美国航天飞机2的改进措施

美国航天飞机２的改进措施美国目前正处在为航天业未来的发展做重大决策的关键阶段，其中很重要的一项决策便是关于现役航天飞机发射系统的更新换代问题的。来自国外运载系统的竞争和现役航天飞机过高的使用成本迫使美国必须尽早就此做出抉择。美国航宇局的一位宇航技术专...     

美国的人员运载系统研究

美国航宇局正在对其下一代载人空间运输系统进行全面的研究,其中一种方案是研制小型的人员运载系统(PLS)。PLS将作为现有航天飞机的补充,用于执行空间站机组替换及其它飞行任务。PLS在设计上强调提高可靠性、安全性及使用效率和降低成本。由已有的升力体式飞行器派生而来的HL-20人员运载系统方案已进行了多方面的试验和分析。     

美国将改进航天飞机

美国航天飞机是目前世界上唯一一种可重复使用的运载系统。但这种航天运输系统自１９８１年首次飞行以来，实际上还未对基本设计进行过什么大的改进。今年７月２８～３０日，在美国航宇局艾姆斯研究中心举办了首次航天飞机发展会议。会上就美国航天飞机今后的发展问题展开了热烈的讨论，美国航宇局还介绍了有关航天飞机改进及其后续型号研制问题的打算。根据美国航宇局的规划，航天飞机的发展将采取三管齐下的方针，即在近期内对现役航天飞机进行多项重大改进，在２００５年就是否招标研制第二代航天飞机做出决定，同时在２０２０年及更长的…     

航天飞机的姿态控制系统

本文讨论小型航天飞机姿态控制系统中可以采用的一些技术的设想和各飞行段姿态控制系统的方案。系统工作的高可靠度、运载器横向弹性模态与控制系统的耦合、姿态运动之间的交连等等问题,需要妥善解决,文中提出了对策。还讨论了航天飞机飞行控制系统可以应用的飞行器主动控制技术(即CCV随控布局技术)及卸载技术,使控制系统发挥充分作用和潜力,以改善航天飞机的技术经济指标。     

国际空间站掀起最后的建设高潮

美国现役3架航天飞机——“发现”号,“奋进”号及“阿特兰蒂斯”号今年将执行5次飞行任务,这些航天飞机预计在今年晚些时候集体退役。     

空间运输的发展方向

国际运载系统的近期目标是将至少5000kg的有效载荷送往地球同步轨道(CEO).美国将用带有新的上面级的航天飞机和辅助性一次性使用运载火箭(CELV)如“大力神”34D 7/“半人马座”来实现这一目标.苏联的运载工具和欧空局(ESA)的“阿里安”5也将能实现这个目标.美国显然将恢复采用机/箭混合编队政策,而只用航天飞机完成载人飞行任务.ESA的“赫尔墨斯”和苏联航天飞机也主要用于载人飞行.苏美两国都花了巨大的人力物力来研究第三代空间运输系统,迅速及时地以低成本将重型载荷送入轨道.空天飞机和HOTOL(水平起降)、航天飞机型火箭(SDV)和大推力运载火箭(HLLV)等各种方案都在研究之中.这些第三代运载工具将满足民用和军用需求.民用包括扩大现有商业活动、地球观察、空间生产、空间站和载人飞行,以及其他尖端任务,如火星探险(载人和不载人)、月球基地和大型空间动力系统.军用可能包括先进的情报和侦察系统、宇宙飞船服务和维护任务、SDI支援系统,以及永久性空间驻人基地.实现这些目标将需要研制空天飞机.空天飞机还将发展成用以完成高速空天运载和灵活反应任务的飞行器.叙述中型运载火箭、先进的航天飞机和空天飞机的现有设想和早期计划.讨论SDV和地球至低轨道大推力系统,介绍“赫尔墨斯”和苏联航天飞机.     

航天飞机导航、制导控制系统分析

一、前言航天飞机是空间站,宇航器、卫星(包括各种科学试验、对地测量和通讯等卫星)及宇宙科学试验器等有效的运载工具。航天飞机一次飞行时间比弹道式导弹及卫星等运载火箭的飞行时间要长得多,并且在飞行过程中要求实时知道运载器的飞行参数,因此,航天飞机需要工作时间长的导航、制导系统。航天飞机的飞行一般具有运载火箭飞行的特点,因此要求有轨道飞行段校准控制。     

九十年代需要用运载火箭辅助航天飞机

战略防御新方案研究组织(SDIO)主任、美空军中将亚伯拉罕森,在1985年7月下旬举行的众议院的两个小组委员会联合听证会上作证时说,战略防御新方案(SDI)计划及其他空间军事任务将要求在九十年代用新型的运载火箭来辅助第一代航天飞机,因为那时最重要的是解决运载的灵活性问题,运载工具必须能够适应不断变化的飞行载荷、发射次数和发射日程。他说:“单用一种运载     

未来的大型运载工具

概括介绍现有运载工具的技术发展水平和运载能力,对未来发展趋势作了展望,叙述了几种用于完成下一世纪飞行任务的运载工具可行方案.对一次性使用和可重复使用的运载工具的运输成本比进行计算,并绘出在低轨道飞行任务中运输成本比与累积有效载荷质量的关系曲线.大推力运载工具(HLLV)可以以约500美元/公斤的平均成本承担总共10万吨的空间发射任务.结论是,未来肯定将需要和研制出在低轨道载送乘客的第二代航天飞机和多用途的大型空间运输机.     

美研究利用外国火箭为空间站补给

美国航宇局(NASA)正在考虑广泛利用本国、欧洲及日本的不载人运载火箭向空间站运送供应品,以减少载人航天飞机的飞行次数。 作为利用国内外不载人运载火箭与航天飞机一起为空间站补给这一新的研究工作的一部分,NASA正在彻底重新评估空间站的后勤问题。 该项研究旨在确立一个空间站的“空间运货”方案,为国际航天商业化提供新的机会。研究结果将于1988年底见分晓。有待研究的一个方案与苏联进步号空间站补给运载器相类似。 与此有关的一个问题是空间     

STS-134：“奋进”号完美谢幕

2011年6月1日,美国“奋进”号（Endeavour）航天飞机在完成最后一次飞行后安全返回地面,为绝唱之旅画上了一个圆满的句号。这是“奋进”号第25次飞行,也是航天飞机第134飞行,第36次飞往国际空间站以及美国现役航天飞机倒数第二次执行任务。     

NASA推迟6次航天飞机飞行

1990年NASA原计划进行9次航天飞机飞行,但实际仅进行了6次。在最近公布的飞行清单中,NASA已将原定1991～1993年33次飞行中的6次推迟。同期内一次性运载器的发射次数也从原定的16次降至13次。根据这一清单,航天飞机1991年将进行7次飞行(原定8次);1992年飞行8次(原定12次);1993年飞行12次(原计划为13次)。 目前正在建造的奋进号航天飞机将于1992年5月进行首次     

苏联提议合作研制航天飞机

苏联航空工业部提议建立一个国际性商业协会,以合作研制一种在2000年后使用的、可回收的航天运载系统。该运载系统将使用苏联的大型运输机安-225作为航天飞机的驮机,安-225以前曾驮载过暴风雪号航天飞机。 苏联最近披露了他们利用在     

哥伦比亚号不是终点——可复用运载器：航天运输新境界

2003年2月1日失事的哥伦比亚号是世界上第一架航天飞机，而美国航天飞机尽管尚未达到完全重复使用，却是世界上第一种可重复使用的运载器。自美国航天飞机20世纪80年代初投入使用后，迄今除美国外只有前苏联于1988年进行了一次暴风雪号航天飞机的无人飞行试验。然而，有关可复用运载器的各种设想和研制计划却在各空间大国此起彼伏。可以说，可复用运载器代表了航天运输技术的未来发展方向，     

美可能发展新型载人航天器

美国的4架航天飞机按每架可重复使用100次来计算,还可飞行很长一段时间,但终将被更为先进的载人航天器所取代。为了确定航天飞机的“接班人”,美国航宇局正在组织有关公司开展一项称为“航天运输结构”的研究计划,对各式各样的接班方案进行论证。正是在这项研究计划的实施过程中,美国航宇局产生了研制一种新式 CCTV 载人航天器的想法。这种航天器将在现役航天飞机于2010年之后的某个时间被取而代之之前作为航天飞     

国外新型一次性运载火箭技术的进展与发展趋势（上）

新世纪的航天运输将逐步向低成本、高发射率和可重复使用迈进。但在新一代可复用运载器诞生并取代现役航天飞机及各种一次性使用运载火箭之前,一次性运载火箭仍将在相当长的一段时间内继续充当航天发射的主力。目前有许多国家仍在努力发展自己的运载火箭,几个航天大国还在抓紧改进现有型号或研制全新的型号,过去几年中已有几种新型号陆续投入使用。可以肯定,随着参与竞争型号的增多及运载能力的提高,航天商业发射市场上将会出现更加激烈的竞争。     

联合技术公司的无人载荷运载新方案

联合技术航天设备公司提出了一种无人载荷运载器(UPC)方案,它用航天飞机的三台主发动机、两个固体火箭助推器推进。运载器和助推器都装在航天飞机外贮箱上,主发动机和电子设备装在运载器尾部。     

1992年美国航天飞机将飞行9次

据《航空周刊》1991年12月9日报道,1992年美国航天飞机将执行9次飞行任务,其中包括运载加拿人、日本、意大利和欧空局的宇航员。这9次发射是: 1.1月22日发射发现号航天飞机,机上载有国际微重力实验室空间舱,加拿大和欧空局的     

NASA重返月球和火星的载人飞行计划

在中断了20年之后,美国计划重返月球,并在月球上建立飞往其他行星的基地。本文系统地讲述了美国的登月计划、载人火星飞行计划及其运载器——航天飞机Z的方案,并且较详细地提出实现这两个计划的具体措施。     

大型航天运载器展望

本文总结了当今航天运载器的技术水平和运载能力,并以此作为研究发展趋势的起点。本文还叙述了下一世纪的运载器可能采用的各种方案,计算了一次性使用和可重复使用运载器执行低地轨道运载任务时的单位运输费用。计算表明,用大推力火箭(HLLV)运载10万吨载荷的平均费用约为每公斤500美元。可以断定,用于低地轨道客运的第二代航天飞机和用于向各种目的站运输货物的大型航天货机都是需要的,都将得到发展。