凝心聚力 务实创新 实现“十四五”通用航空高质量发展

正"十三五"期间,民航局秉持"放管结合、以放为主、分类管理"的监管理念,深化"放管服"改革,以通航专项规划为引领,围绕创新通航发展政策、提升通航保障能力、改善通航运营环境、拓展传统通航服务领域、支持新业态发展等方面,刀刃向内,多措并举,开创了通用航空发展的崭新局面。五年间,通用航空发展环境得到显著优化,市场活力被持续激发,通用机场、通航企业、通用航空器、运行服务等发展均呈现新格局,短途运输、低空旅游、航空运动、应急救援等服务领域呈现新气象,各类通航主体的满意度和获得感都有明显提升。     

中国有望迎来中轻型公务机市场大规模增长

正IFLY:2020年德事隆航空的新机订单和交付量是多少?和往年比有什么变化?史建元:德事隆航空在2020年向中国成功交付了60多架飞机。这在疫情冲击整个通航行业的大背景下,显得尤为可贵,感谢客户的信任以及团队的努力和付出。从这些订单中,我们也发现疫情后通航新发展的模式:从传统作业、执照培训转变为市场消费(发达国家标志)、短途运输(基本交通服务)和应急救援(公益服务属性)等领域。     

我国通航应急救援体系现状及展望

随着各类突发事件的不断发生,救助、救灾工作受到了社会的普遍关注。通用航空因其快速、灵活、安全的特性在应急救援中发挥了不可替代的作用。本文对通用航空应急救援体系的现状进行了调研与梳理,分析和总结了通用航空应急救援的发展趋势,基于民航强国战略需求提出了通航应急救援的发展建议。研究成果可为我国通航应急救援体系建设提供参考,对我国通航应急救援能力提升、通航事业发展,乃至社会公共安全保障均有重要意义。     

山西发展通用航空有很多有利的条件

<正>IFLY:通航的业务范围很广。结合山西省的通航业务发展,不同性质的通航业务对安全监管提出的挑战有何不同,你有什么建议?任超忠:我认为这是历史沿袭发展的状态,对于通航在山西的发展,一方面要借助于航空运动等既有基础,另一方面要大力拓展通用航空服务领域和作业项目,不能仅仅局限在航空运动、人工降水等小部分的通航作业范畴。山西既是农业大省,也是旅游大省,应该积极开发、强化通航农林作业、人才培养以及航空旅游、短途运输等应用项目。对此,地     

“十四五”通航发展展望

到"十四五"末,我们希望通用航空产业形态雏形能基本形成。即构织"天上一张网",满足公务飞行、私人飞行、短途运输、低空旅游、应急救援、航空运动、航空作业等通用航空飞行活动对空域资源的使用需求,真正实现点到点低空飞行常态化,使低空空域资源得到有效利用,通航经济生态成形。     

声音

<正>"大力发展通航产业,能够改造升级民航的发展方式,改变人民群众的交通方式和消费方式,既可带动投资需求和消费需求,也为国家在新常态下的经济持续健康发展提供新的内生动力。"中国民用航空局局长冯正霖绝大多数时候,能让市场决定的,还是由市场决定。能放给市场的,尽量放;该政府监管的,就得管好,最终目标是坚持放管结合。在通用航空发展上推进放管结     

中国通用航空新兴业态发展特点与趋势

正伴随着经济社会发展,人民群众对交通、消费、救援救护的需求催生出各类通用航空新业态。传统业务构筑了我国通用航空的根基,而新兴业务则引领着行业发展的未来。新中国通用航空走过70年,石油服务、航拍航摄、护林巡查、执照培训等传统业务不断壮大。伴随着经济社会发展,人民群众对交通、消费、救援救护的需求催生出各类通用航空新业态。可以说,     

推进我国通用航空应急救援高质量发展

通航应急救援作为关乎国计民生的重要抓手,充分彰显快速拯救人民于危难的效率优势,保障人民对生命安全高质量追求的向往,具有独到的意义。2020年新冠肺炎疫情突然来袭,民航局及时发布《关于发挥好通用航空在疫情防控中作用的通知》强调要开辟通用航空参与抗击疫情的"绿色通道",采取加快飞行计划审批、加强机场地面保障、优化加油结算方式、争取燃油收费的优惠政策等措施,保障通航更好地发挥了作用。     

中国航空医疗救援起飞进行时

<正>到2025年,参照国外的经验,中国预计每年将使用飞行器救助100万人次,从国外转运回国的伤员和重症患者将达8000人次,能提供航空医疗救援的飞行器将达1500架~2000架,直升机降落在高速路上救援将成为常态。与"互联网+"掀起改造传统行业浪潮相似,通用航空产业在我国蓬勃发展,"通航+"也在寻觅着与传统行业的结合点,航空+医疗就是一个初见成效的尝试。作为我国通航领域的新兴业务,具备显著社会公益性的航空医疗救援在短时间内就实现了从萌芽到初步发展的迈进,市场布局在北京、上海、陕西、山东等地已陆续展开,包括通航企业、医疗单位、科研     

2017中国通用航空大盘点

正"如果说2016年是通航新政出台之年,2017年则是新政落实、通航发展进入新时代的元年。"2017年,我国通航发展持续升温,市场信心进一步增强,各路推动力量继续集聚,发展形势总体向好。但通用航空注定是一个特殊的行业,希望与失望并存,既屡获点赞,也饱受"吐槽"。过去一年,我国通用航空器自主研制取得重大突破,国际合作如火如荼,产能逐步提高,但量产尚未实现;各级地方政府积极谋篇布局,寻求多样化发展路径,但产业形态还未真正凸显;市场运营有亮点,但发展潜力有待释放和挖掘;政府管理部     

通航发展面临的最大挑战是什么?

正在通航发展成熟的市场上,尤其是美国,私人消费航空的飞行小时数占通航年飞行总量的比例超过60%。而中国现阶段的通航业务还主要围绕生产作业,这也恰恰反映了我国社会经济发展所处的阶段和状态。从需求角度看,随着我国社会经济仍将保持中高速增长,传统作业飞行将基本保持稳定,近两年还     

中国通航市场如何实现“从1到N”?

<正>通航创业热潮涌来不等于可以忽略社会发展环境,一些在经济高速增长阶段的发展模式,未必适应我国经济社会发展的新常态。通航企业的尝试要获得市场认同,克服用户尝试的心理障碍以及用户体验上的负面感受,需要大量的企业、大量的商业创意去试错积累经验。著名硅谷投资人彼得·蒂尔反复强调"从0到1"——即从事于创造性的业务是企业获得长远竞争力的秘诀。但通用航空要在中国获得市场,突破亟须解决的问题已经不是有和无的问题,而是培育和创造客户需求,持续扩大规模与效益,完     

航空应急医疗救援:通航下一个蓝海?

<正>航空应急医疗救援符合国家供给侧结构性改革的政策导向,能够释放市场潜在需求,将成为我国通用航空新阶段发展的重点,最有可能成为通用航空的下一个蓝海。中国急救需求市场潜力巨大,是航空应急救援领域尚待开发的全球最大市场。据有关机构分析预计,到2025年,中国每年将使用飞行器救助100万人次,能     

特殊任务飞行在中国

正通航产业包罗万象,特殊任务飞行并不为大众所熟悉,但在诸多重要的公共民生领域发挥着不可替代的作用。"中国的通航产业还处于起步阶段,有很大的潜力。"德事隆航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨表示,"随着中国不断发展通用航空市场,并加强机场及相关基础设施建设,特殊任务飞行市场将迎来新机遇。"     

民用高速旋翼飞行器发展战略分析及关键技术展望

面向直升机高速化的发展趋势,总结了国外高速旋翼飞行器的发展历程,开展了高速旋翼飞行器与直升机、通航飞机、公路、铁路等交通运输工具的效能仿真对比,基于潜在的民用市场需求,综合分析了高速旋翼飞机器在交通运输系统和应急救援体系中的优势与劣势。结果表明,民用高速旋翼飞行器在中国具有明确的战略发展定位,一方面可作为交通体系干支通、全网联的重要节点,以突出的任务效能融入交通运输应用体系;另一方面,面向中远程应急救援的需要,可满足敏捷救援体系响应速度的需求,填补现有直升机应用领域的空白。最后,针对重点发展构型,展望了中国未来民用高速旋翼飞行器的关键技术。     

从基础设施布局看我国公务航空FBO发展模式创新

新冠疫情的爆发让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。新冠肺炎疫情暴发,公务航空因灵活高效、私密、"点对点"易于防控的特点,频繁用于紧急救援物资的运输和包机旅客运送。疫情的到来让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。     

中国通航应急救援发展路径思考

2018年以来,各类航空应急救援案例都得到及时报道,并且频见报端,反映了人民对最快捷、最有效的航空应急救援的需求和企盼。而通用航空参与应急救援可以最大限度地开通空中生命线,成为人民保障基本民生和安全的需求和企盼。     

晋商晋才进通航

<正>国家利好政策的不断出台和通航发展需求日渐旺盛,为民营资本进入通航产业提供了重要的动力源。在山西省政府的号召下,有着雄厚实力的新兴晋商正在成为推动山西通航产业发展的重要力量。""十三五"是山西经济转型的关键时期,相信通用航空与民营资本的融合,能够打开山西更多的经济增长点,带来更多元化的商业机会。"     

通用航空短途运输的“内蒙古方案”

正近年来,内蒙古通用航空短途运输业务发展在自治区人民政府、民航局各级领导的积极推动和大力支持下,内蒙古机场集团勇于实践"两翼齐飞"发展战略,通过创新"中心机场"运营管理模式、深化"全网通"战略落地,使通用航空融入民航运输航空网络,助推内蒙古航空运输通达能力进一步提升。     

声音

正"发展通用航空是转变发展方式的重要途径,是优化经济结构的重要领域,是转换增长动力的重要抓手,对促进我国经济高质量发展具有积极作用,要从服务国家现代化经济体系、保障国家安全、促进民航强国建设的高度,重视通用航空发展。"中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤交通是国民经济的基础,是经济社会发展的先行官。交通运输部门要根据社会主义市场经济发展的要求,处理好政府和市场的关系,加快推进交通运输领域体制机制改革,使交通运输更好服务经济社会发展。要服务于国民经济大