A320飞机RDR—4B型气象雷达故障分析

本文列举了RDR－4B型气象雷达在航线维护中出现的常见故障，并对故障进行了剖析和总结，针对部分故障的性和系统检测的局限性，文章最后对系统的维护工作提出了相应的建议。     

P—90气象雷达故障分析

国内多家航空公司的B737飞机上使用Honeywell公司生产的P－90气象雷达。近年来,普遍反映P－90气象雷达故障十分频繁。P－90雷达是Honevwell公司60年代的产品,该公司早已停止生产。国内个别航空公司已经改装选用其他型号的雷达,淘汰了P－90雷达,但多数航空公司对P－90雷达是否淘汰,或者进行改装,还是继续使用,正举棋不定,尚未作出最后决策。西南航空公司1985年-1986年先后引进4架B737－300飞机,至今已使用12年,从1994年开始,这4架飞机上安装的P－90气象雷达故障频率高,且逐年上升,多次因该气象雷达故障引起飞机返航、取消和…     

ALENIA SIR—M二次雷达维护体系

本文根据青岛空管站雷达科六年来维护ALENIA二次雷达设备的经验，依据系统控制理论、故障特性对ALENIA二次雷达系统维护体系的几个环节进行了探讨，并介绍了我们的维护经验及体会，供各地同行交流、参考。     

多音参数估计的克拉美—罗界

白噪声中正弦信号（音）的参数估计是许多领域（如雷达，导航，电子对抗等）都会遇到的共同问题，本文给出了多音参数估计的克拉美－－罗界的详细推导过程。     

Alenia SIR—M二次雷达接收机对数中频模块性能分析

本文通过对ALENIA SIR-M型二次雷达的概述，分析了SIR-M接收机的信号流程，又对接收机中的重要组件对数中频LOG IF进行了详细的分析，并给出了故障维修实例，供民航各技术保障单位的雷达设备现场维护同行参考交流。     

新型近β钛合金Ti—5Al—2Sn—4Zr—3Cr—3Mo

近年来，在喷气发动机中，风扇及压气机盘采用了以断裂力学为基础的安全设计，不仅要求材料有高的疲劳强度及断裂韧性，还很重视疲劳裂纹的扩展速率。为此，日本学者研制出一种新型近β钛合金Ｔｉ－５Ａｌ－２Ｓｎ－４Ｚｒ－３Ｃｒ－３Ｍｏ。该合金通过热处理还可以得到比广泛应用的Ｔｉ－６Ａｌ－４Ｖ更好的综合性能。     

WXR-700X 数字式彩色气象雷达系统多发故障与排除

ＷＸＲ－７００Ｘ气象雷达系统是目前国内各大航空公司选装较多的机载气象雷达设备，了解和掌握该系统的组成、功用和常见多发故障原因及其排除方法，对于提高飞机维护质量，确保飞机安全将会是大有裨益的。     

F—16C／D 40／50批与“幻影”2000N／D和“幻影”2000—5／9的比较

文章叙述了F－16C／D40／50批“幻影”2000N／D和“幻影”2000－5／9飞机的比较，着重对这些飞机的研制、发展、销售情况以及载荷、航程、作战载荷和携带的武器，装备的雷达进行了详细的比较。     

B—2进气道／发动机相容性的试飞验证——一种风险管理途径（一）

Ｂ－２由４台Ｆ１１８－ＧＥ－１００发动机推进，采用各种先进技术来减少雷达横截面，红外特征，目视捕获性及声学噪音。Ｂ－２推进系统设计的关键是进气道，其特点是极低的设计目标特性，包括与平面形状融合的外罩以及高度偏置的扩压器构型。为了获得志气道／发动机的相容性，根据对进气道畸变和紊流降低至最小值的要求设计了这些特点。     

关于MIL—A—8892和MIL—A—87221《振动》部分的对比分析

本文通过对MIL－A－87221（美国1985年2月颁布使用的新规范《飞机结构通用规范》）中的有关结构振动，系统振动，设备振动的要求与MIL－A－8892（美国1971年3月颁布的军用规范《飞机强度和刚度》的振动部分）中有关振动方面的要求相比较，来看一相14年来结构，系统，设备振动设计要求的变化和发展趋势，经初步分析提出了十点看法，最后对87221振动部分作了简要的评估。     

低电阻率Si—C—O纤维制备

采用将聚二甲基硅烷与聚氯乙烯共裂解合成制备了Si－C－O纤维先驱体聚合物，并对其进行了表征。表明反应体系中聚氯乙烯含量较高时，生成的先驱体聚合物既有聚碳硅烷的结构特征，又具有－CH＝CH－共轭结构特征的－（SiCH3H-CH2)n（CH＝CH）m－共聚物。先驱体聚合物经熔融纺丝及NO2不熔化处理，高温烧成制得低电阻率Si－C－O（电阻率小于10^0Ω.cm），而通过聚碳硅烷制得的SiC纤维电阻率为10^6Ω.cm。结果表明能够从聚二甲基硅烷与聚氯乙烯共裂解出发制备低电阻率Si－C－O纤维。     

雷达信号微波传输系统的应急替代方法

在雷达系统中，常以微波作为雷达信号传输的载体，微波传输有很多优点，但是当设备趋于老化时，往往会在雨天、雾天，由于衰减过大而城微波线路暂时中断，使雷达信号不能连续传输，本文针对这个问题提出了一种微波传输系统的应急替代方法－－有线传输。     

V2500—A5发动机在使用过程中N1转子振动指示大的处理

本文从南方航空公司A320机队维护经验出发，给出了V2500－A5发动机N1振动指示大故障的一些预防措施和主要排故经验总结，供同行商讨交流。     

2929左空调涡轮风扇控制活门故障分析

本文介绍一起特殊的Ｂ７３７－３００空调故障，这起故障其现象交替出现、时隐时现，故障历时长、换件多，而且排故结果也出乎大家预料之外，特此对这一故障进行全面深入分析，与大家探讨。     

P—S—N曲线的测定及数据处理

根据３０ＣｒＭｎＳｉＮｉ２Ａ高强度钢的疲劳试验结果，系统地介绍了该材料Ｐ－Ｓ－Ｎ曲线的测定、绘制、数据处理方法，并阐述了Ｋｔ＝５时的材料疲劳特征。还附有数据处理用表。     

YF—75氢氧发动机故障仿真与诊断研究

在YF－75发动机现有的平衡点计算程序基础上，通过进一步的改进，形成一套非线性稳态故障仿真方法，用来研究YF－75发动机主要部件发生故障时参数的稳态变化规律，并对发动机某次试车中故障关机时的多数进行了分析。结果表明，该方法能够较好地模拟发动机一些主要故障发生时的参数稳态变化，对发动机所发生故障的确定能起到指导和辅助作用。最后，还针对正在进行的YF－75发动机故障诊断研究工作提出了一些设想。     

硼元素对镍—钨非晶态镀层的影响

对镀液中加入Ｎａ２Ｂ４Ｏ７后得到的Ｎｉ－Ｗ－Ｂ非晶态电镀层的结构、成分、表面形貌、耐蚀性及抗氧化性与Ｎｉ－Ｗ非晶态镀层进行了一系列比较研究。结果表明，硼元素不改变Ｎｉ－Ｗ非晶态镀层结构，但可以改善镀层质量，提高抗氧化性能     

GH901材料p—ε—N曲线初探

p-ε-N曲线一般应在应变化相同，而应变幅值不同的条件下（比如应变化为－1）进行低周疲劳试验，对试验结果进行统计处理后作曲线拟合得到。本从已有的四组按局部应力应变法进行等应变历程对比试验的结果（应变比互相相同）出发，按航空工业部有关标准进行统计处理后，通过解非线性方程组，得到了GH901材料的p-ε－N曲线，从而节省了为获得此种材料的p-ε-N而专门安排试验所需的经费与时候，为预测高存活率的安全寿命提供了参数。     

A—10单座夜间攻击机航空电子设备的飞行试验和评定

本文重点论述了导航和瞄准用的三个重要航空电子设备－－地形跟随／地形回避雷达、雷达高度表和前视红外的接收机的飞行试验和评定，并扼要介绍了每个设备所使用的试验程序以及评定的结果，文中提出的建议，可用作研究未来夜间攻击机航空电子设备飞行试验的经验。     

在速率限制情况下获取人—机特性

自从X－15飞机在进场着陆阶段出现驾驶员诱发振荡（PIO）以来差不多有40年了，速率限制就一直成为引起PIO现象的常见因素。遗憾的是，由于缺乏有效的飞行试验数据，使得对由速率限制引起的PIO研究受到了限制。在1990年初，美国海军进行了一项F－14飞机模拟双液压故障时的操纵品质评价。在这种情况下，F－14飞行员必须依靠速率被大大限制的备份飞控模块（BUFCM）。尽管在编队飞行中操纵得心应手，量严重的PIO困境着空中加油和有偏着陆的飞行尝试。由于评价飞机当时装有完善的测试仪器，因而建立了完整的数据库。数据段包括扫描、加油对接、对接跟踪和有偏着陆。数据的频域分析揭示出在速率限制情况下可以提取到包含重要操纵品质的人－机系统特性和PIO准则，并且观测到期望幅值减小、相位延迟增加以及监视与速度限制有关的输入振幅。通过检查飞行员杆力输入的功率谱密度，能确定PIO频率和任务带宽。最终证明，在加油对接和跟踪任务方面由速率限制引起的过大的相位延迟导致了PIO。