雷暴、台风倒槽雷暴、切变线雷暴。文章分析讨论了伴随雷暴而产生的恶劣天气（如雷电、下冲气流、颠簸、大雨等）对飞行安全的影响，并以事例说明对飞行的危害。最后，根据雷暴天气情况下的特点，提出飞行中应该注意的事项以及一些防范措施来保障飞行的安全。     

跑道污染对飞机地面安全的影响分析

<正> 飞机起飞、滑行和着陆阶段为航空事故高发阶段,而飞机地面运行事故中超过50%的事故发生在受污染的跑道。保障飞机地面运行安全,必须充分重视跑道污染对飞机安全的影响。飞机在滑行、起飞和着陆阶段容易发生航空事故。按照对1991—2000年全球商用喷气飞机航空事故和死亡事故发生的飞行阶段统计结果,发生在滑行、起飞和着陆阶段的事故占总数的百分比高达64%,而死亡事故占死亡事故总数的10%(见表1)。     

机组资源管理训练浅谈

随着航空器、运行程序、导航方法和适航标准的进步,航空安全也得到了明显改善,但不幸的是,航空事故仍不断发生.通过对全球事故的分析发现,近70%的事故是由于飞行机组不能充分利用可用“资源”引起的.在我国,从87年开始收集的飞行不正常事件数据表明,有超过半数的事件是机组原因引起的.因此,有必要通过训练来改善机组的表现,从而进一步改善航空安全.最初的飞行员训练大纲基本只关注飞行技术问题和飞行员的个人素质,没有有效处理对安全同样重要的机组管理问题,但事故统计表明,飞行机组遇到的许多问题与飞行技术关系不大,而主要表现为机组间的配合、决策能     

1998世界航空安全形势回顾

SafetySituationReviewofthe1998WorldAviation美国每年有6亿人次乘坐飞机，为了使天空更安全，1998年4月美国公布新的航空安全计划，美国联邦航空局（FAA）专家们对过去发生空难的原因进行了综合分析，并提出在今后10年使死亡事故率降低80％的目标。这项计划与航空工业界合作，利用最新技术分析美国和全球的航空安全信息，找出导致事故的根本原因，特别是事故隐患，进而为打断事故链、避免发生事故提供行动指南。在这项计划中，FAA将把商用航空减少事故的重点放在可控飞行撞地、操纵失控、发动机故障、跑道入侵、过近和着陆以及天气等…     

近十年全球商用喷气机冲出跑道事故统计分析

过去10多年,在世界民航运输业不断发展、年飞行量不断增长的环境下,由于航空技术的不断进步和安全管理方法方式的逐步改进,全球商用飞机事故率呈持续下降趋势。尽管航空安全水平总体有所改善,但进近和着陆事故（ALAs）仍在商用喷气机事故中居首位。虽然最终进近和着陆阶段只占飞行平均时间的4％,但是1998—2007年间,超过一半的事故,和33％的致命事故、22％的死亡人数,发生在最终进近和着陆阶段。     

建立飞行疲劳监控和主动恢复的疲劳管理系统

疲劳严重成胁飞行活动，许多飞行事故都直接或间接地由疲劳所引起。1988年，美国国家航空和航天管理局（NASA）的埃姆斯研究中心（Ames）从“航空安全报告系统”（ASRS）收录的261000多份报告中，检索出52000份与飞行员疲劳有关的报告，占总数的21％。随后，埃姆斯研究中心开始了国际上最早、最权威的飞行疲劳系统研究。他们先后完成了几个关于飞行疲劳的研究计划，     

第62届国际航空安全研讨会召开

11月2日-5日，飞行安全基金会第62届国际航空安全研讨会在北京召开。会议由飞安会主办、中国民航局承办。这一会议是国际上最具影响力的航空安全论坛之一，对增进国际交流与合作、促进全球航空安全水平的提高。发挥过十分积极的作用。本届会议的议题主要包括全球安全回顾、世界论安全、人为因素的挑战、从事故调查总结的教训、     

全球飞行安全聚焦——记第63届国际航空安全研讨会

飞行安全基金会(飞安会)第63届国际航空安全研讨会于2010年11月2日至5日,在意大利米兰举行,来自世界几十个国家和地区的民航运输和航空制造业的几百名中外专家、安全管理人员、事故调查人员、经理人等在会议上聚会,对世界航空安全领域的一系列热点问题进行研讨,交流信息、先进技术和经验,探讨改善航空安全的全球化解决方案,促进世界民航的共同发展。本届会议针对全球航空安全状况、专业技能/培训、运行问题、安全管理体系、当前的挑战、风险管理等进行了专题报告     

民航重要气象情报介绍

根据国际民航组织统计，每四起飞行事故中，至少有一起与坏天气有关，而每两起机毁人亡的一等飞行事故中，至少有一起与恶劣天气有关。由此可见，危险天气对飞行安全有着重大影响。民航气象部门中用以描述危险天气状况的正规报文是重要气象情报。重要气象情报是由气象　监视台发布的，对有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，用英语缩写明语作有关其发生或预期发生的简要说明。重要气象情报所描述的天气现象主要包括：积雨云、雷暴、严重颠簸、大风、火山灰、热带气旋、强低压系统、强冷暖平流、…     

习剿机组错误的六道封锁线

我国民航1949-1999年50年间共发生运输飞行事故38起，因机．组失误操纵导致发生事故的有22起，占57．2％。而1959—1994年，全球商用喷气运输机共发生飞行事故520起，其中因飞行机组失误操纵酿成事故的为319起，占总飞行事故的73．7％。     

HUD在飞行模拟设备中的应用与鉴定

<正>一、HUB及其特点飞机平视显示器(head-up display,HUD)是一项航行新技术,利用计算机技术将地面导航和飞行姿态信息集成显示在平视显示器上,驾驶员可保持平视状态注视平视镜上的飞行仪表和导航数据,跟随HUD指引飞行。HUD平视镜上的数据与飞机外界实景叠加,飞行员可随时根据数据指示修正飞行状态,实现精细化飞行,有效防止各类天气条件下飞机平飘距离过长和低空大坡度的事件。国际民航组织(ICAO)在附件6中确定了HUD技术的特性及其应用,要求各国民航局利用这项技术改善飞行品质,提升航空安全水平。近年来,我国航空运输量持续快速增长,天气、机场设施等因素给飞行安全保     

1995,中国民航的运输飞行安全年——访CAAC航空安全办公室副主任班永宽

对中国民航来说,过去的1995年是运输飞行安全状况令人感到欣慰的一年。截至去年底,已连续17个月安全飞行120万小时无事故,实现了“运输飞行安全年”的目标,飞行事故征候率比前一年下降了11.3％,且空防安全也得到了保证。为此,本刊记者于全国民航航空安全工作会议结束之时,走访了中国民航总局航空安全办公室的班永宽副主任,就去年民航航空安全的平稳形势及会后的工作重点、我国航空安全的管理体制、政府职能部门的作用等问题进行了采访。     

积冰条件下的签派运行保障

<正>飞机积冰指飞机机身关键表面和部位附着或聚集冰层的现象。美国Safety Advisor 1990-2000年间由于飞机积冰导致的飞行事故的统计数据表明,在恶劣气象条件导致的飞行事故中,12%是由飞机积冰造成的。本文通过对积冰基本概念的分析,研究积冰对飞行安全的影响,并提出签派员在积冰天气条件下的保障措施。     

基于食物链控制的机场鸟害防治

鸟撞是指飞机在起飞、飞行或降落过程中被鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候(国际民航组织,1998)。鸟撞作为一种多发性、危险性事件,一直是威胁飞行安全的重要因素。近10年间,世界民航因鸟撞导致的飞行事故占总事故的26.2%,而在机毁人亡的事故中占20%,是第三大事故类型。目前,全世界军民航每年大约发生1万余次鸟撞事件,鸟撞造成的经济损失约100亿美元,国际航空联合会已把鸟害升级为"A"类航空灾难。鸟类是大自然的重要组成部分,在维持生态平衡中起着重要作用。因此,人类应该在不伤害或者尽可能少伤害鸟