厦航引进首台波音787综合程序训练器

##正##厦航培训部的波音787综合程序训练器(IPT)于4月13日完成安装验收工作,正式投入使用。波音787 IPT能够模拟驾驶舱所有的控制面板和电门,直观地描述各系统的工作状态。可以模拟飞机故障,有助于对波音787重复性和多发性的疑难故障进行分析,对飞行、机务及签派人员的理论培训有着重要意     

波音787的飞行试验

介绍了波音787的高密度飞行试验计划,6架波音787试飞原型机的试飞科目安排和试飞进展情况。     

波音787圆满完成初始适航

<正>1月19日,波音787梦想飞机完成初始适航测试。未来几周内,项目组将继续扩大飞行包线,使787爬升至4万英尺(12192米)以上高度,速度将达到0.85马赫。随后的试飞将让飞机在超出预计运营条件的     

全新波音787驾驶舱面世

8月31日,波音公司展示了全新波音787梦想飞机的驾驶舱。新型驾驶舱安装了比传统机型大很多的显示屏。5个12×9.1英寸显示屏的总面积为546平方英寸,是波音777屏幕面积的两倍,能够让飞行员看到更多的信息。新型787驾驶舱的其他重要功能还包括双套平视显示(HUD)以及双套电子飞行包。波音在其他机型上也提供平视显示和电子飞行包,但在787上这些都属于标准配置。平视显示在与眼睛平齐的高度安装了可以显示信息的清晰屏幕,因而飞行员在观察窗外的情况时可同时看到飞行数据。电子飞行包是可以替换掉飞行员手提飞行包的数字化工具,包括航图、图表…     

波音787-9成功首飞

波音787—9“梦想飞机”于9月17日成功首飞，为该项目接下来的全面试飞取证拉开了序幕。美国当地时间9月17日上午11时，波音787家族的最新成员787—9“梦想飞机”从华盛顿州埃弗雷特佩恩机场起飞，开始进行首次测试飞行。     

波音检查787水平安定面

由于阿莱尼亚公司提供的波音787水平安定面在工艺方面存在问题，其疲劳寿命有可能缩短，6月25日，波音公司开始对代号分别为ZA002和ZA003两架波音787飞行试验机的水平安定面进行检查。     

东航技术虹桥维修基地完成波音787-9飞机首航保障

正9月28日,东航技术虹桥维修基地顺利完成波音787-9飞机的首航保障任务。9月22日,东航最新引进的首架波音787-9飞机飞抵上海虹桥国际机场,正式加盟东航旗下的上海航空公司,成为上航第100架飞机。从飞机抵达虹桥机场到商业首航的这短短5天内,紧锣密鼓地安排了常州本场训练、旅客应急撒离演练、往返昆明的验证飞行及静态展示等项目,虹桥维     

波音787“梦想飞机”成功首飞

<正>2009年12月15日,一架波音787飞机于当地时间上午10点27分从佩恩机场起飞。经过约3小时的飞行后,于下午1点33分降落在西     

波音787“梦想之旅”中国启航

12月4日下午2时，一架波音787—8飞机缓缓降落北京首都国际机场，开始了为期7天的中国巡展之旅。本刊记者登机参观了波音787的客舱和驾驶舱，并参与了它的首次公开飞行演示。     

实现效率、灵活性和市场价值的更好结合——记波音787家族最新成员B787-10

<正>在2013年6月的巴黎航展上,波音公司正式启动了B787-10,该机型当时获得来自英国航空、新加坡航空、美联航、航空租赁公司和GE航空金融服务公司的102架承诺订单和确认订单。行业分析师认为,这样不同寻常的庞大启动订单显示了市场对这种机型的渴望。B787-10是梦想飞机家族中第三个、也是机身最长的成员。B787-10比B787-8机身加长了11.6米,比B787-9机身加长了5.5米。增加的机身长度使得B787-10可以容纳300~330名乘客,比B787-9增加40名乘客的容量,比A330-300增加60名乘客的容量。为了将飞机设计的变化降至最低,波音没有在B787-9的基础上增加最大起飞重量。B787-10可飞行约7000海里(13000千米),7000海里的航程使B787-10可以覆盖世界上90%以上的宽体飞机航线。     

波音787飞行试验项目回顾与总结

波音公司原计划让波音787的取证的试飞在9个月之内完成,但是实际上花了21个月,原计划取证过程仅需进行3100小时的飞行试验,但实际上了进行了超过4000小时飞行试验才取证。     

B787“环保验证机”测试创新高效技术

<正>近期,B787"环保验证机"进行了超过25项新技术的飞行测试,旨在改进航空业在各个飞行阶段的环保表现。"环保验证机"(ecoDemonstrator)项目的目标是促进可提升效率和降低噪声的新技术及方法的试验、改进和应用。在新一轮的测试中,将使用ZA004号B 787梦想飞机作为试飞平台,对与运营效率相关的软件和连接技术、用来提高燃油效率的气动和飞控技术改进,以及用来减少积冰的防冰机翼涂层等进行评估。     

CAE模拟机业务在华获得进展

珠海飞行训练中心今年增加了2台CAE5000系列A320全动飞行模拟机（FFS），以及A320综合程序训练器（IPT）、空客飞行员改型训练机（APT），波音787虚拟模拟机（VSIM）等训练设备。目前珠海飞行训练中心拥有的CAE模拟机数量达到15台。     

与梦想一起飞——波音787飞机进入中国

波音787梦想飞机是波音公司研制的新一代中型远程双发客机,采用了多项新技术,能为航空公司带来卓越的运营价值,并为乘客带来全新的乘坐舒适性。787率先以中型飞机的尺寸实现了大型飞机的超远肮程,能够帮助航空公司开辟更多备受旅客青睐的直飞航线。目前,787已经交付全球多家用户,凭借优秀的飞行性能、燃油效率、环保表现和乘客舒适度,787正在改变全球航空业的面貌。     

乘波音787飞梦想目的地

<正>2013年6月2日,喷绘着“梦想之翼”特殊涂装的南航B787飞机飞抵广州,南肮由此成为中国首家、全球第10家接收并运营B787的航空公司。仅仅一年多的时间,中国的乘客已经有太多的选择搭乘B787梦想飞机飞往世界各地。从北京出发,乘客们可以选择坐海肮的B787飞往西雅图、芝加哥、多伦多;也可搭乘日本航空、全日空的B787去往东京;还可搭乘波兰航空的B787飞往华沙。从上海出发,有美联航的B787飞往洛杉矶,印度航空的B787飞往德里。从广州出发,南航的B787可前往奥克兰、悉尼、温哥华和伦敦。从成都出发,美联肮刚刚开通直飞旧     

波音787的飞行试验计划

为了弥补波音787飞机首飞数次推迟所损失的时间,波音公司重新制定了高密度的取证飞行试验计划,以加快波音787项目的发展进度,目标是在今年年内实现首飞,在明年第三季度末取得美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和日本航空局（JCAB）的大型双发商用飞机型号合格证（TC）,并争取在明年第4季度交付启动客户。     

787在中国

2013年6月2日，南方航空首架波音787降落广州白云机场，至今，距这款波音最新型飞机引入中国市场已整整过去一年。一年后，中国的787机队规模迅速增长到17架，不久后的8月，第3家用户——厦门航空也将迎来自己的“梦想飞机”。航空公司如何使用这款飞机，使用后对这款新机型的评价如何？飞行员和维修人员的培训和配备情况又怎样？记者在多方采访后，给出了“梦想飞机”在中国的使用情况。     

浅谈波音787飞机机载气象雷达系统显示异常问题

机载气象雷达系统作为波音787飞机重要导航系统之一,对飞行安全影响至关重要.当雷达系统出现显示异常时,由于缺少关联维护信息和手册程序支持,导致后续故障隔离困难.本文结合厂家技术资料和历史维护经验,对787雷达系统显示异常问题进行归纳和分析,为日后相似维护工作提供参考和指引.     

波音787飞机驾驶舱风挡玻璃外层破裂研究

全球波音787飞机机队多次发生飞行阶段驾驶舱风挡玻璃外层破裂故障,已造成多起返航或者备降的不安全事件。本文对风挡结构与玻璃破裂原因进行分析,并提出了预防措施。     

国内首架B787-9投入“京沪快线”

正5月27日,国航首架、也是中国民航引进的首架波音787-9"梦想客机"飞抵上海虹桥机场,正式投人"京沪快线"运营。B 787-9客机是787-8的加长型,机身大量采用复合材料制成,可以实现更低的燃料消耗和污染排放。虹桥机场已形成16条空中"精品航线","梦想客机"给旅客带来更舒适的飞行体验。