浅析DVOR设备边带天线系统故障两例

DVOR设备利用多普勒效应和宽孔径天线系统产生更加精确的定位信号，满足了复杂地形条件下的导航需求。目前，我国OVOR设备大概有三种：阿尔卡特DVOR4000、AWAVRB-51D和汤姆逊DVOR-512D。在阿尔卡特天线系统中有50个边带天线，而在AWA和汤姆逊天线系统中有48个边带天线。它们都采用双边带发射，使9960Hz副载波失真最小。由于边带天线系统是DVOR设备的公用组件，它的故障将导致DVOR设备双机故障。因此，为提高设备维护能力，针对DVOR设备的边带天线系统的故障排除作一些分析和总结是有必要的。     

AWA DVOR VRB-SID故障检修实例

多普勒全向信标（DVOR）是一种重要的测角系统，其中澳大利亚AWA公司生产的VRB-51D型全向信标在我国的应用相当广泛。银川河东机场于1995年安装了此型号设备，一直工作比较稳定，故障率低。但随着运行时间的增长，最近发生了几次故障。现通过对这些故障的分析与检修，与大家共同学习、讨论，以便更好地进行导航维护。     

AWA DVOR VRB-51D故障检修实例

多普勒全向信标(DVOR)是一种重要的测角系统,其中澳大利亚AWA公司生产的VRB-51D型全向信标在我国的应用相当广泛。银川河东机场于1995年安装了此型号设备,一直工作比较稳定,故障率低。但随着运行时间的增长,最近发生了几次故障。现通过对这些故障的分析与检修,与大家共同学习、     

浅析AWA VRB-51D DVOR两例故障的检修方法

原AWA公司生产的DVOR／DME设备，在新疆已安装了十套。几年来，笔者在运行维护中碰到一些故障，在此介绍两例，与大家进行交流。     

用拨号方式实现THALES DVOR设备远程遥控的方法

THALES DVOR／DME设备的遥控有专线与拨号两种方法,专线方法较为常见,拨号方法通常用于监控终端距离DVOR设备较远而且不方便采用专线方式的情况。西北空管局烽火台的DVOR／DME设备就是采用拨号方法实现远程遥控的。以下详细介绍拨号方式的设置方法,以供同行参考。     

论DVOR4000与VRB-51D监控模块方位角计算区别

引言 多普勒全向信标（DVOR）是一种重要的测角系统,其中澳大利亚AWA公司生产的VRB-51D和阿尔卡特公司生产的DVOR4000是我国先后引进的两种全向信标产品,在我国民航领域有着广泛的运用。这两种DVOR产品产生的导航信号以及服务对象并没有区别,但是两种产品在电路设计上有着很大的区别,VRB-51D电路设计模拟化程度高,     

VRB-51D型DVOR元件级修复一例

引言多普勒全向信标DVOR(doppler VHF omnidirectional range)是一种非自主式近程导航系统,它为机载VOR接收机提供方位信息。哈尔滨机场DVOR导航系统采用的是澳大利亚AWA公司生产的     

ALCATEL DVOR4000设备计算机辅助故障诊断及管理系统设计

ALCATEL DVOR4000是意大利阿尔卡特公司生产的多普勒全向信标导航设备,在2000年双流国际机场进离场航线分流导航台建设时分别安装在金堂、柏合、资阳、崇州四个导航台。近年来,该设备在使用过程中陆续出现多种故障情况,由于设备新、资料不详细、技术人员维修水平参差不齐、维修经验不足等原因,在检修故障时处理周期较长,给设备保障工作带来较大影响。     

每月一览

5月6日-12日，大连空管中心配合民航飞行校验中心顺利完成了长海导航台的DVOR／DME的飞行校验工作。     

VRB-51D型DVOR故障检修二例

引言VRB-51D型DVOR由澳大利亚AWA公司生产,其特点是电子元器件集成度不高,但是性能可靠,运行稳定,易维护,故障率比较低。哈尔滨、齐齐哈尔和佳木斯三地机场的VRB-51D型DVOR是     

DVOR4000/FSD-45DME设备远程集中监控的一种实现方式

引言 DVOR4000／FSD－45DME设备作为航路导航台的常用设备,多半设在远离机场的航线上,因为台址分散,值班员力量薄弱,设备有问题常常需要派维修人员过去处理。这存在很多不利之处：一是维护人员到达台站需要很长时间,导致故障不能及时排除;二是驱车过去需要费用,导致维护成本增加;三是维护人员到达台站之前对故障现象了解不足,不能事先估计故障板件,这就要求各台站都存有大量备板,导致备板需求量增大,     

浅析用WIN ADRACS实现DVOR 4000快速故障定位

引言自1997年起Thales(原Alcatel)DVOR 4000型全向信标设备进入中国,目前广泛运用在航路导航和终端区导航中。DVOR 4000型全向信标与民航其它现役全向信标相比,其显著特点在于它的自动化程度,除设备安装调试初期天线振子需机械调整外,其它如设备参数的     

DVOR设备调频指数分析及典型故障

一、调频指数的概念及意义DVOR设备的调频指数是飞机在校飞过程中必检的一个重要参数,它是判断地面导航设备是否正常工作的重要依据之一。调频指数不稳或超出门限(16±1)时,DVOR设备必须关闭,停止使用。     

美国航天飞机故障一览

美国航天飞机在22年的飞行中曾发生过大大小小的故障无数起。挑战者号和哥伦比亚号悲剧只是这些故障的最高“体现。这里我们有选择地把美国航天飞机此前发生的各类故障罗列于此，不难看出偶然出现的飞行灾难其实有其必然性。     

中南空管局

10月4日,广西空管分局顺利完成了南宁信标台DVOR/DME,,来宾导航台DVOR/DME、NDB,百色导航台NDB等设备的定期飞行校验和南宁航路VHF甚高频的校验工作。(庚德军)10月9-27日,广西空管分局派员参加了2011年第1期民航空管系统管制员综合能力高级训练营,并获得了优秀学员荣誉称号。(陶烈阳)     

图片新闻

俄货运飞船“进步M-65”9月10日为国际空间站送去第一件采用微电脑控制的智能化舱外航天服“奥兰-MK”。太空行走前，航天服电脑系统会提示航天员按顺序检查服装穿戴是否正确。在进行太空行走时，如果发生意外情况，如氧气消耗过快或发生泄漏，电脑系统会向航天员提示故障原因，指示航天员如何操作。这种航天服重120公斤，可保证航天员进行15次太空行走。     

长寿命卫星系统故障检测的一种可变门限设置方法

门限选择是控制系统中故障检测的一个关键问题。门限设置过高,故障的失报率就会增大。门限设置过低,故障的误报率又会增大。因此,合理地选择门限,可使故障的误报率和失报率在一定条件下保持相对稳定。一个长时间运行的系统,其可靠性随着时间的增长而下降,故障发生的可能性也增大。在故障检测过程中,为了不使故障的失报率和误报率发生明显的变化,应适当地调节故障检测的门限,以跟踪系统可靠性的变化。     

CAM示范工程的数控设备维修实例

我部“七五”期间重点投资的ＣＡＭ示范工程引进的若干台数控设备，已经运行两年多。这些设备在使用中发生过一些故障。自己动手排除典型故障为例，简述了对数控设备故障点的判断、分析以及基本排除方法。     

VRB-51D型DVOR故障检修及经验总结

澳大利亚AWA公司的VRB-51D型DVOR设备目前在中国民航广泛使用。在中南地区最繁忙的机场——广州白云国际机场的航路上,配置有两套AWA公司的     

卫星在轨失效统计分析

从故障影响的设备、范围、时间特性等方面,对20世纪70年代以来国内外卫星272次典型在轨故障进行了分析。研究发现,发生故障的设备和发生故障的时间等都存在明显的规律性。对这些故障特性的深入研究可以制定针对性的故障防护措施,以降低卫星故障的发生率,并有助于在故障发生后采取及时正确的措施以避免灾难性后果。基于上述研究,文章给出了卫星设计过程中有效规避故障的一些建议,以提高卫星的在轨存活率。