共建符合中国实际需求的应急救援网络

正IFLY:2020年贝尔直升机的新机订单和交付量是多少?和往年比有什么变化?Jacinto Monge:2020年对于任何人都是格外特殊的一年,幸运的是,得益于中国政府对于直升机医疗救护、应急管理、警用航空等应用领域的政策支持,贝尔在中国仍然取得了不错的市场业绩。2020年,我们向中国客户交付了28架直升机,获得了 19架新直升机订单;与2019年相比,2020年的新直升机订单数量增加超过40%。值得一提的是,2020年的19架新直升机订单中包括3架全新的贝尔412EPI中型双发直升机。     

资讯

正透博梅卡公司阿赫尤2R发动机获得欧洲航空安全局认证赛峰集团旗下透博梅卡公司与德事隆集团旗下贝尔直升机公司共同宣布,装配贝尔505 Jet Ranger X直升机的透博梅卡阿赫尤2R发动机已经取得欧洲航空安全局的发动机型号认证。"贝尔505是贝尔直升机公司首款装配透博梅卡发动机的量产型直升机。"透博梅卡公司首席执行官Bruno Even先生表示,"我们始终把按时为客户提供最佳的发动机解决方案放在首位。我们很高兴看到我们与贝尔直升机公司的合作进展顺利。"阿赫尤2R发动机旨在为500轴     

全飞行模拟机视景系统显示技术的发展

1999年上半年,全世界第一台Ｄ级直升机模拟机———贝尔212/412Ｐ直升机模拟机通过了ＦＡＡ鉴定,由此证明模拟机制造业界有能力生产出垂直视场角为60°的视景系统。航空业界以往虽然对标准40°垂直视场角视景系统感到满意,但如今视景系统的视场角既然可以扩展,这项技术指标的提高就可能刺激航空公司对更高更宽的视场角模拟机视景系统的需求。因为通过增加垂直视场角,飞行员在模拟训练中可得到更多的高度和速度信息,以便在接近地面和滑行时作出快速准确的决定,从而提高训练效果。贝尔212/412Ｐ直升机Ｄ级模拟机由飞安国际(ＦＳＩ)的模拟机分…     

新一代倾转旋翼直升机

53年前 ,贝尔 47取得适航证 ,成为世界上第一种商用直升机。当时的贝尔 47装的是木质桨叶和老式的弗朗克林活塞发动机 ,但它很快确立了旋翼飞行器的生命力和使用价值。当 195 0年朝鲜战争爆发时 ,只有几百架商用直升机在使用中 ,执行从运送邮件到放牧牛羊的任务。在朝鲜 ,直升机才真正进入兴旺时期。涡轮发动机给直升机带来可靠性和所需要的功率 ,使它的速度和起重能力得以大幅提高。今天 ,倾转旋翼飞机正处于破晓时期 ,这无疑是垂直起落技术的又一次大飞跃。尽管倾转旋翼飞机永远不会全盘替代传统的直升机 ,但是它在今后三四十年里将大大地…     

直升机线路老龄化引发故障探讨

贝尔206是美国贝尔公司在OH-4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途直升机,随着使用年限的增长,线路老化问题引发故障逐步增多,线路的检查与处理显得非常重要.本文从直升机维护实际出发,对线路老化引发的故障进行分析,总结出按照线路维修规范操作,定检维修中重视导线检查的方法,这将对提高直升机维护质量、保障飞行安全起到积极作用.     

我院召开中、法直升机技术交流会

由法国国防部、法国宇航研究院(ONERA)和法国宇航公司(AEROSPATIALE)的三位专家组成的直升机专家小组;11月17日至20日在我院进行了访问,并举行了中,法直升机技术交流会。 会上,法国专家分别介绍了有关直升机空气动力学与气动弹性、机身及机翼/机身相互     

主题拍摄:中国通航飞行员

正"经过70年的发展,通航在中国早已"飞"进了千家万户,与老百姓生活息息相关:在洪涝灾害时,通航人第一时间奔赴前线,撤离人员;地震后,直升机穿越废墟,抢险救灾;疫情期间,"全副武装"的飞行员们驾驶着飞机及时救助发热病人,运送物资;茫茫海上,飞行员们克服困难,飞越千里搜救涉险船员;崇山峻岭间,空中电力巡线逐渐代替了传统的人工巡护,守护万家灯火……这背后种种都离不开飞行员们的辛劳与汗水。"     

贝尔206BⅢ直升机主旋翼桨叶前缘梁防腐类型和方案

贝尔206BⅢ皿型直升机是美国贝尔公司生产的一种轻型多用途直升机,是世界上广泛使用的一种通用机型,在商务、旅游、航空摄影、运输、军事、公安、消防、医疗、航空教学等诸多领域都得到广泛使用并赢得良好声誉.它的主旋翼系统是二桨叶半刚性跷跷板型,桨叶是全金属蜂窝结构,主要由前缘梁、加强支架、蒙皮、蜂窝结构、后缘梁、平衡配重和调整片组成.     

基于面元边缘法的直升机RCS计算与分析

针对直升机的雷达散射截面(Radar cross section,RCS)的计算特点,将物理光学法和等效电磁流法相结合,建立了一套基于"面元-边缘"的分析方法.在该方法中,首先对复杂目标(如直升机)进行几何建模和网格划分,然后通过转换程序,获取目标的拓扑结构数据文件;其次在考虑遮挡影响下,分别进行目标表面散射场和边缘绕射场的计算;最后叠加获得总的散射场.在通过球板组合和某外形结构复杂的导弹算例验证本文分析方法有效性的基础上,对某直升机分别沿方位角、俯仰角和滚转角三个方向的RCS进行了计算和分析,并研究了挂架、导弹对直升机整体RCS的影响,获得了一些减缩直升机RCS的外形设计方案.     

直升机旋翼动力学国家级重点实验室

南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室是我国直升机行业惟一的重点实验室 ,于1 995年底建成并通过国家验收 ,主要从事直升机科技领域的基础性研究以及高层次人才的培养。其研究方向包括 :( 1 )直升机设计 ;( 2 )直升机空气动力学 ;( 3)直升机飞行力学 ;( 4 )直升机动力学 ;( 5)直升机实验技术。实验室已形成一支梯队配置合理、学历层次高、研究能力强和稳定的科研队伍 ,现有各类研究人员 2 1人 ,其中教授 6人 ( 5人为博士生导师 ) ,副高职 7人 ,中级职称 5人。实验室已具备试验厂房、计算机房及研究人员工作室建筑面积合计 2 9…     

直升机PBN目视飞行程序研究

借鉴国外先进的直升机飞行程序设计经验,通过分析直升机对于飞行程序的特殊要求,选择适合直升机的PBN导航源和导航方式。同时简要介绍基于全球导航卫星系统(GNSS)的直升机飞行程序特点。阐述星基增强系统对于直升机飞行程序带来的影响。对比传统的直升机仪表进近程序和基于GNSS的直升机进近程序在规范和运行上的区别与特点,体现基于GNSS的直升机飞行程序的优越性。     

美国直升机专家格林那来院讲学

应我院飞机系的邀请,美国直升机专家格林那(Grina)偕夫人于3月10日来我院,进行为期三个月的讲学活动。 格林那先生是美国著名的直升机专家,在世界直升机界也有一定威望。他在波音公司从事直升机设计工作40余年,从一名设计员逐步晋升为该公司主管技术工作的副总裁。他主持     

武装直升机雷达散射截面计算及雷达吸波材料影响分析

为提高直升机雷达散射特性预估的准确性,建立了目标雷达散射特性分析的计算电磁学(Computational electromagnetics method,CEM)方法,并开展了吸波涂层对直升机雷达散射截面(Radar cross section,RCS)特性影响的研究。首先,对复杂目标(例如直升机)进行几何建模和网格划分,获得空间网格单元上的电磁场信息,作为整个电磁场仿真分析的计算基础。然后,通过介质球和涂覆电磁介质导体球的算例对比,分析结合共形技术的时域有限差分法(Finite difference time domain,FDTD)在处理介质物体及涂覆涂层介质物体的有效性,结果表明FDTD方法计算结果与级数解吻合。在此基础上,计算和对比了金属旋翼以及涂覆吸波涂层旋翼的RCS特性,分析了典型方位角入射下全机涂覆前后对RCS特性的影响。研究表明:旋翼表面全涂覆雷达吸波材料(Radar absorbing material,RAM)后对直升机旋翼的RCS抑制效果明显,在全机强散射部位涂覆RAM可以显著地降低RCS特性,涂层的使用在直升机的隐身设计中起到关键的作用。     

一种考虑直升机状态矩阵摄动的 改进LMI设计方法

基于线性矩阵不等式(Linear matrix inequality,LMI)的鲁棒控制方法在直升机飞控系统设计中得到了广泛的应用,现有方法在设计中仅考虑了阵风和噪声等外界干扰引起的控制对象模型不确定性,未考虑直升机飞行状态变化引起的状态矩阵摄动。本文发展了一种能够同时考虑直升机外界扰动和状态矩阵摄动的改进LMI方法,并基于Z-11直升机,针对姿态指令姿态保持(Attitude command attitude hold,ACAH)响应类型进行设计。最后在Matlab/Simulink环境下进行了仿真验证。结果表明基于本文设计方法得到的控制律具有较高的控制精度,同时具有增强的鲁棒性。     

现代直升机的先进技术

本文叙述了现代直升机先进技术的三个方面;直升机空气动力学,直升机动力学和复合材料在直升机上的应用。此外,在文的开头,介绍了世界上直升机生产的一般情况,而在文的末尾,谈了一些对直升机发展的看法。     

碟形轴对称无人直升机总体设计

在研究碟形轴对称无人直升机气动特性的基础上,选择碟形无人直升机总体参数并提出了一个总体方案;给出了碟形无人直升机的飞行性能计算方法;建立了碟形无人直升机飞行动力学模型,分析碟形无人直升机的操纵性和稳定性,并进行飞行仿真验证。结果表明：本文提出的碟形无人直升机的总体设计方案和设计方法是可行的。     

基于无限元方法的直升机外部噪声仿真分析

为了准确地模拟直升机飞行中的外部噪声,建立了耦合计算流体力学/计算气动声学(Computational fluid dynamics/Computational aeroacoustics,CFD/CAA)的直升机机外噪声预测方法.气动计算采用CFD方法模拟旋翼、尾桨气动力以及气动干扰;噪声计算采用声学无限元方法,考虑...     

S-92直升机获首批订单

1月 2 8日 ,美国联合技术公司 (ＵｎｉｔｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ)下属西科斯基飞机公司 (Ｓｉｋｏ ｒｓｋｙ)同一个发起客户———库加直升机公司 (Ｃｏｕｇａｒ)签订了Ｓ -92新型直升机的购买协议。库加直升机公司总部设在加拿大 ,主要从事为海上油田钻井平台运送人员的业务。该公司已同意购买 5架这种 19座的Ｓ - 92新型直升机。据该公司发言人说 ,1架海上型Ｓ - 92价格约为 12 50万到 130 0万美元。由西科斯基公司与同担风险的全球伙伴一起研制的Ｓ - 92直升机是 15年来业内开发的第一种新的“中型”(总重 6…     

直升机动态着舰流场下的旋翼气动载荷分析

直升机着舰流场复杂多变,严重影响着旋翼的气动环境,进而影响直升机着舰安全。本文基于计算流体力学(Computational fluid dynamics,CFD)技术建立了一个直升机动态着舰的数值模拟方法,并以此研究直升机着舰过程中的气动载荷变化。该方法以N-S方程作为控制方程,并选取k-ω湍流模型来提高对涡流场的捕捉精度,采用动量源方法模拟旋翼。应用所建立的方法,着重分析了直升机侧弦进场、垂直降落过程中的耦合流场特征和气动载荷变化。结果表明:直升机侧弦进场时旋翼会与甲板舷涡以及舰船艉部的涡回流区发生较强的涡干扰,导致拉力显著降低,在舰面效应的影响下易产生一个附加的滚转力矩,影响直升机姿态稳定;垂直降落时在上述干扰的综合作用下,旋翼拉力呈现出先减小、后增大的特点,各气动载荷在接近甲板时会出现剧烈的波动,加大了着舰风险。     

爱利逊250发动机启动超温分析

涡喷、涡扇、涡轴发动机启动时最常见、危害最大的故障是启动超温 ,这种故障对发动机的内部机件破坏性较大 ,易造成燃烧室、涡轮组件的烧蚀、裂纹 ,危及飞行安全。本文针对贝尔 2 0 6直升机装备的爱利逊 2 50涡轴发动机启动超温的原因、危害及防范措施进行探讨。一、故障现象启动发动机时 ,接通启动机和点火激励器后 ,当Ｎ1(燃气涡轮转速 )达到 12 %～ 15%时 ,将油门放在慢车位 ,ＴＯＴ(涡轮出口温度 )迅速上升 ,接近或达到红区。有时发动机失火也会造成ＴＯＴ超温 ,这时排气管会冒出火焰。发生这种情况时 ,应立即按下慢车解除活门 ,切断燃…