共查询到20条相似文献，搜索用时 16 毫秒
1.
由法国宇航公司、意大利阿莱尼亚公司和英国宇航公司联合投资组成的AI(R)-航空国际支线飞机公司期望在未来几个月内作出是否启动其全新的70座双发支线喷气机——AIR-70(见图)的决定,按照最初的计划该机将在2001年年中投入运营。拟议中的AIR-70有可能成为AI(R)自其1996年初正式成立以来的第一个工业项目。目前这家总部设在图鲁兹的集团公司 相似文献
2.
庞巴迪宇航集团新近启动的加拿大飞机公司研制的“地区喷气”(CRJ)700系列客机,已获得首家客户法国不列特航空公司的4架确定订货。首架订货计划于2000年第四季度交付。 新的70座CRJ-700为50座的CRJ的加长型。除不列特公司的订货外,它还吸引了来自另外7家航空公司的63架有条件订货、意向订货和备忘录协议订货(全部付有保证金)。尽管这些客户大都未被公布名称,但据说是目前CRJ的用户和初次考虑采用支线喷气机的客户。 相似文献
3.
4.
骨干航空公司和支线航空公司之间历史上传承下来的荣辱与共的关系基础并不稳定,“多米诺骨牌”今天已开始动摇。支线航今天正面临前所未有的挑战,其传统的机队构成也将随着整个空运行业的变化而改变,50座级支线喷气机的辉煌已经逝去,较大座级喷气机将成为新宠,涡桨飞机市场开始重新抬头。 相似文献
5.
6.
支线喷气机提前退役影响其维修市场的发展。近期有许多机龄较短的飞机——特别是支线喷气机——被封存在大沙漠中。随着燃油价格的上涨、美国支线航空范围条款发生松动、技术优势的丧失,使得50座支线喷气机逐步脱离了人们关注的视线。相同的命运是否会出现在更大型的支线喷气机上? 相似文献
7.
印度尼西亚飞机工业有限公司(IPTN)已确定了新的100座级支线喷气机N-2130的3种初步设计方案,该机计划于2006年印尼航展时交付。IPTN目前已放慢研究进程,并准备在1997年初步设计开始前继续进行市场分析,预计到2003年完成。目前的设计是,基准型N-2130将是100座的,翼展长28.5米、机长29.1米、机身直径9.1米的双发喷气机。其最大起飞重量为49吨,最 相似文献
8.
世界支线航空工业目前正处于转型阶段。大约在10年前,有11家飞机制造商竞争全球支线飞机市场,它们是ATR公司、英宇航、加拿大飞机制造公司、西班牙航空工业公司、德·哈维兰公司、多尼尔公司、巴西航空工业公司、费耳柴尔德公司、福克公司、萨伯公司和肖特公司。到1997年,这些公司只剩下半数。用户已和一些主要的支线飞机制造商（诸如福克公司、萨伯公司和喷气流公司）说再见。取而代之的是庞巴迪公司、巴西航空工业公司以及费耳柴尔德·多尼尔公司等竞争70座以上的大型支线喷气机市场。虽然数目较少,但小型支线喷气机在过去的几年内… 相似文献
9.
10.
11.
进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。 相似文献
12.
13.
14.
近年来，支线飞机市场格局出现了一些新的变化：在喷气机市场上，效率更高的90～120座飞机发展势头看好，不断吞食50座级飞机的市场；在涡桨飞机市场上，得益于在短程航线上良好的经济性，70座级飞机市场份额增长迅速，而其他座级的市场份额呈下降趋势。 相似文献
15.
巴西航空工业公司令人吃惊地推出４４座双发支线喷气机的目的是增强其在竞争激烈的双发支线喷气机市场的地位。该公司计划在２００１年３月交付首架ＥＲＪ一１４０,比费耳柴尔德公司的４２８ＪＥＴ早１年投人使用。巴西航空工业公司总裁ＭａｕｒｉｃｉｏＢｏｔｅｌｈｏ在欧洲支线航空协会（ＥＲＡ）年会上说：“我们的目标是以涡桨飞机的价格售出４４座双发喷气机,且保持与ＥＲＪ—１３５／１４５有９６％的通用性。”ＥＲＪ—１４０的目标价格是１５２０万美元。巴西航空工业公司计划投资４５００万美元研制的ＥＲＪ—１４０,只是在ＥＲ… 相似文献
16.
17.
随着大型支线喷气机研制工作的快速进行和投入使用，它的销售成为近期内引人注目的焦点。英宇航、庞巴迪、巴西航空工业公司和仙童多尼尔公司都有相应的产品竞争这一市场，因而这一座级的支线飞机的销售成为各公司市场输赢的风向标 相似文献
18.
自20世纪90年代起,全球有数百架50座的支线喷气机投入运营,日利用率快速提高。现在,这些支线飞机的维修“蜜月期”已过,开始步入飞机机体、发动机和部件的大修期。 相似文献
19.
克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50－70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69％,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12％。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50％。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输… 相似文献
20.
支线喷气机投入使用的１０年，使航空运输业发生了很大的变化。现在，到了支线喷气机改变 ＭＲＯ业的时候 相似文献