简讯

<正> 加普惠研制先进涡桨发动机普惠加拿大公司的PW100系列发动机在支线涡桨领域已经使用了25年。近日,该公司宣称开始为支线客机研制一款先进的涡桨发动机,目标是使燃油消耗和污染排放比当前使用的发     

罗罗两款涡轮发动机获CAAC认证

5月14日，罗罗公司宣布其M250和RR300涡轮发动机获得了中国民航局（CAAC）的认证。获得认证的M250产品为4款M250-B17涡桨发动机，前3款用于固定翼飞机，分别装配艾克斯特EA-500、格鲁博G120—TP和吉普斯兰GA-10飞机；第4款为用于配装旋翼机的M250-C47B，     

GE航空集团将旗下先进涡桨发动机正式命名为Catalyst

正近日,GE航空集团宣布其先进涡桨发动机(ATP)的正式命名为Catalyst。Catalyst发动机的发展历程2012年,GE开始着手探讨涡桨发动机市场渴望拥有的、具有新技术和新价值的发动机。在拜访飞机制造商和运营商后,GE团队讨论推出一款全新级别通用飞机所需的1000~1600轴马力涡桨发动机的技术规范和设计特点。在收集了来自世界各地的客户反馈之后,GE团队确认了市场对先进发动机的需求,启动了一个全面的初始设计,使用GE在商用     

普惠加拿大公司为A400M提供发动机

空客军用飞机公司即将启动A400M计划,可供选择的发动机有两种,一是欧洲国际涡桨发动机公司将要研制的TP400—D6涡桨发动机,另一种是普惠加拿大公司将要研制的PW180发动机。PW180将以PW800涡扇发动机为基础研制,究竟选用哪种发动机,近期将做出决定     

PW100系列发动机维修市场看好

随着油价的上涨，Q400、ATR-42／72等涡桨支线飞机焕发新的生命力，其配装的涡桨发动机也随之受益。30年过去了，普惠加拿大公司的PW100系列发动机一直表现不错，其维修市场也将继续保持良好的增长势头。     

国外涡桨发动机控制技术的发展

概述了国外涡桨发动机的发展状况,分析了涡桨发动机控制系统相关的若干关键技术,包括不同类别涡桨发动机的工作参数、特点、性能、螺旋桨模型、控制系统设计方法、故障诊断技术等。主要剖析了早期的Garret公司YT76单轴涡桨发动机液压机械控制系统的自适应燃油控制逻辑、实现方法,此外,对PW加拿大公司3轴涡桨发动机从第1代具有监控功能的数字电子控制系统及液压机械备份PW120发动机控制系统到具有双通道全权限数字电子控制功能的PW150发动机控制系统的发展历程进行了重点分析,旨在为国内涡桨发动机控制系统的技术发展提供1条清晰的思路。     

H75涡桨发动机获得FAA型号认证

5月19日，GE航空集团研制的H75涡桨发动机获得美国联邦航空管理局（FAA）的型号认证。随后，GE将两台H75发动机交付给新天宇航，用于支持G90XT涡桨飞机的取证试飞。H75发动机起飞和最大持续运转功率为55163kW。该发动机的首次大修期为4000飞行小时。     

航空涡桨发动机试车台测试系统改造获得成功

民航成都飞机维修工程公司最近在国内首家采用高新技术对老式航空涡桨发动机试车台测试系统进行技术改造获得成功,并通过了有关专家的技术鉴定。民航成都飞机维修工程公司使用的航空涡桨发动机试车台是仿原苏联     

SAAB340B安装主动式噪声控制系统

亨廷航空公司(Hunting Aviation)已经完成了为Saab340B安装两个超级电子公司的主动式声音控制系统的任务,通过一个主动式座舱噪声降低系统为装有涡桨发动机的萨伯飞机进行了为期一年的噪声监控工作。 许多公司都在为涡桨飞机研制和试验噪声控制系统,其中包括GEC-马可尼电子公司、法国塞克斯坦特航空电子公司-马特拉·凯普系统公司合资企业以及美国洛德公司,但是萨伯公司已决定选用超级电于公司(正式命名为道蒂公司)的噪声降低系统作为Saab340BPlus(最新型的涡桨飞     

我国自行研制的第一种“轴改桨”发动机涡桨9的性能、结构、研制和试验

中航总第608研究所和南方动力机械公司等单位在涡轴8发动机基础上,共同研制出功率为500千瓦级的“轴改桨’涡桨9发动机,其近期目标是取代国产Y-12飞机上现用的PT6A-27发动机,并为我国独立研制的其他多用途小型运输机和高原农业机等提供动力装置.涡桨9的成功研制填补了我国这一功率级涡桨发动机的空白.涡桨9是按中国民用航空规章航空发动机适航标准CCAR-33进行研制的.研制过程分两个阶段:首先进行验证机研制,性能达到技术要求后,转入型号研制,严格按适航标准进行设计,进行部件和整机的适航性考核试验.整机试车共进行1622小时,其中飞行试验为309小时,初始维修试验为1515个循环,近万小时的各种零部件试验,以及完成了所有适航要求的设     

民用涡桨发动机发展综述

民用涡桨发动机在50年代得到迅速发展和广泛应用。60年代涡扇发动机投入使用,使涡桨发动机处于缓慢发展阶段。70年代西方发生能源危机,用于30～50座的支线飞机的涡桨发动机再次得到发展。90年代的支线飞机市场需要较大航程和较高速度及较多座位数的支线飞机,涡扇发动机适合用于这种飞机,相对来说,涡桨发动机又处于缓慢发展阶段。     

涡桨发动机方案阶段经济可承受性分析

基于涡桨发动机经济可承受指标的定义,建立了涡桨发动机方案阶段的技术指标体系,提出了涡桨发动机全寿命周期费用指标及估算方法。给出了涡桨发动机方案阶段性能/费用权衡分析、全寿命周期费用估算及经济可承受性指标分析的过程,并以同一涡桨发动机为基准,对比分析了单转子方案和双转子方案的经济可承受性,最终得出该型发动机双转子方案经济可承受性更优的结论。     

涡轴/涡桨发动机压气机流动特点与发展趋势

首先,介绍了涡轴/涡桨发动机的现状与发展历程以及涡轴/涡桨发动机压气机的主要结构形式与技术特点。其次,从压气机的内部流动特点角度,详细介绍了涡轴/涡桨发动机组合压气机中的轴流级相比大推力涡扇发动机轴流压气机的内部流动特点与流场改善措施,及涡轴/涡桨发动机普遍采用的离心压气机中离心叶轮和扩压器的内部流动及匹配的特点。然后,对涡轴/涡桨发动机压气机内部流动失稳和扩稳措施进行了分析。最后,对未来的涡轴/涡桨发动机压气机的发展趋势进行了展望。     

PW100系列发动机维修市场看好

<正>随着油价的上涨,Q400、ATR-42/72等涡桨支线飞机焕发了新的生命力,其配装的涡桨发动机也随之受益。30年过去了,普惠加拿大公司的PW100系列发动机一直表现不错,其维修市场也将继续保持良好的增长势头。2003年12月31日,30座以上涡桨飞机的储备订单量是49架,支线喷气机的订单约为699架。但到2013年,支线喷气机的储备订单在10年内下降了25%,而涡桨飞机的储备订单却增长了4倍,达到了250架。这其中,ATR-42/72以及配装的PW100系列发动机成为最大的赢家。今年是普惠加拿大公司推出PW100系列发动机30周年。该系列发动机的功率从1800shp到超过5000shp     

21世纪涡扇发动机将成为支线/公务机的主要动力装置

80年代初以前,支线／公务机主要采用涡桨发动机作动力,据统计,85％的支线／公务机装涡桨发动机。当时比较有名的涡桨发动机有PT6A、PW100、CT7、TPE331和艾利逊250等系列发动机,其中PT6A用途最广,几乎60％的支线／公务机都装该发动机。但随着民用航空的发展和运输结构的调整,支线／公务机朝大型化、高速化和加大航程以及更为舒适的环境方向发展,加之油价下跌,支线／公务机逐步向涡扇化方向发展。据预测,ZI世纪,60座以上的支线飞机将主要以涡扇发动机为动力。宝马·罗一罗公司率先研制BR700系列发动机90年代初期,支线／公…     

前/后置螺旋桨对涡桨发动机性能影响的整机试验

基于一款15 kW涡桨发动机,构建了带偏置进气道的前/后置螺旋桨整机试验台,探究了前/后置螺旋桨流动特性对涡桨发动机性能的影响规律.研究结果表明:随着燃气涡轮转速的增加,螺旋桨滑流增压效果增强、进气道内气流损失增加,其中相对换算转速64％及88％状态滑流增压效果分别为0.35％及0.7％,综合表现为前置状态下螺旋桨/进...     

江泽民总书记视察东安发动机制造公司

江泽民总书记视察东安发动机制造公司１９９５年６月１９日，江泽民总书记亲临东安发动机制造公司，视察了航空发动机总装车间，听取了公司总经理关于航发生产的历史和发展状况的汇报，并详细询问了运七飞机使用的涡桨５发动机的研制、生产情况。江泽民总书记还视察了微型...     

国外涡桨发动机的发展

以航空发动机的技术性能为重点,通过对比、分析涡桨发动机的发展历程、发展现状,发展途径和发展计划,预测其未来的技术发展趋势并整理出成功的发展经验,为我国涡桨发动机的发展提供参考。     

20年铸就涡桨飞机市场的领先者

如果说法国南部的图鲁兹是 欧洲航空航天业中心的话，那么与业界巨擘空客公司隔路相望的ＡＴＲ公司则是这一中心另一处不应错过的风景。 ＡＴＲ公司的起源可以追溯到２０世纪７０年代，那是世界航空业群雄并起的年代。在１９７８年前后，ＥＡＤＳ的前身法国宇航公司与意大利阿莱尼亚公司不约而同地提出了各自的涡轮螺旋奖支线客机计划：法宇航３５座的ＡＳ３５和阿莱尼亚３０座的ＡＩＴ２３０。这两款飞机都选用了上单翼的布局，机型及座位数也极其相近，从而促使两家公司决定联合生产涡桨支线客机。 １９８１年１１月，由法国宇航公司与意…     

ATR支线飞机的开发思路

1973年那次石油禁运引起的能源危机,促使许多国家的飞机制造公司注意到了30座以上级的双发涡桨支线客机的换代问题。当年荷兰的F27系列,英国的HS748系列,日本的YS-11系列,这些飞机用的都是英国罗·罗公司的“达特”涡桨发动机,换代有赖于装用更好的发动机。加拿大德·哈维兰公司预测到这种需求,1972年末着手研制DHC-7客机,配4台PT6A。另一些飞