强化飞行程序培训 为新机场开航做准备

长春龙嘉国际机场开航进入倒计时阶段，长春空管站航务部为了保障开航后的飞行安全，对管制人员进行了一系列龙嘉机场飞行程序的培训工作。民航总局批准了龙嘉机场飞行程序之后，航务部组织专业人士对管制人员进行了飞行程序的讲解，要求管制员熟记程序，并对程宁进行分析。近期，航务部对全体管制员、     

关于九寨黄龙机场塔台的程序管制

九寨黄龙机场（以下简称九黄机场）投入使用已经两年了，作为西部地区典型的高原机场，作为西南地区飞行流量最大的程序管制机场，在气象、地形条件极其复杂和设备简陋的情况下，能够安全运行至今，这与九黄机场塔台管制室（以下简称九寨塔台）精心严密的指挥是密不可分的。九黄机场是西南地区比较繁忙的程序管制机场，虽然总体空中飞行流量不大，但是空中活动时常呈现短时集中的形态，加之管制条件恶劣、气候地形复杂、通讯不畅，都给管制指挥带来了很大难度。相比于西南地区成都、重庆、昆明、贵阳等干线机场的雷达或者雷达监控下的程序管制，九寨塔台的管制工作有着非常突出的特点，现就其程序管制作一些简单阐述。     

重庆进近雷达管制顺利实施

按照西南空管局和重庆空管站的预定方案，重庆进近管制室雷达管制已于2005年11月24目零时正式实施。     

西南空管局举办RNP新技术培训

7月16日，西南空管局在空管处和培训中心的组织下，举办了西南地区RNP新技术培训。西藏区局，昆明、贵阳、重庆空管中心（站）以及局本部管制和情报相关专业人员共计200余人参加了此次拧训。培训在西南空管局第一办公区视频会议室举行，采用了西南空管局远程视频传送方式进行。国航西南公司RNP飞行程序专家就RNP相关内容及西南地区运用情况进行了介绍。     

王利亚副局长到西南空管局检查指导工作

8月12日．民航总局空管局副局长王利亚同志在西南空管局局长李宗冀同志等陪同下．亲临西南空管局管制中心视察安全工作。在管制中心塔台、区域管制室和进近调度室，王利亚副局长对各生产岗位上的管制员表示亲切问候。两南空管局局长李宗冀同志对安全管理工作、调整优化空域结构、航路建设实施情况等向王副局长做了详细的汇报。王副局长对西南地区的空管工作极为关注。在随后的座谈会上，     

航管楼高可靠性UPS供电方案的探讨与设计

引言我国各机场均建有负责空管运行、指挥的航管楼,特别是各省会城市机场的航管楼,几乎都设有塔台管制室、区域管制室、运行管理、飞行服务、技术保障和气象服务等多个运行单位,共有设备200余台,担负着航管雷达信号处理与显示、地空通信、航行电报收发与处理、气象信息发布、航情通告转发等重要工作。     

航行情报自动化处理系统和飞行报告地面调度系统整合思路浅谈

目前民航总局空管局、各地区空管局以及主要机场的航行情报室使用的航行情报自动化处理系统是由英特格拉夫公司根据最新国际民航标准，参照总局空管局、地区空管局提出的建议，开发的航行通告自动化系统INMS。其主要功能是收发航行情报、提供PIB服务等，其数据库包含了各个情报区、机场、     

汶川地震对空管设施保障和建设的启示

5月12日,四川省汶川县发生8级地震。当天全空管系统各单位各部门紧急动员,坚决贯彻民航局空管局灾情部署,发扬团结协作、同舟共济的精神,举全系统之力,特别是在地震发生当日晚上开始,在三天之内全国集结陆续调集165台套、42名技术工程专家赶赴现场,支援西南地区航空交通运输通道的空管运行保障和恢复工作。西南空管局在全国民航空管系统的全力支援下,迅速恢复了空管运行保障能力,地震当日下午,在强烈余震下西南空管局仍然保障了11架航班安全飞行,同时保障了专机和重要任务飞行;     

从规章层面对我国实施雷达管制若干问题的探讨

为了适应航空运输的快速发展,加快民航空管法规建设步伐,总局空管局正在组织修改《中国民用航空空中交通管理规则》,其中有许多修改与雷达管制密切相关。目前,我国北京、上海、广州等机场已经步入世界繁忙机场行列,由此带来的航空运输飞行需求与空管保障能力之间的矛盾越来越突     

浅谈航行情报在组织飞行实施各阶段的作用

航行情报工作的任务主要是收集、整理、发布、提供各种航行通告，提供飞行前和飞行后航行情报服务以及空中交通管制工作所必需的航行情报资料，同时负责航空地图、航行资料的供应、管理工作，并将收集、整理、设计、制作的情报资料发布和提供给航务人员包括机组、管制人员以及有关业务单位，以便他们在组织与实施飞行的过程     

西南空管局空管保障组圆满完成康定机场试飞保障任务

10月28日9时05分，国航A319试飞飞机平稳降落康定机场，当地藏族民众在机坪跳起欢快的舞蹈，甘孜州政府现场组织了热烈的庆典仪式。此时，西南空管局空管保障组的同志们却没有时间去享受那如节日般的气氛，航管楼里，他们还在为机组返回成都的飞行做着精心的准备。     

民航中南空管局运行管理中心中南管制室实行空管日报告制度

为及时掌握中南地区各区域、各机场的当日运行状况和次日运行中应引起关注的有关情况，自2004年11月1日起，中南管制室实行空管日报告制度，即每日22：00前将空中飞行不正常情况、专机及重要飞行的保障情况、出现因雷雨、大雾、台风等复杂天气或军方活动，导致航班不能够正常起飞等情况填写《盹区空管局每日运行情况报告表》并通报总局。     

西北空管局

10月1日,由西北空管局负责建设的西部航路雷达管制工程民勤二次雷达、兰州空管自动化系统和欧亚直飞航路雷达管制工程木寨岭二次雷达飞行校验工作圆满完成。(马玉荣、田凯)10月4日,甘肃空管分局技保部通信室派遣维护人员完成西北空管局航路、区管VHF建设工程嘉峪关VHF系统安装调试。(王小武、文辉)10月9-10日,西北空管局工程建设     

长春空管站完成雷达安装前实地勘察工作

为改变长春龙嘉机场无雷达的历史,提高长春空中交通管制的综合保障能力,经总局空管局、东北空管局与长春空管站等研究决定,在龙嘉机场安装以国产设备为主的民航4号雷达。为保证雷达安装工作的顺利完成,日前,长春空管站已配合雷达厂家完成民航4号雷达的实地勘察。长春空管站将雷     

关于表彰东北空管局保证飞行安全十周年的通报

到2006年11月8日，东北空管局已连续保证飞行安全10周年。10年来，在东北民航事业快速发展、机场空域和航路飞行矛盾比较突出、空管保障任务十分繁重的情况下，空管局各级领导和全体干部职工，认真贯彻上级安全工作指示，团结奋斗、开拓创新、求真务实、扎实工作，共保障飞行260万架次，高质量地完成了东北地区空管保障任务，取得了杜绝严重差错以上问题的优异成绩。     

高原机场的复杂天气与飞行气象服务

高原机场，尤其是青藏高原的机场，坐落在高原山地或崇山峻岭之中。青藏高原复杂的地形地理环境，以及印度季风与亚洲大陆季风在高原东部的交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素。青藏高原地区复杂的大气环境，极大地增加了航空安全飞行的难度，备受国内外民航界的关注。新中国民航先后开航了二十多个高原机场     

东北空管局与全日空公司召开空管保障协调会

5月19日．东北空管局在沈阳与来访的全日空公司召开了空管保障协调会。双方回顾了几年来东北空管局与全日空公司在空管保障和飞行等方面情况，并对进一步加强空地飞行安全和傲好空管服务工作交换了意见。我方介绍了东北地区空域管理、管制方式升级、提高空管服务质量等方面的发展规划。双方围绕本地区的飞行特点．     

管制工作中错忘漏的分析及预防

随着我国民航运输飞行的持续增长，定期航班的运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位已跃升至第二位。沈阳区域管制室在8月份的日指挥架次更是历史性地逼近了500架次。与此同时，根据总局空管局安全信息的统计显示，今年一、二季度全国共发生了9起空管原因的飞行冲突事件，而造成飞行冲突事件的直接原因仍然是管制员的错忘漏问题。为了减少或杜绝人为因素造成的不安全事件的发生，不断延长空管安全周期，有必要对管制工作中的错忘漏进行分析，以便更好地加以预防。     

南京空管中心召开进近管制区雷达管制军民航协调会

南京空管中心进近管制区域即将于6月开始实施雷达管制，为使这项对空管运行有重大影响的工作顺利实施，中心从人员培训、设备保障、空域规划以及与相邻军民航管制单位的沟通协调等方面做了大量先期准备工作。4月27日中心组织召开了军民航协调会，空军南空航管处、南京大校场、芜湖机场管制室和南京空管中心的有关负责人参加了会议。     

构建一流和谐空管分局的几点思考

当前,从党中央、国务院,到社会各界,都在建设社会主义和谐社会,民航系统也在积极构建和谐民航,构建和谐已成为整个社会的共识。结合行业特点和空管工作性质,根据西南空管局远景目标要求,重庆空管分局党委对建设和谐空管站组织了多次学习和充分的讨论,统一思想,明确了要努力创建