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《中国民航飞行学院学报》2016,(3)
运用规模可变的CCR-DEA模型和规模固定的BBC-DEA模型,从投入产出的角度对2007-2014年间的9家中国枢纽机场的运营效率进行了实证研究。从综合效率、规模效率和纯技术效率三方面进行机场运营效率的分析,并通过投影分析对无效机场进行相应的改进。最后,总结分析结果,确定制约我国枢纽机场运营效率的因素,提出相关的改进建议。 相似文献
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当前我国多数货运航空公司正处于发展初期,主要以中小型货运航空公司为主。本文结合我国现阶段的实际现状,提出构建严格的无容量限制单一指派的枢纽式货运航线网络,并建立混合整数线性规划模型,然后基于国内实际航线运营数据,利用LINGO软件编程求解,并分别对设置不同枢纽数量进行了讨论分析。 相似文献
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从亚太主要枢纽机场的现状及国际背景出发,以航线网络结构为基础,从枢纽机场与亚太地区其他机场的连接紧密程度,枢纽机场拥有基地航空公司的规模,枢纽机场腹地客源及其在亚太航线网络中的位置四方面建立测评指标,对浦东机场、仁川机场等五个竞争机场进行竞争力分析,得出浦东机场的竞争优劣势,并据此提出发展建议。 相似文献
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本文研究了枢纽航线网络在运输成本与需求均具有不确定性的情况下的优化方法,对于运输成本与距离成正比、不成正比两种情况的算法进行探讨并进行了时间复杂度分析,利用鲁棒优化方法建立了航线网络鲁棒离散优化模型,并采用Floyd算法,运用MATLAB软件编程对模型进行求解。最终,以我国20座城市的航空运输网络为基础,运用上述模型与算法进行了实例验证,对结果进行了分析,验证了鲁棒优化方法在枢纽航线网络优化设计中具有较好的实用参考价值。 相似文献
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国航西南分公司2007年夏秋季航班时刻近日正式出炉,根据计划,该公司在即将到来的新航季中,新开通成都-长春、成都-哈尔滨和成都-西双版纳航线,加大成都飞往西北、华南等地航班密度。新航季国航在成都的航线网络将得到进一步完善,成都区域枢纽地位得到加强。 相似文献
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为减少大型枢纽机场拥堵和航空器地面等待,以总调度时间最小为目标,提出了航空器地面滑行调度模型并应用于首都机场航班调度。模型参考经典的车间调度思想,将滑行过程中的3类特殊的场面冲突作为约束条件。针对模型NP难解的特征,设计了免疫克隆选择优化算法求解模型。通过北京国际机场仿真实验表明,相比先到先服务(First-come-first-served,FCFS)策略,本模型将一个高峰时段的航班调度时间减少了13.6min,平均每架航空器的总滑行调度时间减少45.3s,提高了跑道容量和机场运行效率。 相似文献
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10月28日,国航西南分公司2007年冬春季航班时刻表正式出炉,按照计划,该公司在即将到来的新航季中继续加大成都地区运力投入,优化成都航线网络,新开成都-南昌-宁波、成都-大连航线,恢复执行成都-杭州航线,成都飞往香港、林芝、拉萨和加德满都的航班量均有增加,成都西南地区航空区域枢纽地位得到进一步加强。 相似文献
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在11月10日举行的“2007中国成都民用航空高峰论坛”上,中航集团总经理、国航股份董事长李家祥就国航推举成都双流国际机场航空枢纽建设进行了专题演讲。 相似文献
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2月26日.中国国际航空股份有限公司在上海万豪虹桥大酒店举行上海分公司成立庆典。中航集团总经理、国航董事长孔栋和民航华东管理局局长夏兴华共同为国航上海分公司成立揭牌。国航党委书记谭植洪致辞。民航华东管理局、上海机场集团、民航华东空管局、上海机场股份有限公司、上海虹桥机场股份有限公司的相关领导以及国航贵宾会员代表、国航骨干代理人等参加了庆典。 相似文献
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4月15日至17日,“2014亚洲商务航空大会及展览会”在上海虹桥国际机场举行。作为全球最盛大的公务机展览,亚洲商务航空大会为公务机制造商和运营商提供了重要的交流和交易平台,也为中国乃至全球商务航空市场的发展起到重要的推动作用。在展会期间,上海东方通用航空飞行俱乐部公司代表上海东方通用航空企业集团参加本次盛会,通过展会平台向业内外展示上海东方通用航空飞行俱乐部在通用航空市场全新的商业运营服务模式,即为公务机的销售商和公务机的购买者提供新型商业运行服务模式。 相似文献
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经历一轮爆发式的增长,中国已经成为全球增长最快的公务航空市场。凭借巨大的市场潜力和良好的发展预期,中国公务航空市场吸引了国际上几乎所有的主流公务机制造商,众多国内资本也跃跃欲试。中国公务航空市场在拥有机遇的同时也面临挑战,火爆市场的背后,出现了一些非理性的争议和隐忧。回归理性,立足长远,直面发展中的瓶颈与挑战,中国的公务航空市场必将蓬勃发展。 相似文献
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最小费用最大流模型在航班衔接问题中的应用 总被引:6,自引:0,他引:6
针对单枢纽航线网络的特点,以所需同飞机数最少,航班在枢纽机场的过站衔接最紧凑为目标,提出了描述航班衔接问题的最小费用最大流网络模型:首先将航班衔接问题转化为航班节的衔接问题并以各航班节在枢纽机场的到港,商港时刻为结点,建立了一个描述航班节衔接问题的单源汇网络,从而将航班衔接问题转化为该单源汇网络的最小费用最大流问题,利用dijkstra算法求该网络的最小费用最大流进而得到了一个需用飞机数最少,且过站衔接最紧凑的航班节衔接方案,为利用计算机自动编制并优化航班衔接方案提供了一种可行方法。 相似文献
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