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浦东国际机场是我国重要的国际枢纽机场之一,浦东国际机场在一期工程建设期间,确定了“一次规划、分步实施”的战略。为方便市中心旅客办理乘机业务,浦东国际机场决定建设城市航站楼。城市航站楼选址位于市中心静安寺地铁站附近,距浦东机场30公里,距虹桥机场10公里,三地通过广域网的互连,实现远程值机、航班查询及航班信息显示等信息的通信。城市航站楼于2002年正式启用,是国内第一个机场城市航站楼。 相似文献
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长沙黄花国际机场(简称长沙机场)位于长沙县黄花镇木马村和蛟塘村,在长沙市以东,距市中心24.2km。黄花机场始建于1986年6月,是湖南规模最大、设施最齐全的航空港,也是湖南省对外开放的主要门户。 相似文献
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从分析载入飞船返回舱返回过程和一系列目标特性出发,探讨了采用光测设备对返回舱再入过程进行实时监测的可行性,提出了初步的方案设想。通过对探测能力的分析论证,确认光测设备昼夜均可以实现返回舱再入段40km高度以下、60km斜距以内的轨迹测量和返回舱红外热成像的实况图像。在白天再入时,可见光电视还可以实现斜距15km以内伞况变化过程的实时监视。 相似文献
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武汉天河机场位于武汉市黄陡区天河街东南约1km处,武汉市的北偏西,距武汉长江大桥直线距离29km。其第二航站楼的方案由新加坡新工咨询私人有限公司中标,其建筑面积约为14万平方米左右,结构形式由混凝土框架结构和钢结构组成,中国民航机场建设集团公司负责其初步设计和施工图设计。 相似文献
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据美国今日航天网站2008年1月16日报道,作为提高印度卫星成像进行国土测绘能力的措施之一,印度计划建造9颗系列地球观测卫星,用于诸如确定渔区或测绘城市道路等民用领域。这些卫星将定位于距地球表面约700km的低轨道上。 相似文献
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四川九寨黄龙民用机场坐落在四川省西北部阿坝藏族羌族自治州境内,距成都市355km,是国家“十五”期间重点支持建设的国内旅游支线机场,主要是解决名风景区、世界化遗产和自然遗产的九寨沟、黄龙对外交通条件。2003年9月28日,机场在漫山的彩旗飘扬、众人的兴奋欢呼之中顺利通航,从此结束了通往人间仙境九寨沟只能依靠公路交通的被动局面。 相似文献
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“伽利略”实验卫星——GIOVE—A卫星目前运转情况良好,并于2006年1月12日传回了“伽利略”的首批信号。2005年12月28日GIOVE—A由“联盟”号火箭从拜科努尔航天中心发射,进入距地23260km的轨道。随后,合同主承包商——萨里卫星技术公司成功展开了2块3.5m长的太阳能帆板,进行了卫星平台的试车,并使有效载荷准备好参与任务控制中心的测试。 相似文献
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针对最后进近阶段飞机距跑道入口较远时,跑道占用时间难以实现准确且实时的预测,提出了基于机器学习的跑道占用时间预测方法。面向空中交通管理,考虑3类共10项影响因素与跑道占用时间的关系;然后,基于对影响因素的分析,使用BP神经网络建立按照飞机尾流等级分类的跑道占用时间预测模型;通过对模型的调试和训练,对模型性能、影响因素显著性和不同距离时的预测结果展开了分析。研究表明,模型对跑道占用时间的估算平均绝对误差不超过2.5 s,均方根误差不超过3 s,判定系数均在0.85以上,可以很好地满足跑道占用时间的准确预测;影响因素偏差导致的估算误差随着飞机尾流等级的减小而增大;当飞机位于距跑道入口19 km时,估算误差为4.33 s,是预测跑道占用时间的较佳位置。 相似文献
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目的获得距骨内微小动脉三维结构模型,对临床上不同分型的距骨骨折的预后做出更精确的解释和预测。方法对 12 例新鲜尸体下肢行股动脉插管并灌注铅造影剂。距骨取材,进行 microCT 扫描并且重建高精度模型,图像最终分辨率为 52.30 μm。最终获得距骨周围与距骨内血管在各个切面的图像,观察距骨表面动脉与骨内分支的走行和分布,并计数动脉的骨内分支数。结果距骨骨外血管集中分布于表面的韧带和关节囊内。距骨表面主要有 4 大血管分布区域,分别为跗骨管-跗骨窦区、距骨颈上表面、距骨体内侧面和后结节区。距骨颈周围血管环由跗骨管-跗骨窦区和距骨颈上表面的骨外血管连接而成(骨内分支数分别为 5.1±1.3 和 5.6±1.9),是距骨的主要血供来源,分支分布于距骨头、距骨颈和大部分距骨体,并有丰富的吻合。此外,距骨体还接受距骨体内侧面(骨内分支 3.2±1.4)和后结节区(骨内分支 0.7±0.5)的骨内分支的血供。结论血管环是距骨的主要血供来源,骨内分支有丰富吻合。 距骨颈骨折的坏死风险取决于该分型对血管环骨内分支和吻合的破坏程度。 距骨体矢状面骨折和粉碎骨折对血管环的骨内分支的破坏较大,缺血坏死风险相对高。距骨头血供丰富,骨折时缺血坏死的可能小。 相似文献
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2018年1月23日,阿拉斯加湾科迪亚克岛东南部海域发生了Mw7.9级地震,这是由于太平洋板块浅层岩石圈内的走滑断层造成的。采用美国连续运行参考站(CORS)的GPS观测数据(采样间隔为15s),解算孕震区上空高精度的倾斜总电子含量(STEC),利用奇异谱分析(SSA)的方法提取电离层扰动信息,对阿拉斯加地震同震电离层扰动(CID)进行分析。结果表明,在震后1h内,STEC探测到了明显的“N”形波扰动,扰动振幅超过了0.16个总电子含量单位(TECU),持续时间近15min。CID传播速度为2.62km/s,在距震中600km的范围内传播,结合扰动信号频率,判断是由瑞利波向上传播至电离层引起的。由于受到地震破裂带和地磁场影响,CID传播具有明显的方向差异性,探测到的CID点主要位于震中西南方向。此外,在SWARM卫星的垂直总电子含量(VTEC)数据中发现,震发当天震中上空区域TEC明显减小。 相似文献
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高超声速边界层的转捩问题 总被引:2,自引:0,他引:2
取40km高空处的气体参数,对来流马赫数为8、10和12等三种不同情况的平板边界层和楔角为20°的楔型体边界层,做了转捩发生位置的预测。所用方法为改进的eN方法。结果发现,壁面条件对是第一还是第二模态波决定转捩位置有很大关系。如对于传统的eN方法,如果取N为10作为转捩判断标准,对马赫数为12的楔体边界层,等温壁条件下由第二模态波决定的转捩位置距前缘13m左右,而平板边界层中两模态波所决定的转捩位置距前缘均超过50m。而采用改进的eN方法,平板边界层中两模态波所决定的转捩位置距前缘均超过10m,而对马赫数为12的楔体边界层,两模态波所决定的转捩位置距前缘均出现小于5m的情况。 相似文献
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给出了在考虑位置误差相关项时,GPS/SINS组合导航系统精确的伪距率观测数学模型。仿真结果表明,使用精确伪距率观测模型的伪距、伪距率交替组合导航系统,其位置误差能更好地跟踪GPS系统位置几何误差系数,能更真实地反映载机的短期位置误差,更适用于对飞机短期位置导航精度要求较高的场合。 相似文献
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依据直升机定常滑跑平衡特性分析得到的起落架定常载荷、旋翼操纵量及定常挥舞,结合起落架轮胎和缓冲支柱的静、动特性试验数据,应用自由振动理论计算得到机体侧向和纵向模态特性随滑跑速度的变化规律;采用计入几何耦合的旋翼液压阻尼器动力学模型,计算了定常滑跑时旋翼周期摆振响应,并得到液压阻尼器在"双频"条件下的等效阻尼;应用平面动力学模型分析不同因素对直升机滑跑地面共振的影响。结果表明,滑跑速度会降低机体侧向模态的固有频率;某型直升机旋翼总距为2°时,在22.8~31 km/h范围内定常滑跑时,直升机遇到较大扰动时将发生地面共振,且旋翼总距增加会降低地面共振的滑跑临界速度;直升机定常滑跑时保持小总距,小扰动,则不会发生地面共振。 相似文献