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F414-GE-400发动机是GE公司以F404发动机为基础,采用了RM12风扇、F412核心机、YF120加力燃烧室和FADEC以及F110-GE-129的先进技术改进而来的。与F404发动机比,推力提高了35%,推重比由8提高到9,可靠性和耐久性提高,耗油率降低;同时耗资少、周期短、风险小。1998年,F414发动机通过了生产定型,目前在进行飞行试验和最初生产,将于 相似文献
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GE公司已确定了推力为98千牛的F414发动机的发展途径,这种发动机将装F/A—18E/F,其安装推力将增加25%.这项计划是美国海军在8月初刚收到头两台生产型F414后GE公司提出的.据GE称,交付给海军的两台发动机是早期第一批小批量生产的28台F414-GE-400中的两台,接着到今年底,将交付13台以上.海军与GE公司已签订购买142台早期小批量生产的F414,这些发动机将分三批交付,最后一批将在2001年5月末交付.F414的大批生产在9月开始,每月生产两台,然后增加到6台,大约到2002年,每月的产量将增加到10台. 相似文献
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F404/F414系列发动机是GE公司为美国海军F/A-18系列战斗机研制的高可靠性和高性能的涡扇发动机。从1982年投入使用到2006年底,该发动机已经交付美国海军650多台,飞行了500多万h,达到了很高的可靠性。目前还在继续改进和改型。 相似文献
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F110基本型(F110-GE-100)发动机是在F101发动机的核心机和F404发动机的风扇与喷管的基础上发展的涡轮风扇发动机,于1986年10月配装F-16C/D战斗机投入使用。之后,在F110-GE-100发动机的基础上,GE公司又发展了推力为12900dAN、推重比为7.28的F110-GE-129发动机,并于1991年配装F-16C/D和F-15A/C战斗机投入使用。20世纪90年代初,GE公司又规划了1个分3阶段实现的F110发动机性能提高计划,旨在使F110发动机的推力增大到17800daN。第1步工作的目标:使发动机的推力增大15%~20%,达到15600daN;或者在发动机推力保持目前水平的前提下,使发… 相似文献
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GE90—115B是GE90发动机系列中最新的改型,该发动机在取证试验中推力达570千牛,创建了航空发动机推力的世界最高记录。目前,—115B已完成在空中试车台上的试飞计划,并装在B777—300ER试飞,预计很快就将取得FAA和JAA适航合格证,明年投入使用。GE公司计划进一步进行该发动机的成熟性试验,以便暴露和修正任何薄弱点 相似文献
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GE公司准备研制增强型F414发动机,并正在为该发动机研究新技术,包括新的2级前掠整体叶盘风扇、6级高压压气机和高压涡轮,这些新的部件技术将使发动机的推力提高20% 相似文献
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GE公司的研究人员在1996年将进行一系列试验与评审,以便为GE90发动机下一阶段发展的决策提供依据。GE公司目前面临的问题是他们是否应将GE90的推力提高到约436千牛或进一步提高到467千牛。在作决定时,GE公司的合作伙伴必须将研制费用与什么时候可能需要467千牛推力的预测进行权衡。据波音公司说,目前似乎波音777-300的一些改型将需要推力为400千牛的发动机。而推进技术部门说,其他波音777的改型仍可能需要推力为423~436千牛的发动机。 相似文献
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本文综述了F100、F110、F404、AL31F等推重比7~8的第3代战斗机发动机的改型发展历程和采用的技术,总结了这些发动机增大推力与推重比的主要途径,即:增大风扇进口流量、减小涵道比与提高风扇压比、改进加力燃烧室、提高涡轮进口温度、采用新颖结构与轻质材料和采用FADEC控制系统等. 相似文献
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彭李 《燃气涡轮试验与研究》1996,(4)
据英国《国际飞行》1996年9月11-17日报道,GE航空发动机公司总裁墨菲最近证实,如果CFM国际公司(CFMI)为A340加长型A340-600客机研制一种新型发动机,则GE与斯奈克玛公司将突破CFMI约定的研制发动机的推力限制。 为A340-600客机研制的发动机可能是全新发动机,也可能是提高推力的CF6的改型。空中客车公司与GE公司将在10月底确定发动机种类。 但墨菲说:“我们已经研究了这两种方案,看起来我们发展的将是全新发动机。”正如预料 相似文献
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冷战结束后,喷气发动机技术仍在迅速发展,最突出的是推力矢量技术。其中比较典型的是F-22/F119上采用的推力矢量控制技术,后来又有F/A-18/F4O4和X31/F4O4采用这种技术,后两种专用于研究高迎角和低速下的推力矢量技术。到1996年俄罗斯在苏-37/AL-31FU上采用这种技术,并在国际航空展上做了飞行表演。在今年的巴黎航展上,美国GE和普惠公司展出了轴对称推力矢量喷管,欧洲的发动机参展商也展出了将用于EJ2OO发动机的具有俯仰和偏航能力的矢量喷管模型,俄罗斯虽未展出实物,但据资料介绍,他们至少有两种飞机/发动机采用了推力矢量控制技术,其中一种是 相似文献
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美国先进战术战斗机(ATF)发动机的初步研究工作始于80年代初期,而后,普惠公司和GE公司分别进行X/YF119和X/YF120的地面和飞行发动机试验。1991年,美国空军最后选择普惠公司的F119作为其第四代战斗机F—22的动力装置,并开始发动机的工程和制造发展。1997年,第一台生产型F119交付,并装在F—22上开始飞行试验。F119的改型后来又被选为美国联合攻击机(JSF)概念验证机的动力装置,F120仍将作为JSF概念验证机的替换动力进行较小规模的研究工作。发动机初步研究ATF计划始于1980年,普惠和GE公司被选人验证阶段。在进行ATF… 相似文献
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F100—PW—229A是在F100—PW—229基础上研制的,也是F100军用发动机系列中最新和最先进的改进型,拟用于F—15E和F—16C/D。-229A将与GE公司的F110—129EFE(加强型战斗机发动机)竞争。与-229相比,它具有更大的推力、低的耗油率和低的使用费用以及可增大有效载荷。据普惠公司称,如果美国现有装-229的飞机都改成装-229A,则可节省4亿美元。目前-229A还处于研制阶段。高性能的风扇是-229A改进的关键,该风扇是在F119发动机风扇基础上研究的,其直径比-229的大25毫米,这使涵道比增加,空气流量达125千克/秒,推力增加10%。尽… 相似文献
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AVIATIONWEEK&SPACETECHNOLOGYUAE’sEngineChoiceOffersUSAFPotentialCostSauings美国GE公司正在为酋长国订购的F110-GE-132发动机研究喷管冷却技术和新的风扇,这两项技术也可用于美空军现使用中的F110发动机。这两项技术可分别使军方节省大量费用和延长F110发动机的拆卸和检查间隔时间拉伯联合酋长国选GE公司的推力为142干牛的Fllo发动机装他们的第60批次F-16机队,这使美空军有机会大大减少现有Fllo的寿命期费用。GE公司估计,如果发动机的喷管冷却技术被选用,则军方在今后20多年里可能节省1.33亿美元,如果… 相似文献
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在即将出台的联合先进攻击技术(JAST)计划的动力装置竞争中,衍生型发动机目前占领先地位。想为JAST提供全新设计发动机的主张恐怕要经历一场艰苦的鏖战。JAST的项目负责人称,从经费及性能角度考虑,确实不需研制全新的发动机。对于单发JAST飞机最佳选择可以是以普惠公司的F119或GE公司的YF120为基础发展的衍生型发动机。若JAST飞机采用双发布局,GE公司的F414发动机也可作为候选动力装置。衍生型发 相似文献
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基于F-16战斗机动力装置选择的经验,JSF计划办公室决定洛克希德·马丁公司的F-35 JSF采用2种发动机,普惠公司的F135被选为主要动力装置,GE和罗-罗公司合作研制的F136则作为备选发动机。F136计划简况1995年,GE和罗-罗公司的推力为178千牛的F136被选作JSF的备选发动机。为使F-35的两种发动机具有完全的通用性,GE和罗-罗公司与普惠公司密切配合,这包括确定发动机与飞机机体结合面的参数和控制系统的特点,以使任一种JSF都能适合装F135或F136发动机。…… 相似文献
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GE公司于上世纪80年代后期成功研制了F110-GE-100发动机后,到2000年,该公司根据F110的低风险产品改型计划,研制了F110-GE-132发动机。-132采用了在发动机使用中验证的成熟技术,如宽弦整体叶盘风扇、径向加力燃烧室、轻纤维缠绕的复合材料机匣和控制系统等,因此,其性能大大提高 相似文献