航空航天日历

9月27日一9月30日llthAsianITEXDo2000／2000年第11届亚洲IT展览。地点：香港，香港会议及展览中心。请联络：AdsaleExhibitionServicesltd，Tel：852－28if－8897Fax：852－2516－502410月3日一10月5日200OAircraftSymposium／200O年飞行器研讨会。地点：美国，佛罗里达州，迈阿密，S＊e＊aNnBalHarbourBeachResort。请联络：JamieMorgan，Mgr－Conference，CargoFacts／AirCafgoMgmtCroup＊d：1一周6－58＊一653人＊8二：1－206－＊8＊一6＊4010月10日一10月12日2000WorldAviationCongress＆ExDosition／2000年世界航字会…     

平板计算机子系统

TEK－PAC系列平机计算机周子OEM、＊统积分江和海克对声．TEK－PAC使坚目的开放权条龙担并且在OEM成幼点用户缴上设置外围扩克辛．TEK－PAC包括一个单议计算机和技前任阵STN或主动矩阵TET彩色平板工示＊．它的X会特拉还包括NEMA一名仪表前签，2．sh硬＊动，以及边择电容和电阻按键式屏幕．TEK－＊AC广泛应用于工业自动化控制，医学图为双诊断、电视会议、电子公用电任李以及其它场所．平板计算机子系统     

联合包裹服务公司订购60架空中客车飞机

1998年9月9R，世界上最大的快递公司联合包裹服务公司（UPS）宣布厂购今中客车公司飞机。这是该公句口次选择上巾客车公司的B机。这一消息是联合包裹服务公司副总俄响划·技凯。转斯出oh＊＊k河制和空中客车一飞机总裁诺尔·弗加油个花吐罗航展上共同宣布的。总部优于美因H塔法州路易斯给尔市的联大包裹服务公司决定颁认工购30架，同时意向订购另外30架＊］OOF4－600R发机，总价值约｛SO亿美元。飞机将＊2000年开始大付。联合包装服务公利尚为今CF6－8（）C2A和＊＊4158这间种发。力机之间作出选择。装备有两台发动机的八兀0F4－600…     

世界航空网站录

RuiationWebsitesintheWorld航空公司加拿大枫叶航空公司www.aircanada.ca4i国国际航空公司www.airchina.com.cn法国航空公司wwwxilrtrancefr澳门航空公司WWW＊I＊D门＊＊＊u尤＊L门n门O新西兰航空公司zwwnlrnzxonz同际机场理事会wwwnwrportsorg意大利航空公司WWW8litslis．it全日空wwwnnacojp美利坚航空公司www．aacoo澳大利亚安捷航空公司wwwnnsettxom．an俄罗斯国际航空公司wwwaeroflot．ru韩亚航空公司WWW旧S13ll8COkYAtlas航空公司wwwatlasalrxom英国航空公司www．british－airways．corn加拿大国际航空公司wwwxdnalrxa卢森堡…     

联信公司将为东航和云南航提供辅助动力装置

2月23曰，在’98年亚洲航展期间。联信公司宣布将为中国东方航空公司和云南航空公司提供辅助动力装置一（APU）。联信公司与中国东方航空公司签订的为10架A320飞机提供新型I31一9（辅助动力装登（APU）的合同，在飞机全寿命过程中具有的总价值为Zop万美元。联信发动机民用辅助动力装置副总裁W。沁b倾协表示：师国东方航空公司选择联信131一州州辅助动力装置，进～步证实7我们的观点。131－9是亚洲未来窄体机的通用辅助动力装置一选择1319将使东航保持其现有的ho一粉机队1对一9则是1对一9系列＊＊U产品中均新成员。＿1双～＊驭）可在1＊…     

台湾订购CH-47SD

今年伊始,台湾与波音公司签订了一笔总价值超过９亿美元的＿９架波音ＣＨ－４７５体或称ＣＨ－４７超Ｄ）“支努千”的采购合同。该机计划于ＺＯ只年开始交付。目前台湾共计有３架用＿波音２３,饶用型直升机改＿进的军用大型直升机,主＿要用于执行军方的ＶＩＰ任务。＊＊,４沦Ｄ是波音在Ｃ＊。４村寨础上进行了重大改进的新型号。台湾订购CH-47SD     

国内航空十大新闻

国内航空十大新闻根据1998年3月召开的九届人大一次会议精神，本着政企分开的原则，我国国防工业管理机构进行了大调整，成立了新的国防科学技术工业委员会和总装备部，同时，我国航空工业的组织和管理体制也将作重大改组。＊第二届中国国际航空航大博览会于1998年11月15－22日在珠海成功举行，参展规模和观众人数均超过上届。特别引人注目的是我国空军“八一”飞行表演队驾驶新改装的歼7EB，以6机编队在航展期间成功地进行了精彩的飞行表演。＊我国自行研制的FBC－l“飞豹”歼击轰炸机于1998年11月经批准定型，并在珠海航展的飞行表演中…     

钝圆柱体分离流动声振控制的实验研究

在Ｒｅ＝３．０＊１０＾４－１．０＊１０＾５的范围内,实验研究了声激励对钝圆柱体分离动的影响,分离剪切层发展演化的改变,给出了最佳声激励频率范围,并探讨了声激励控制分离流动的作用机理。研究结果表明,最佳激励频率范围具有普适性,该结果对工程实际具有一定意义。     

航空发动机燃烧室和涡轮出口滞止温度相关的研究

根据实测的航空发动机燃烧室出口温度场Ｔ＊３和涡轮出口温度场Ｔ＊４进行统计分析和拟合计算，得出用Ｔ＊４反推Ｔ＊３的拟合公式，该法可用于燃烧室台架调试，避免了台架测量Ｔ＊３的复杂性，提高了效益。     

调整战略,寻求最有效的客户解决方案

StrategyReformedtoSeektheMostEfficientCustomSolution七月初，德国西门子（中国）有限公司与中航油民航中天计算机研究所签署了在机场软件开发方面的合作协议意向书，旨在面向中国广大的中小型机场开发适合其运营规律及经营特点的信息系统软件包以满足这一类机场的信息化建设需求。签字仪式后，西门子行业应用服务部中国总经理唐德降（＊L伙nr＊＊do匕疾晒门子产品与物流传输系统部总经理包力克（＊r．k＊h沈伯K＊＊＊no接受了本刊记者的访问，同时，吉布西门子在中国航空领域的战略调整内容：以项目需求统领西门子各部门的＊务协调…     

有无叶顶冷却涡轮叶栅气热性能的旋转效应研究

射流预冷技术可以有效降低进气温度并提高航空发动机的性能。为探究该技术在高空环境下对流场问题的影响,采用径向均匀射流方案,模拟高空条件,结合水滴的蒸发过程以及气液两相的耦合作用对预冷段射流喷水的情形进行数值计算。结果表明,径向喷射方案能够有效降低进气温度,在各个工况中,温降系数约为8%~26.7%;在高温工况中提高喷水量可以有效提高温降效果,工况6的喷水量和工作温度都是最大的,温降系数和蒸发效率分别达到了最高值的26.7%和73.9%;预冷段的压降损失和出口流场均匀度取决于来流马赫数和喷水量,高马赫数和较大的喷水量都会加剧压损与流场的紊乱程度,由于工况6的高射流量和气流马赫数,其在喷水装置处的压降系数达到了最大值的5.8%。     

排气系统与尾机身一体化红外抑制器实验分析

利用地面模拟实验件对排气系统与尾机身一体化红外抑制器模型进行了实验研究, 旨在分析引射混合与旋翼下洗对降低排气温度和目标的红外辐射特征的效果.结果表明, 通过波瓣喷管引射周围空气与主流燃气掺混冷却, 可以使高温燃气温度降低至少50%;利用旋翼下洗气流吹散热排气, 冷却尾机身模型壁面, 可以使模型壁面及尾焰在3-5μm和8-14μm的红外辐射强度分别降低39%和33%.另外, 简单的增大波瓣喷管的尺寸并不能够有效提高引射流量, 反而会使引射系数有所降低.      

涡轮级间燃烧室燃烧性能试验

开展了进口空气马赫数、驻涡区余气系数影响涡轮级间燃烧室燃烧性能的试验研究,获得了燃烧室性能参数的变化规律:随着进口马赫数的增大,总压损失从1.5%增加到7%,流阻系数变化不大,出口温度分布系数OTDF(overall temperature distribution factor)也相应变大;对于不同的进口马赫数,燃烧效率、OTDF随驻涡区余气系数的增大分别为降低和基本不变;燃烧效率大多在70%~85%之间;试验中得到的在燃烧室进口温度为473K时的最大贫油熄火余气系数为9.7.      

涡轮与冲压组合动力高温进气预冷特性

针对涡轮基冲压组合循环发动机中高温进气影响涡轮发动机性能的问题,开展实际某高空模拟试验进气预冷段的数值分析。基于欧拉-拉格朗日多相流方法解析气液两相热质传输过程,探索射流冷却对不同高空高马赫数进气条件时预冷段内温度和压力的沿程变化规律。结果表明,射流冷却对流场具有明显地温降效果。带有射流装置的预冷段内流动损失是以由黏性耗散所引起的耗散熵产为主,而由气-液传热温差所引起流场温度梯度变化的加热熵产并不显著。对比高空模拟试验进气工况在射流量4%~7%的冷却效果发现,预冷段内气流温降程度为32.30~90.08 K,冷却前后总压降系数范围由1.42%~1.86%降低到0.95%~1.46%。因此,射流冷却技术在一定程度上改善涡轮发动机在高空高马赫数工作时进气流场特性。      

航空发动机燃烧室出口温度场稳定性的研究

本文概述了航空发动机燃烧室出口温度场研究的重要性；简明介绍了出口温度分布的评定指标。就某机燃烧室的出口温度场数据，用统计分析方法进行了径向、周向、热区、温度分布系数的研究，得到温场的分布规律。研究表明：余气系数决定平均温度，火焰简进气规律影响沿叶高温度分布．局部扇面叶高分布有一定变化且与进气结构有关。     

冲压发动机驻涡燃烧室燃烧性能试验

针对某冲压发动机驻涡燃烧室模型,进行了不同进口温度、进口速度系数和余气系数下燃烧室燃烧性能的试验研究,研究结果证明:随着进口速度系数的增加(0.20~0.35),点火总油气比和贫油熄火油气比增加,燃烧效率变化不明显;随着进口温度的增加(573~773K),点火总油气比和贫油熄火油气比下降,燃烧效率提高;随着余气系数的增加(1.1~2.1),燃烧效率提高.试验中获得最小点火总油气比为0.0035,最小贫油熄火油气比为0.0028,最高燃烧效率93%.研究证明了驻涡应用于冲压发动机燃烧室的可行性.      

激光推进辐射击穿温度特性的数值研究

在9种等离子体击穿温度下,数值模拟了二次反射式聚焦系统聚焦情况下激光推力器内流场的演化过程,得到了不同击穿温度对应的能量沉积率、推力峰值、冲量和冲量耦合系数,能量沉积率和推进性能参数在某个等离子体击穿温度值处发生突变。根据空气对激光的逆韧致吸收系数公式,计算了CO2激光辐照下不同等离子体击穿温度对应的空气辐射自由程,发现当等离子体击穿温度为14000K时,辐射自由程为1.4mm,与计算网格的典型尺寸相当,此时入射激光能量在一个网格内以一定效率被吸收,由此确定了基于逆韧致吸收的激光等离子体的击穿温度。     

TA-6发动机的引气特性

在TA-6发动机的压气机出口处引气,得到了发动机转速不变条件件下压气机增压比、引气阀压力损失系数、引气管内气流总压和引气气流温度与引气量之间的关系。研究表明,相对引气量在9～22％范围内变化时,TA-6发动机流量几乎不变,压气机增压比变化仅5％,引气压力为1.27×10~2～2.45×10~5Pa,引气温度约473K。所得结果可为燃气涡轮装置引气设计提供参考。     

盘腔进气位置对径向预旋系统的影响

为减少径向预旋系统的流动损失,运用数值模拟方法对不同盘腔进气位置的径向预旋系统进行分析,结果表明:随着盘腔进气径向位置的增加,预旋喷嘴出口气流旋流比随之逐渐减小,径向预旋系统的温降系数及总压损失系数均随之逐渐增大。当旋转雷诺数等于7.9×106,盘腔进气位置由低位向高位变化时温降系数最大可增加525%,同时总压损失系数增加3.93%。径向预旋系统内比熵增主要发生在预旋喷嘴和共转腔,约占系统总体比熵增的80%。随着盘腔进气径向位置的增加,径向预旋系统总体比熵增降低,预旋喷嘴比熵增占比逐渐增大,共转腔比熵增占比逐渐减小。     

高温空气传输特性对边界层稳定性及转捩预测的影响

为了研究黏度和导热系数对边界层内基本流和流动稳定性的影响，首先通过分析比较Sutherland公式和目前常用的Gupta等人的拟合关系式，建立了高温气体下黏度和导热系数的计算模型，并分别将Sutherland公式和新建立的计算模型应用于7组元化学平衡流的平板模型，在马赫数为10，16和20，飞行高度为30-5km等条件下分别对黏度和导热系数的模型进行比较.计算结果表明:在高温范围内，黏度和导热系数均影响着边界层的基本流、流动稳定性及转捩预测，且两者影响的趋势相反，黏度的增加、导热系数的减小都能使扰动的增长率变大，增长区变宽，转捩位置提前.