六轴四轴液压半自动镗床

一、我厂生产的某型“弹射火箭主通道体”(见图1),原系用万能机床加工。孔12-Φ50~( 0.17)、Φ60.376和螺孔12-M62×1.5-2用加高主轴箱和刀架的C620车床加工,加工一件需装夹24次,每班需两名工人操作,工件长204毫米,旋转半径大,牵涉空间位置广,操作者工作时精神紧张,既不安全又容易出废     

EB-PVD热障涂层对激光打孔孔径及热循环后孔径变化影响的研究

 在试样上用激光打了不同孔径、不同方向的冷却孔,采用电子束物理气相沉积( EB-PVD) 的方法在已打孔的试样上涂覆MCrAlY粘接层和ZrO₂陶瓷层,观察和计算其孔径大小变化;然后对试样进行了热循环处理,以比较热循环前后的孔径变化。初步实验结果表明:激光打孔的入射角,对孔径变化影响不大;原始孔径增大,施以涂层后其相对变化就较小,采用EB-PVD 的方法在已打孔的试样上涂覆ZrO₂陶瓷层后其孔径比原始孔径至少减少了15 %;在热循环试验前后,绝大部分孔径变化较小,而其总趋势是由大变小,孔径减少约5 %左右。     

激光制造技术在航空领域中的应用

自上世纪70年代大功率激光器件诞生以来,已形成了激光焊接、激光切割、激光打孔、激光表面处理、激光合金化、激光熔覆、激光快速原型制造、金属零件激光直接成形、激光刻槽、激光标记、激光掺杂等十几种应用工艺。     

激光加工技术的地位,现状和发展趋势（上）

本文论述激光加工技术在现代制造业中的重要地位及其主要特点，综合介绍激光焊接、激光打标、激光打孔、激光切割、激光去重平衡、激光蚀刻、激光微调、激光存储、激光划线、激光清洗和各种激光表面改性方法的应用现状和发展趋势。     

喷射液束电解辅助激光打孔的模拟和试验研究(英文)

再铸层和溅射物是激光打孔固有的两个缺陷,这些缺陷限制了激光打孔技术在航空工业中的应用。为解决这一问题,创新提出了喷射液束电解辅助激光打孔方法用以改善激光打孔质量。该加工方法是在激光加工中同轴施加喷射电液束,喷射电液束在加工中对工件的电化学溶解作用、有效的冷却作用以及冲刷金属熔滴作用都有助于去除再铸层和溅射物。针对这一新型加工方法,建立了二维数学模型模拟加工孔的截面轮廓并通过模拟结果与试验结果的比较得到验证。利用倍频后的脉冲Nd:YAG激光对0.5mm厚的321不锈钢片进行了喷射液束电解辅助激光打孔试验研究,并通过光学显微镜观测了加工试验结果。通过对喷射液束电解辅助激光打孔结果与空气中激光打孔的对比,证实了该新型加工方法有效去除了再铸层和溅射物,其加工效率约为空气中激光打孔的70%。     

牙齿剪刀齿形刀片加工工艺的改进

剪裁飞机蒙皮布用的牙齿剪刀,过去用铣床铣削,试制多年都未成功。数控线切割机床用于生产后,我们设计了刮齿刀片,在数控线切割机上一次切割左右两件刮齿刀片,获得成功。介绍如下: 一、牙齿剪刀的结构及技术要求 结构见图1。技术要求是: (1)装配后保证灵活,不得有卡死现象。 (2)剪尖二刀片应重合3毫米。     

门锁卡板裂纹分析与改进措施

JJ6卡板是我厂为“夏利”轿车试制的门锁零件,由20Cr钢渗碳后制成。在试制过程中,开始采用的工艺流程如下: 下料→冲形→吹砂→渗碳(0.2～0.5mm)→淬火、回火(HRC52～56)→磨削→镀锌(8～12μm)→去氢→入库。 在门锁装配时发现50％左右的卡板发生破裂,且裂纹在铆孔周围呈放射状(见图1a);其中约10％的破裂件还出现了贯穿整个零件的裂纹(图1b)。 为此,我们对12个破裂件进行了试验与分析。     

激光打孔技术交流会在京召开

部技术局和第二技术交流站于一九八○年十月下旬在北京通县召开了激光打孔技术交流会暨GJK-1激光打孔机及工艺鉴定会。会上,六二五所、西工大、四一○厂、一○○厂、四三○厂等单位作了经验介绍,并对六二五所研制的GJK-1激光打孔机及工艺进行了鉴定。激光打孔是一种新的工艺方法,尤其是对各种软硬材料加工φ1毫米以下精密小孔、小缝效果良好,解决了航空发动机气冷叶片、喷嘴的精密小孔加工等不少生产实际问题。会议建     

激光打孔及其质量分析

本文对激光打孔机理进行了分析,并就DZ22合金脉冲激光打孔的金相组织、孔形及缺陷进行了讨论。     

高峰值功率激光脉冲组打孔技术

介绍在钕玻璃激光能量器件中安装一种装置，把原输出激光波形调制成一组峰值功率提高３～４倍的脉冲组，用该激光脉冲可大幅度减少打孔过程的熔融残留（再铸）层厚度和微裂纹深度，有效地提高了零件的机械疲劳强度和激光打孔能力。     

低压铸造工艺试验

自一九七三年六月起,我们对燃烧室头部零件(见图1)进行了低压铸造试验,并在试验中对金属模的结构、涂料、变质剂、复盖剂以及充型速度、充型压力、增压压力和增压时间等项工艺参数,进行了一些探讨,初步掌握了一些规律,使这项工艺用于批生产,零件合格率达到了80％左右。     

压延模的一模多用

飞机机尾翼上的一些钣金冲压件,往往具有对称性(即为左右件)。如图1所示的某前缘翼肋零件,右件如图,左件对称,材料为LY12M,料厚为0.6毫米。这类零件一般采用压延成形。过去对于这类左右件对称零件,都要设计、制造左、右件各一套压延模。为了减少模具套数,我们认为这类对称件的模具可以搞一模多用,即只要在同一套模具的有关部分各自在原来的位置翻过来使用,就可以使一套当两套用;如果把四项零件组合压延的话,就能一套     

国外工艺动态

国外工艺动态激光加工技术１９９４年９月，在美国芝加哥“９４国际机床与制造技术”展览会展出了大量激光加工设备，其中ＲＯＭＯＮＩＣ公司推出了一种ＣＮＣ激光加工中心，集切削、焊接、打孔、表面改性处理于一体，实现了激光多工种加工的集成化和数控激光打孔，其功率...     

用激光多卜勒风速仪研究畸变模拟器的三元速度场

作者用同点双测法 ,藉一台 5 5 X二维激光多卜勒风速仪 ( LDA)对多种畸变模拟器的图 1　同点双侧法试验布置图三元速度场进行了研究。试验布置见图 1。图 1 a为侧视图 ,1 b为上视图。当三束激光从侧面射入玻璃窗 ,可以测出轴向分速 Vx及切向分速 Vs。当激光束从进口沿轴向射入 ,则可测出径向分速Vr 及 Vs。畸变模拟器可绕轴转动 ,激光束交点藉位移机构可沿径向移动 ,再使用各种长度的直管 ,就可获得任意截面的三元速度场。前透镜焦距应选大些 ,以防影响模型的进口流场。图 2　速度矢量图二、典型结果与讨论　　图 2例示 90°扇形圆环畸…     

激光打孔的孔形特征及主要工艺参数的选择

本文从热物理过程角度建立了激光打孔成孔模型,论述了孔形特征及孔壁缺陷;在长期实践与定量分析相结合的基础上,提出了激光打孔主要工艺参数（脉冲能量、聚焦镜头、偏焦量以及光脉冲波形）的选择原则。     

某型飞机压胶件打孔工装改进

分析了某型飞机压胶件在打孔过程中的难点、问题,针对打孔方法开展改进研究和分析试验,设计了打孔专用工装,提高了安装效率,增强了可靠性。     

GH4037 合金毫秒激光倾斜打孔试验与仿真

针对航空发动机涡轮叶片气膜冷却孔加工问题,选取GH4037合金为研究对象,利用德国德玛吉精密激光打孔机床进行 毫秒激光倾斜打孔试验,并采用COMSOL软件进行仿真。在倾角为15°的情况下,测试了激光光束离焦量分别为负离焦、零离焦和正离焦情况下的打孔质量,在零离焦打孔时,不仅打孔深度较大,且在入口处的圆度较好,横纵向孔径差值最小。在30°和45° 2种倾角下进行打孔试验对比,结果表明：在零离焦情况下,激光脉冲数为180、重复频率为60 Hz、脉宽为1 ms、脉冲能量为1.2～1.8 J,且在无辅助气体的斜孔加工条件下,倾斜角度为30°时的孔形形貌较好,倾斜角度为45°时的孔形形貌较差,主要原因在于倾斜角度增大,靶材反射率提高,靶材表面的光斑面积增加,孔口处的燃烧效应增强,产生明显的二次烧蚀现象。采用COMSOL软件的固体传热和变形几何模块对打孔过程进行仿真,仿真结果可在一定程度上预测试验结果。     

激光打孔过程的热分析

一个使用连续分布和运动热源去描述激光在高纯度烧结的氧化铝陶瓷基片材料上打孔过程中的温度分布图和热应力传布的方法已经研制出来。激光打孔时的温度分布和切应力分布适合于表示影响氧化铝材料可能破裂的因素。为了帮助我们确定最佳的激光打孔参数,这些因素是重要的。试验数据是从脉冲形式工作的红宝石和CO_2激光器中获得的。试验结果发现与理论上的分析非常吻合。     

应用数控铣床加工镁合金零件

我车间于一九七五年开始应用数控铣床加工镁合金零件。一般加工精度可达0.1毫米。到现在为止,共加工了28项计1万多件零件。一、典型零件加工举例当前,我车间的数控铣床主要用于批生产。取代原来硬式靠模加工工序,以及新机研制中的复杂零件的加工。加工的典型零件如: 1.长板条形零件(见图1) 原来按划线分三道工序加工,单件铣工工对75分钟,钳工工时30分钟。采用数控加工后,单件铣工工时降为20分钟,钳工工时降为4分钟。 2.封闭曲线形零件(见图2)     

提高激光打孔加工质量的途径

以激光加工工艺理论为基础并结合激光打孔加工生产实践,介绍了合理选择激光器并以改善激光光束为突破口,最终得到提高小孔激光加工精度和质量的方法.