军用机场交流串联供电助航灯光系统的独特性

《军用机场交流串联供电助航灯光系统研制组》研制的“军用机场交流串联供电助航灯光系统”已在两个机场安装使用，显示出它的独特性。军用机场交流串联供电助航灯光系统的主要特点为技术先进，运行稳定可靠，灯光亮度均匀等，文章着重介绍该系统在设备研制、施工工艺上所体现的独特性。     

西南地区民用机场助航灯光系统设置有关问题浅探

本文分析了助航灯光系统对机场运行天气标准的影响，对民用机场助航灯光系统设置作了探讨；另外提出了进近灯光高程度设计与机场地势设计进行协调，避免出现灯光趋净空的情况。     

机场助航灯光故障在线巡检系统设计

提出了一种机场助航灯光故障在线巡检系统，可以对机场助航灯具开路、输入功率过小、隔离变压器桶进水、隔离变压器二次开路等故障进行在线巡检：通过在线巡检，机场助航工作人员可发现灯具故障并及时进行维护．从而保障飞机起飞降落的飞行安全，提高机场助航灯光维护的工作效率。     

浅谈多跑道助航灯光系统设计

随着民航事业的发展，航班起降架次持续的增长．不少机场原有的跑道容量逐渐饱和，开始建设第二跑道，而一些繁忙的枢纽机场如北京、上海、广州已经开始建设第三跑道。目前，绝大多数机场均设有助航灯光系统，跑道增加，相应的助航灯光系统也随之增加，但不单是数量的增加，而且复杂程度及与运行结合的紧密程度都大幅提高。下面结合广州国际白云机场扩建工程FedEx项目的设计，简要谈谈对于多跑道的助航灯光设计的一些见解。     

浅议目视助航灯光系统对飞行的影响

尽管目前飞机安装了各种先进的无线电助航设施和仪表着陆系统，但为了更好地引导飞机安全进近、着陆、滑行，机场还必须安装目视助航灯光系统。目视助航灯光系统一般分为进近、着陆和滑行三类，下面结合笔者工作积累，就进近和着陆灯光对运行的影响加以分析讨论。     

机场助航灯光监控系统在Ⅱ类运行中的设计与应用

机场仪表着陆系统(ILS)Ⅱ类(CATⅡ)运行是指决断高度低于60米但不低于30米，跑道视程(RVR)不小于350米的精密进近。从以塔台管制室为中心的Ⅱ类运行通报流程图中我们可以看出，助航灯光是Ⅱ类运行的重要一环。由于助航灯光在低能见度下具有的直接提供地面可视目标的进近引     

加强对单芯电缆的维护管理保障助航灯光系统安全运行

助航灯光系统是机场飞行区重要的目视助航设施，俗称是飞行员的眼睛，在飞行安全中起着至关重要的作用。保证助航灯光安全运行，是灯光管理者和维护人员的基本职责。如何保证，怎样管理，那些环节属于关键部位，笔者根据自己的认识与实践进行简单的分析，谈一些粗浅的看法，供同行参考。     

广州新白云机场助航灯光系统设计施工中的新思维

本文对广州新白云机场助航灯光系统的设计进行了介绍，对其助航光系统在设计施工中运用的新技术，新产品进行了详细阐述。     

大功率UPS在民用机场助航灯光系统的应用分析

随着国内民用航空业的崛起，航空公司对机场的运行等级要求越来越高，近阶段国内各大机场也纷纷开通低能见度运行。在机场开放低能见度运行时，助航灯光较I类运行除了在灯具种类和灯具间隔有更高要求外，其中部分助航灯光电源系统允许的最长切换时间也从原先的15s缩短为不超过1s。[第一段]     

恒流调光器（CCR）冗余热备份的应用

一、概述 在现代机场中，助航灯光系统的正常运转，为航空器的飞行安全提供了重要的保障。在灯光系统中，恒流调光器(CCR)是核心设备。目前调光器(CCR)采取了控制单元与升压变压器集中的一体化设计，在可靠性、实用性等方面有了很大提高，但是为充分保障灯光系统的正常工作，在设计中考虑为助航灯光重要回路的调光器配置备机仍然是十分必要的，通过调光器冗余热备份控制，实现调光器故障发生时的快速自动切换功能，必将大大提高灯光系统运行的可靠性。     

机场助航灯集中监控系统

一、机场助航灯光简介机场助航灯光系统是机场在夜间或不良天气条件下,保障飞行员驾驶飞机进行顺利起、降的重要环节之一。从控制方式上可分为调光回路(跑道边线/中线灯,滑行道边线/中线灯,进近灯,坡度灯,顺序闪光灯等)和不调光回路(障碍灯,T字灯等)。调光回路分别由供电系统,恒流调光器,升压变压器,隔离变压器,灯具及电缆组成。随着我国机场航班密度增大,夜航时间增长。对地面机场助航电气设     

浦东国际机场助航灯光设计的新方法和新思路

NewMethodandIdeaofAviationAidLightingSystemofPudongInternationalAirport一、引言浦东国际机场助航灯光系统是目前我国现有机场助航灯光系统中标准最高，灯光种类最齐全，规模最大，功能最完善，设备最先进的现代化助航灯光系统，也是我国第一个与国外设计单位合作设计的成果，在合作过程中，汲取了一些国外的先进经验，根据我国的国情，以最合理设计方案实现既经济又现代化的高水平助航灯光系统，下面介绍一下助航灯光系统设计过程中所采用的一些新方法和新思路。二、浦东国际机场助航灯光设计内容简介浦东国际机场助航灯光的设计…     

反光标志棒在机场助航灯光系统中应用的探讨

反光标志棒（以下简称“反光棒”）是一种逆向反光物体，用来标志出滑行道、停机坪和等待坪等道边，引导飞机安全滑行。与滑行道边灯相比，它不仅具有一次工程造价低、运行和维护费用更低（几乎为零）的优点，而且可消除由于滑行道边灯多而形成迷惑人的“蓝色海洋”。但目前在我国民用机场助航灯光系统中其应用却极少。其原因是多方面的，有产品本身性能的制约，有标准规定上的限制，但主要还是对标准理解上的问题而产生的种种疑虑。为节省投资，降低运行和维护费用，在保证能引导飞机正常安全滑行的前提下，应拓宽反光棒在机场助航灯光系统中的应用。就此，笔谈一些肤浅的看法，供同行专家参考。     

机场助航灯集中监控系统

一、机场助航灯光简介机场助航灯光系统是机场在夜间或不良天气条件下,保障飞行员驾驶飞机进行顺利起飞、降落的重要环节之一。从控制方式上可分为调光回路(跑道边线、中线灯,滑行道边线、中线灯,进近灯、坡度灯,顺序闪光灯等)和     

民用飞机着陆灯与机场助航灯光在飞机夜航中的作用

飞机着陆灯与机场助航灯光系统为民用飞机夜航起飞、着陆提供照明,两者都十分重要。民航法规CCAR121部要求飞机必须装有至少两个着陆灯,而AC-97-FS-2011-01则要求民用机场必须配备助航灯光系统。分析了着陆灯与助航灯光两者在夜航着陆过程中的作用,并阐述两者的相互关系。     

机场开放Ⅱ类运行时助航灯光供电方式的选择

本文对机场开放Ⅱ类运行时对助航灯光供电系统的相关规定进行了说明，针对相关要求，提出了几种可供参考的供电方式，并对各种供电方式进行了详细的阐述。最后根据不同的使用条件，对供电方式的选择提出了建议。     

浅议如何提高灯光跑道系统回路故障检修效率

<正>1概况为使飞行员有序、安全地完成一系列动作,机场设置一系列的目视助航设施,使驾驶员有所参照。这些目视助航设施的正常工作对飞机的安全起降是非常重要的,我国机场的目视助航设施全部按国际标准设置。目视助航设施中,助航灯光尤其重要。通常称"助航灯光"是飞机的眼     

机场Ⅱ类运行时助航灯光供电系统的倒闸时间及其测量

本文介绍了机场Ⅱ类运行对助航灯光供电系统的倒闸时间的要求，并对最大倒闸时间的意义和含义进行了说明和阐述．通过分析倒闸的实现过程，对倒闸时间的理解提出了自己的看法。本文介绍了测量倒闸时间的方法，以及电秒表在测量倒闸时间中的使用，并对测量过程中的注意事项进行了说明。     

对新版《国际民航公约附件十四》助航灯光内容的探讨

《国际标准和建议措施——机场》（国际民用航空公约附件十四）第二版（1995．对的中译本最近由民航总局出版了。“附件十四”是我们民航广大从业人员在工作中遇到问题时，可参考的资料和赖以借鉴的依据。在认真研读了新版“附件十四”后，发现它与我们以前一直在使用的第一版（199．7）相比有多处地方做了改动。由于笔者在民航机场设计院从事助航灯光设计工作，经常接触到“附件十四”，对其内容有所了解，因此想在此就两个不同版本中的助航灯光内容做一比较，对其中改动较大部分进行阐述，以引起从事这方面＊作的同仁们的关注。一、关于进…     

目视助航灯光系统的使用

目视助航灯光系统在航空器的安全起降过程中发挥着巨大的作用。我们都知道，国内大多数机场，由于地面导航设施、航空器的机载设备以及航空器驾驶员的培训程度等方面都没达到一定的标准，故大多数国内航班在完成航线飞行阶段，进场阶段，仪表进近阶段(起始进近、中间进近、最后进近阶段)后，还必须借助目视助航设施，如目视助航灯光、目视助航道面标志等的帮助，完成最后的着陆滑跑阶段。对出港的航空器而言。目视助航灯光系统同样发挥着巨大的作用。