MIG磁头制作中解决PSEUDO现象的工艺技术

介绍了１３５ＴＰＩ、ＭＩＧ软盘磁头研制过程中解决Ｐｓｅｕｄｏ现象的最佳工艺选择，其主要工艺是围绕解决金属膜的材料选择、制作方法，及磁心制作过程和磁头制作过程中金属膜防腐蚀技术，以便使虚假的二次缝隙效应减到最少。     

航天飞机先进固体火箭发动机的推进剂

综述了美国航天飞机走进固体火箭发动机的推进剂配方研制，制造工艺和工艺过程中的质量控制。     

某碳纤维复合材料发动机壳体设计研制

介绍了某直径400 mm碳纤维缠绕复合材料发动机壳体的设计研制。根据该发动机的结构,以石棉/丁腈橡胶为壳体绝热层材料,用网格法建立了封头和筒段等结构层的模型,并给出了发动机的纤维缠绕壳体壁厚和层数设计结果,以及芯模制作、壳体绝热层成型和壳体裙装配等主要成型工艺。工作压力、气密和爆破等水压试验结果表明,所设计的碳复合材料发动机壳体满足性能要求。     

中国空间用固体火箭发动机的发展

中国从１９５８年开始复合固体推进剂火箭发动机的探索和研制工作。根据航天技术发展的需求，促使复合固体推进剂火箭发动机从小到大逐步发展起来。在三十多年的研制过程中。解决了壳体材料和成型工艺、推进剂配方和装药工艺、喷管和推力向量控制技术，安全点火和高空点火技术、各种环境试验技术、无损检测和质量保证技术、地面试验和测试技术等。已形成了固体火箭发动机研究、设计、试验、生产配套的基本条件，同时为中国卫星发射提     

逃逸发动机数控加工与仿真技术

利用三维实体模型模拟产品制造及其相关的工艺过程,是解决复杂结构零部件加工难题十分有效的工艺手段。针对逃逸发动机中典型复杂零部件研制的实际应用情况,重点阐明了数控加工及仿真技术在固体火箭发动机研制中的作用。     

液体火箭发动机三维数字化协同设计研究

为了创新液体火箭发动机研制模式,提高数字化设计与制造水平,某液体火箭发动机研制采用了三维数字化协同设计模式.采用自顶向下设计模式和多层骨架方案,建立了发动机骨架模型,实现了无纸化接口协调;基于模型定义技术,将设计、工艺、材料和制造等相关信息全部包含在三维模型中,用三维模型完全取代了传统设计模式中的二维图纸;通过建立IPT开展协同设计,工艺人员并行介入产品设计流程,提前了解产品结构、开展工装设计和工艺模型设计.研究结果表明三维数字化协同设计可显著提高发动机研制效率,缩短研制周期,并为三维数字化制造奠定了坚实基础.     

“战斧”助推器采用热球窝喷管

美国联合工艺公司化学系统分公司为通用动力公司“战斧”巡航导弹研制的改性固体火箭助推发动机,在化学系统分公司(CSD)进行了第一次点火试验。试验结果表明,该发动机总冲比改性前的总冲提高了17%。这台发动机全程工作13秒,推力2900公斤。这是化学系统分公司根据合同制造和试验的36台发动机中的第一台。发动机采用了化学系统分公司和 Par-     

美法联合研制的航天发动机

美国联合工艺公司化学系统分公司和法国欧洲动力公司联合研制的高性能航天固体发动机,最近在加州爱德华空军基地的火箭推进研究所成功地进行了一次热试车。该发动机采用了美国和法国的最先进技术,全部关键部件均由复合材料制成。这次试车是在模拟40公里的高空条件下进行的,推力约3630公斤,发动机直径762毫     

让金牌发动机熠熠生辉——中国航天科技集团公司六院嫦娥三号任务常规发动机的非常规管理

2013年12月，长三乙火箭完成了推举嫦娥三号探测器实现落月，与月球零距离亲密接触的任务。由中国航天科技集团公司六院研制的长三乙火箭一、二级发动机和助推发动机，即常规发动机，有着百次以上执行任务的丰富经验，被誉为金牌发动机，“成熟”、“稳定”、“可靠性高”是该型号发动机的特有标签。     

回顾对地地固体战术导弹认识的三次大的飞跃

通过对地地固体战术导弹研制过程中头体分离，精度及固体发动机关键技术认识的三次大的飞跃，从认识论高度揭示了新一代地地固体战术导弹研制的一般规律。     

某发动机燃烧室壳体工艺

简述固体火箭发动机燃烧室的研制中存在的许多工艺难题，其中的壁厚为δ３＾＋０．１００，δ＾＋０．１００，壳体跳动量０．６，母线直线度为１．２／３００：１和材料强度为δｂ≥１６１７ＭＰａ等等要求，按以前在工艺方案都是难以达到的。在该课题研制中，经过反复工艺论证，采用了目前国内外最先进的工艺，强力旋压，真空电子束焊和真空淬火等等，并采取了特殊的工艺管理方法，在研制中出现了变形和强度不足等等问题，经不断改     

FG—23A返回式卫星制动发动机

ＦＧ－２３Ａ发动机是返回式卫星的制动发动机，由中国航天工业总公司河西化工公司研制，自１９９２年以来，已连续３次成功应用，将卫星安全送回地面预定位置。     

固体助推发动机技术研究进展及总体需求分析

随着固体助推发动机技术在航天运输领域的应用，运载火箭对航天动力系统的需求不断提升。美国、欧洲、日本、印度等国家和地区均发展并应用了固体助推发动机技术，并呈现出大推力、低成本、高可靠的技术特征。在总结国外固体助推发动机技术研究进展和发展趋势的基础上，从顶层规划、总体设计、工艺实现等方面提出了未来固体助推发动机技术的总体需求，为我国固体助推发动机技术发展方向提供参考。后续，发动机研制应在运载火箭总体与动力联合优化的基础上，持续开展性能提升和关键技术攻关。     

490N发动机 轻盈灵动护“嫦娥”

2014年11月1日，嫦娥五号再入返回飞行试验器安全“回家”。这不仅意味着探月工程完美拉开了第三期“回”的序幕，而且也让试验器上承担变轨任务的490N发动机向世人再次展示了她特有的风采。在中国人和平开发利用太空的漫漫征程中，中国航天科技集团六院研制的490N发动机，以其轻盈灵动的身姿，一次又一次地为中国人的奔月和太空探索完成了航天器的变轨任务，成为国人心目中的金牌发动机。     

中国航天固体火箭推进技术的发展

一、前言中国的现代固体火箭推进技术研究起始于上个世纪５０年代中期。开始阶段进行了复合固体推进剂的探索性研究，包括原材料、配方和工艺研究，成功地合成了液态聚硫橡胶，开发了真空浇注工艺，并进行了Φ６５mm和Φ１０８mm小发动机地面试车。１９６２年，中国航天科技集团公司第四研究院成立后，固体发动机研究工作全面开展。第四研究院是一家大型国有企业，一直是中国最主要的固体火箭发动机研究开发机构，下设各专业研究所和工厂，具有完整的研究、设计、生产和试验能力。迄今为止中国已飞行的航天固体发动机绝大部分由该院研制，交…     

高比冲双组元液体远地点火箭发动机研究

综述了国内外研制的双组元液体远地点火箭发动机的性能、特点和发展趋势。在分析了液体远地点发动机提高比冲的各种技术途径后，提出可通过改进喷注器设计、减少边区液膜冷却流量、采用扰流环二次燃烧和使用新型耐更高温材料等措施，以提高远地点发动机的比冲。     

厚膜微带制作技术

根据厚膜工艺的特点和微波电路的要求，采用了厚膜工艺和薄膜工艺相结合的方法，论述了制作厚膜微带电路的工艺技术途径，并对其膜层的致密性作了进一步的研究，研制的样品在11GHz下进行微波性能测试，表现出良好的特性。     

航天飞机固体火箭发动机设计评述

为航天飞机固体火箭发动机的研制制定设计条件是很必要的,这些设计条件具有三个新颖独特的特征: (1)固体推进系统首次用于载人宇宙飞行。 (2)航天飞机固体火箭发动机是当今最大的固体火箭发动机。 (3)固体推进系统首次设计成可回收修复并重复使用。这些新颖的特征规定了在航天飞机固体火箭发动机研制中,需要采用以往的成熟工艺及制造方法,保证可靠性是头等重要的。本文评述了航天飞机固体火箭发动机,从用于STS-1飞行的原设计到目前研制的新一代固体火箭发动机。这种新一代固体火箭发动机采用了石墨环氧纤维缠绕壳体。     

模拟助推器推进剂制造工艺

模拟助推器是为提供××导弹飞行试验而研制的。燃烧时间为０．３＋０．０５ｓ（＋２０℃）。为了满足发动机短时间工作的要求，相应地要用惰性推进剂替代大部分真实推进剂。惰性推进剂除有较强的抗燃蚀能力外，还应在力学性能、密度等方面与真实推进剂相一致，并与真实推进剂间有良好的粘接性能。在制造上涉及二次固化整型等工艺过程。文中重点介绍了惰性推进剂的配方工艺以及模拟助推器整个燃烧室的装药工艺技术。     

固体火箭发动机壳体真空电子束焊接

固体火箭发动机壳体的制作工艺,板材滚卷冲压成形—氩弧焊组装工艺,其制成品——壳体的纵缝易产生应力集中而破坏;带材螺旋卷滚成形—氩弧焊组装工艺,其难点在于壳体的焊后热处理变形问题;近期采用板材强力旋压或数控加工成形—真空电子束焊组装工艺加工制作壳体并利用高分辨率微焦点软X射线照相技术解决真空电子束焊焊缝的质量检测问题,导致固体火箭发动机壳体制造工艺的重大变革,使壳体质量得到显著的提高。