摩托车底盘测功机的阻力设定

摩托车底盘测功机是一种在台架上模拟摩托车道路行驶工况,从而在室内完成各种性能测试的大型试验设备。本文分析了摩托车在道路上与在室内台架上行驶时所受的不同阻力情况,由此导出在底盘测功机上所应施加阻力的公式。并对底盘测功机模拟阻力的三种设定方法进行了探讨,旨在提高底盘测功机模拟摩托车道路行驶工况的精度。     

方向柱构件配合的选择

长江750G型摩托车,其方向柱与下联板的联接(见图1)选用过盈配合,配合面为圆柱面,用压入法装配。配合面间产生压力,这种压力使配合面间产生摩擦力。车辆行驶时,方向柱上的载荷就是通过配合面间产生的摩擦力来传递的。     

风环境下行驶于大跨度桥梁上的车辆安全评价及影响因素研究

建立了风环境下行驶于振荡桥梁上的车辆受到侧向突发阵风时的车辆安全性分析方法.定义了包括侧翻、侧滑和偏转在内的三种风致车辆事故.在综合考虑路面粗糙度、车辆悬挂系统以及车轮相对于桥面侧向相对滑动的基础上,提出了能够考虑桥梁的静风响应、抖振响应、汽车一桥梁耦合振动、系统的时变特性以及结构几何非线性和气动荷载非线性影响的风一汽车一桥梁系统空间耦合分析模型,编制了相应的分析程序.以杭州湾跨海大桥为工程实例,运用所编制的程序研究了路面粗糙度、风速以及干、湿、雪、冰路面状况对行驶于桥梁上的车辆安全性的影响,给出了典型车辆在桥梁上发生事故的临界风速,并与车辆行驶于路面上的相应值进行了对比;对比表明:振荡的桥梁会降低车辆发生事故的临界风速.     

从市场看摩托车排式警灯的生产

摩托车排式警灯是专为公安系统的摩托车在执行任务时所安装的一种警示标志灯。它与警报器一起组合成声光一体的报警系统,安装在摩托车的侧斗中。工作时,排式警灯内的转灯和闪灯通过反光镜反射出强烈的光束,射向远方,配以呼啸而过的报警声响,足以引起人们的注意,并能帮助交通警察急速改变任何正常行驶的车辆,使之投入到突发性事件中去,确保摩托车顺利通过。     

摩托车道路工况模拟软件的开发

开发和设计了摩托车道路工况模拟软件，控制摩托车底盘自动化控制设备模拟摩托车行驶时的各种道路工况条件，通过预热、机械损失测量、ALR修正和道路工况模拟四个步骤，在室内实现摩托车型号的道路工况测试。根据DELLPHI和VC的特长进行混合汇编，使用VC为工控板设计了底层的接口程序，通过DELPHI设计工作流程和交互界面，并使用VBA嵌入技术设计灵活的EXCEL报表。     

37kW底盘测功机计算机控制系统

底盘测功机是检验汽车、摩托车输出功率及其相关参数的一种检测设备。本课题利用现代先进的计算机控制技术实现对37kW-CHDY底盘测功机的行驶阻力控制、测试数据自动采集,从而实现摩托车道路工况模拟运转以及整车动力性、燃料经济性等指标的测量。     

摩托车整车疲劳试验载荷谱编制方法的研究

介绍了应用于摩托车整车疲劳试验台的载荷谱编制的方法．比较了现行的对整车和试件进行疲劳载荷试验的主要方法，针对国产摩托车疲劳试验台及其路面谱编制方法进行了研究与探索．在原始振动信号预处理、零点矫正、畸点消除、载荷压缩方面提出了新的处理方法，提出了突峰因子法以消除失真信号．根据实际处理要求在压缩载荷时提出了新的门槛设定值．所编制的载荷谱得到了厂家的认可并已应用于疲劳试验。     

新弄封闭式液压缓冲装置

一、问题的提出金属冷挤压时,如为上下分模,一般下模存放坯料,上模将坏料挤入型腔成为零件,在未接触坯料之前,上模以一定速度移动,而坯料速度为零。因此开始挤压的瞬时,两者速度不同而出现冲击和振动。冲击力的大小决定于接触时的相对速度,而机械式冷挤压机的接触速度较高,故冲击力较大,机床和模具承受的冲击载荷也就较大。据有关资料介绍,采用缓冲装置后,模具寿命可提高50～200％作者认为对缓冲装置的要求应该是:     

一种车载摄像系统的减振分析

车载摄像系统减振的作用就是要减小行驶过程中路面颠簸不平对摄像输出画面带来的不利影响.因此,将减振系统设计成一个弹簧加阻尼形式的二阶控制系统,分别针对不同的路面情况,用Matlab来进行仿真,设计出最佳的减振系统参数,保证减振后摄像机能输出清晰的画面.     

125摩托车前大灯为什么容易烧坏

我厂生产的125摩托车,其电气系统还不够完善,前大灯容易烧坏就是其中的一个问题。前大灯是用于晚间照明的,如果烧坏,将严重地影响晚间行驶。 本文就前大灯易烧的原因作些分析,并提出解决的一些具体方法。现分述如下:     

扑翼飞行器具有弹性阻尼扑动机构的能耗对比分析与研究

以"Sparrow"微小仿生扑翼飞行器（FWMAV）为基础,提出了3种带弹性元件的扑动机构构型。对原构型和3种弹性构型进行的理论研究及仿真试验发现,安装有弹性元件的仿生扑翼机构不仅可以在很大程度上减小电机输入的峰值转矩,而且能凭借减小峰值转矩的最优构型提高能量利用率。同时,原模型在翅翼下扑阶段所产生的冲击力大而上扑阶段所产生的冲击力小,电机因负载不均在快速运转时易受冲击。引入弹性元件后,可有效减小电机所受到的冲击力,降低机体材料的冲击及疲劳损伤,延长其使用寿命;对峰值力的优化还可以降低噪声,减小飞行时被发现的几率,提高其在战场环境中的生存率。这将为扑翼飞行器由理论向工程应用过渡提供基础。     

科技信息

1二氧化硅气凝胶片能吸收高的动能二氧化硅气凝胶片是一种透明的轻质材料。当对胶片适当旋压时，它会破裂成上干块碎片。由于这一特性，美国劳伦斯·伯克利国家实验室的研究人员认为，这种材料能够用于吸收冲击动能，可以在安全和防护装置中应用。例如，这种材料可用作摩托车辆     

缠绕复合材料壳体低速冲击损伤试验与仿真研究

针对缠绕复合材料壳体的低速冲击问题,采用试验和仿真相结合的方法研究了不同冲击能量下复合材料的冲击响应规律和损伤模式。基于连续介质损伤力学方法建立了考虑材料强度威布尔分布的复合材料面内损伤模型,并将模型通过用户材料子程序VUMAT嵌入ABAQUS中模拟复合材料面内损伤;同时采用cohesive单元模拟复合材料层间分层损伤。研究结果表明:在1.5k N冲击力附近缠绕复合材料产生初始损伤,初始损伤出现后,冲击力上升速率降低,并在最大冲击力附近处出现明显震荡;当冲击力达到3.5k N左右时出现纤维破坏,冲击力不再随冲击能量增加而增加。仿真结果与试验结果较为一致,表明该模型适用于研究缠绕复合材料壳体的低速冲击问题。     

长江750J—I摩托车液压制动的研制

为了改善摩托车的制动效果,应公安部的要求,我们在设计长江750J—I公安巡逻摩托车时,将前轮制动由原钢索拉绳操纵的凸轮鼓式制动改为浮钳盘式液压制动。后者较之前者具有制动力大、制动热稳定性好、制动平稳、浸水后制动效能降低少等优点。     

洪都125摩托车将作为亚运会交通先导车

我公司研制的洪都125摩托车将作为第十一届亚运会交通先导车。这是第十一届亚运会组委会集资部、交通部4月23日与我公司签订合同时决定的。 合同规定,我公司生产的洪都125摩托车有使用亚运会标志的权利,其中包括第十一届亚运会会徽、吉祥物图案、中外文名称。还规定我公司向亚运会赞助30辆、并提供70辆洪都125摩托车为亚运会服务,作为亚运会期间交通先导车。在第十一届亚运会马拉松比赛中的     

多元连杆多种冲击方式载荷及响应特性分析

为了获取并分析多元连杆的冲击力以及各传力路径上的应变响应特征,采用气炮、悬臂落锤、液压等3种冲击加载方法对发动机多元连杆进行冲击加载。对冲击力和冲击应变响应曲线进行了时间域和频率域的特征分析,获取了冲击力和应变响应的波形特征和频谱特征。通过与静载应变响应的对比获得动静响应系数,以及动静响应系数随波形宽度的变化规律。结果表明：在气炮、悬臂落锤、液压等3种冲击力的波形特征近似的情况下,在频谱上反映出各自不同的频率成分。在各传力路径上的冲击应变响应,除了响应幅值不同外,其余波形特征如峰值特征和频谱特性均较为一致。各应变之和作为连杆冲击力测试方法的表征参数,随波形中高频成分的增多,动静响应系数逐步增大。在进行多元连杆冲击载荷标定时,需要充分考虑所测试冲击力的载荷特征,选取合适的冲击载荷标定或者静载荷标定方法。     

摩托车底盘测功机

随着我国摩托车工业的迅速发展,各种性能先进的新型摩托车不断涌现。为了满足用户日益增长的各种需要,努力赶上国际先进水平,摆在我们面前的一项重要任务是:建立和完善摩托车试验研究手段,加速新车的开发研究工作。摩托车底盘测功机正是适应这种发展需要,由我国在近二年引进的大型试验研究设备之一。本文就摩托车底盘测功机的结构和主要参数的选择作一个简单的阐述。     

不平路面上汽车制动过程建模与仿真分析

建立了汽车在不平路面上制动过程的动力学模型,提出了反映路谱对车轮制动影响的非线性时变轮胎力学模型,仿真计算了BJ-212汽车在随机路面上的制动过程,通过分析说明路面不平度对车辆制动性能存在显著的影响,得出了路面不平度增大时,汽车的制动距离增长,制动加速度减小等有价值的结论。     

摩托车疲劳试验台载荷谱编制方法

研究了国产摩托车疲劳试验台及其路面谱编制方法,在原始振动信号预处理、零点矫正、畸点消除、载荷压缩方面提出了新的处理方式,提出了突峰因子法以消除失真信号,所编制的载荷谱得到了厂家的认可并已应用于疲劳试验台载荷谱编制中。     

微推力与冲击力关系的实验研究

微型推进器固定在测试台架上进行微推力的直接测量,常会受到推进器工质导管等引线的干扰而造成较大的测量误差,甚至无法测量。为此提出用推进器喷嘴对准测力探头喷射,通过测量冲击力来间接获得微推力的思路,研究了微型冷气推进器产生的冲击力与微推力之间的关系。发现采用冲击力测量时,只要测力探头面积足够大,冲击力随着喷嘴与测力探头之间距离变化的曲线会出现一个高平台区,在此区域内所测得的冲击力大小变化不大,而且与真正微推力的大小几乎相等。